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國王車訊車廠動態國王學苑國王企劃電動世代 平均油耗52.4km/L《Mitsubishi Outlander PHEV》最大特色還是寧靜舒適、起步暢快
平均油耗52.4km/L《Mitsubishi Outlander PHEV》最大特色還是寧靜舒適、起步暢快

平均油耗52.4km/L《Mitsubishi Outlander PHEV》最大特色還是寧靜舒適、起步暢快

A A+
加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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平均油耗52.4km/L《Mitsubishi Outlander PHEV》最大特色還是寧靜舒適、起步暢快

▲如果是Toyota RAV4在台推出PHEV,因品牌和車型都很響亮,所以推起來相對容易。但話說回來,Outlander PHEV行之有年,油電與電池系統純熟度相當高,整體表現其實不輸Toyota。

初代Outlander PHEV於2012年問世,2015年外型小改款,2018年8月動力系統全面升級,基本架構不變,但發電效能與純電行駛里程更為優異,近期中華汽車導入的Outlander PHEV,就是2018年中改款式樣,外型和一般的Outlander相較並沒有太多的變革,僅頭燈組、水箱罩、下氣壩、鋁圈設計略有不同,但就造型還說差異並不大,也沒有像Toyota一樣換上藍色的廠徽,也可以說Outlander PHEV外觀部少了點驚奇與特色,不像Toyota那麼善於包裝自家Hybrid產品。

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平均油耗52.4km/L《Mitsubishi Outlander PHEV》最大特色還是寧靜舒適、起步暢快

▲Outlander PHEV側面與一般車款並沒有太大的差異,僅能透過專屬銘牌與左加油、右充電孔來辨識。

平均油耗52.4km/L《Mitsubishi Outlander PHEV》最大特色還是寧靜舒適、起步暢快

▲內裝以碳纖維飾板妝點,但此車並非以性能見長,論加速,RAV4 Hybrid比較快!但是論起步性能,二者其實差不多,但Outlander PHEV高速相當吃虧,畢竟Outlander PHEV之2.4升引擎只有135hp,屬於節能與低成本取向。

平均油耗52.4km/L《Mitsubishi Outlander PHEV》最大特色還是寧靜舒適、起步暢快

▲儀錶板顯示電能運作狀態,以及引擎運轉功率,非轉速!但大致上為線性比例不會差太多。此外還能顯示純電里程、純電行駛比例、總行駛里程、前後輪扭力分配等。

平均油耗52.4km/L《Mitsubishi Outlander PHEV》最大特色還是寧靜舒適、起步暢快

▲很重要的360度環景影像系統沒有缺席,可惜螢幕有點小,要仔細看,老人家稍嫌吃力。

這套外部充電Hybrid很厲害

但話說回來,Outlander PHEV乃是全球最暢銷的外部插電Hybrid SUV,原廠可能覺得Outlander PHEV的動力表現始終就是這麼節能、這麼實用,歐洲人都買單,總銷售成績已經超過10萬輛,歐洲每10輛Outlander就有一輛是PHEV動力,此等普及率算是相當不錯的成績。因此Mitsubishi並沒有在Outlander PHEV身外觀大做文章,僅增添豪華質感,但內裝方面則是有較大幅度的進化,如採用大面積的碳纖維飾板,並換上色彩鮮豔的PHEV專屬儀錶板以及專屬排檔座,駕駛者確實有那麼點優越感。

只可惜,Outlander畢竟是近十年前的產品,此等內裝已顯老態,再怎麼改,也很難營造出科技與時尚氣息,此點難以強求,不如多關注Outlander既有的寬敞空間、實用的行李廂容積、出色的隔音、完整的配備。此外,Outlander PHEV為「四輪驅動架構」,具備前後雙馬達,起步扭力夠大,一般越野沒有問題。

試想:一輛Toyota RAV4 2.5 Hybrid 4WD要價128.9萬元,稅金比Outlander PHEV高一個級距,而且沒有外部插電功能,純電行駛模式里程很短、速度很慢,平均油耗20.1km/L看似不賴,但是和Outlander PHEV的52.4km/L比起來簡直小巫見大巫。就以上分析來看,Outlander PHEV要價149.6萬元,比RAV4 Hybrid 4WD高出20.7萬元,其實不算貴。當然,前提還是車主的行駛里程數要夠高、用得到4WD系統才划算,否則還是買一般油車比較超值。

平均油耗52.4km/L《Mitsubishi Outlander PHEV》最大特色還是寧靜舒適、起步暢快

▲下方有三種模式控制鈕,分別為SAVE保留電能模式(留待市區使用)、CHARGE引擎充電模式(原廠數據3公升汽油+40分鐘換80%電力)、EV純電行駛模式。

平均油耗52.4km/L《Mitsubishi Outlander PHEV》最大特色還是寧靜舒適、起步暢快

▲雖然是節能導向PHEV,但還是有SPORT與4WD越野模式,但比較可惜的是沒有通風座椅,因為RAV4 Hybrid有!

平均油耗52.4km/L《Mitsubishi Outlander PHEV》最大特色還是寧靜舒適、起步暢快

平均油耗52.4km/L《Mitsubishi Outlander PHEV》最大特色還是寧靜舒適、起步暢快

平均油耗52.4km/L《Mitsubishi Outlander PHEV》最大特色還是寧靜舒適、起步暢快

▲Outlander PHEV的空間表現夠實用,行李廂容積也很大,適合露營!

加速快又寧靜

如果消費者花費近150萬元的代價,只是得到一輛可以使用充電槍、很省油的Outlander,那真的是不划算、缺乏購買誘因,畢竟充電又不是不用錢,也不是每個人的車庫或停車位都能安裝壁掛充電座,若說要做環保,2020年台灣82%的電能來源為號稱「肺部發電」的火力,其次為核能發電的11%、再生能源僅約7%(不穩定、浮動大),用電能驅動車輛未必環保。

因此Outlander PHEV之「消費者利益」是什麼?先說明,此車沒有七人座!其一,Outlander PHEV加速比較快,畢竟起步乃是「純吃電、不吃油」的狀態,起步瞬間引擎動力並沒有辦法輸出至任何輪胎,所以即便不是EV模式(純電行駛),此車的起步也是靠馬達而非引擎。因馬達起步扭力就是大,而且Outlander PHEV前後軸各有一顆大功率馬達,前軸為82匹馬力/14.0kgm的動力輸出、後軸則是95匹馬力/19.9kgm的動力輸出,有雙馬達伺候,起步加速怎能不快?

其二,因起步是馬達帶動,不需要引擎動力輔助,所以Outlander PHEV於都會行駛過程相當寧靜,將它視為電動車就對了!畢竟Outlander PHEV純電行駛狀態最高速度可以達到135km/h,跑高速公路也夠用,只是「135km/h」這樣的速度電池撐不了多久就對了!畢竟電動車高速比較耗電是常態,僅少數有檔位設計的電動車例外,因此以純電模式跑高速公路,並非最省能源的方式,還是讓引擎適時介入比較妥當。

整體而言,起步加速快、安靜又舒適,乃是Outlander PHEV的二大利基,但是仍有條件限制:首先,電力不足的情況下,引擎會啟動發電補充電池電力,高速狀態下還會直接驅動前輪(沒有中央傳動軸不能驅動後輪),算是一套很聰明的PHEV,而且比起Toyota來說,Outlander PHEV的結構相對簡單,得以壓低成本,因篇幅的關係之後再來分析。

平均油耗52.4km/L《Mitsubishi Outlander PHEV》最大特色還是寧靜舒適、起步暢快

▲行李廂下方有110V車充便於在民宿或特性旅館、飯店充電,10小時可以達到滿電狀況,充一晚就OK。

平均油耗52.4km/L《Mitsubishi Outlander PHEV》最大特色還是寧靜舒適、起步暢快

▲頭燈組算是Outlander PHEV外觀最有特色之處了!

平均油耗52.4km/L《Mitsubishi Outlander PHEV》最大特色還是寧靜舒適、起步暢快

▲外觀看不出個所以然,之後再以詳細規格與圖表來分析Outlander PHEV之架構。

平均油耗52.4km/L《Mitsubishi Outlander PHEV》最大特色還是寧靜舒適、起步暢快

「例外」的情況有哪些?

Outlander PHEV的2.4升自然進氣引擎採用高壓縮比設計,沒有缸內直噴科技輔助,壓縮比已經調校至12.0:1的程度,當引擎運轉時,震動與噪音雖然不是很吵很明顯,但是相對於非常安靜的純電能驅動狀態下,則是很容易被乘客察覺。因此駕馭Outlander PHEV時,真的會有一種「引擎能不動就不動」的期望與盼望,以免排氣聲浪「吹皺一池春水」!

除了純電模式,只要重踩油門,引擎都會適時發動幫助加速,單純發電或介入前輪動力都有,端看車速、負載、油門深度,而且油門月重、車速越快、引擎轉速一定會越高,車上雖然只有功率表沒有轉速表,但二者的意思其實差不多,這顆引擎於高功率運轉狀態下並不安靜!此時就與電車無關,開起來就像是一輛油車!

Outlander PHEV起步加速雖快,但就只限於「起步」,也就是0~70km/h很快就上去了,就算是爬坡也沒有問題,但是70km/h之後的再加速性能明顯趨緩,因此Outlander PHEV於0~100km/h測試成績僅有10.5秒的實力,真的只有起步夠暢快,於高速公路行駛並不算快,但極速依然有170km/h的表現,整體來說就是符合高乘載家庭需求,起步非常夠力,都會行駛寧靜,也適合爬坡與越野,還有Off-Road專用的「Lock」模式,當然是以電子模擬方式運行,畢竟此車沒有中差與中央傳動軸,要Lock什麼呢?

節能還是最終關鍵

最後,必須談談Outlander PHEV除了寧靜、加速快之外的另一個優勢,那就是能源費用相對低。Outlander PHEV電池容量為13.8kWh並不算大,但是很快就能將電力充飽(110V約10小時、220V約4小時、快充不需要1小時),純電行駛里程為52km,市區行駛就算開的比較猛,實際測試跑30km沒有問題,足以對應多數人的上下班需求。換句話說,只要天天充電,多數人駕馭Outlander PHEV平日幾乎不吃油。

因台灣的電費相對便宜,加上夜間電費低廉,因此以Outlander PHEV代步,可以節省1/3以上的能源費用,原廠數據是10年可以省下約27萬元的能源開銷,雖然有點高估,但省下20萬元並非天方夜譚,也就是每年省2萬塊並不誇張,加上Outlander PHEV帶來的寧靜與舒適享受,還能陪伴車主進入越野地形去露營,此回Outlander PHEV終於能在台灣找到生存的機會,當然關鍵因素還是價格!未來CAFE「車廠排放總量管制」實施後,更能看出Outlander PHEV之優勢。

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