3分鐘內《電池交換》單站日換312輛次《蔚來電動車》換電免充電 爽到《NIO ES8》車主

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3分鐘內《電池交換》單站日換312輛次《蔚來電動車》換電免充電 爽到《NIO ES8》車主

▲蔚來是第一家將電動四輪電池換電站商業運轉的新創公司,目前已經進化至第二代的換電站。特斯拉之前也有換電服務,但是耗時15分鐘,價格每次60~80美金太哭爹,因此2014年之後就消聲匿跡、絕口不提。

《換電》+《充電》的能源補充方式,之後再也不是電動機車的專利與權力!中國NIO蔚來電動車始終沒有放棄《電池交換站》的夢想,經多年的努力,蔚來終於開發出《NIO Power Swap Station 2.0》第二代電池交換站並投入市場,近期更與《中國石油化工》合作,將於北京市區加油站內廣設《換電站》服務ES8車主。後續要討論的議題與問題絕對是一大串,不過還是要先來瞧瞧NIO Power Swap Station 2.0硬體設施有何玄機。

蔚來不是第一個開發電池交換設計的電動四輪品牌,但絕對是第一個將電動四輪換電系統商業化的新創公司,而且早於2018年5月就開始商業運轉(第一代電池交換站),目前已經達成50萬次以上的換電交易,效率與穩定性都不是問題。不過一代電池交換站未臻完美,除了據點數量不夠多、不夠密集之外,再來就是換電時間只能達到10分鐘以內,效率還是不夠高,最好能在「撒完一泡尿」的時間內達成。沒錯,第二代終於達成快速換電目的:2~3分鐘!相信憋很久的人、滴滴答答的老人,應該都還沒有尿完吧…

蔚來的換電系統造福的不只是一般大眾,相信未來對於商用車隊、運輸物流、大眾運輸更是貢獻良多,對於商業需求來說,充電顯然緩不濟急,換電才是王道。

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3分鐘內《電池交換》單站日換312輛次《蔚來電動車》換電免充電 爽到《NIO ES8》車主

3分鐘內《電池交換》單站日換312輛次《蔚來電動車》換電免充電 爽到《NIO ES8》車主

3分鐘內《電池交換》單站日換312輛次《蔚來電動車》換電免充電 爽到《NIO ES8》車主

▲NIO Power Swap Station 2.0的全貌與玄機,硬體開發一點也不簡單,但未來據點的土地取得或租賃更是一大難題。

一站一日服務312輛電動車?!

就某些設計概念來說,蔚來換電站和Gogoro有許多相似之處,如電池一定會有晶片紀錄駕駛狀況與電力消耗,所有資訊都會透過雲端上傳並彙整,關於紀錄、監控、分析、應變處置…等工作,對於中國官方甚至民間企業來說只是小菜一疊、手到擒來,比起全民監控,電池管理顯然單純許多。

但論及硬體設計,二輪不比四輪,相信沒有人敢進行「電動四輪人工換電作業」,車主腿軟、員工亦然,不只是搬不動,更可怕的是電擊意外,不只是免費電棒燙髮這麼簡單,通常都是直接上天堂!有誰想挑戰一下變身「電鰻人」的滋味?況且人工換電速度太慢。

蔚來電池交換站為智慧型全自動機械作業,一代如此、二代亦然,每一座NIO Power Swap Station 2.0都具有239個感應器和四組雲端處理系統,並且大量使用視覺識別技術,車主將愛車停留在車內時,只需要一個點擊動作即可完成換電作業,一座蔚來二代電池交換站每天最多可以完成312次電池更換任務,效率相當高。

一個電池模組具備2個定位銷、2個縱向固定銷、6個橫向固定座,因此不用擔心車子開到一半會出現「電池掉下去」的糗事與憾事!因為結構設計複雜,所以換電過程絕對不像Gogoro「閉上眼用摸的都可以操作」,這3分鐘其實是很緊迫的!

但是「312」這樣的數據通常都是官話!雖然說2.0版本可以在3分鐘內「解決掉」一輛車,緊湊點一小時就是20輛,蔚來換電站不需要人工作業,因此連續運行16小時不是問題,如此就可以達到「320輛」這個數據,聽起來好像合理,但是換下來的電池難道不用充電嗎?如此一來,先前「Gogoro換電站怎麼換都是弱電」的危機又會浮出檯面。

就算有一個蔚來換電站配備了十個快速充電系統,以每日312輛的換電頻率來說,而且都是集中在早上7點到晚上11點這16個小時內,畢竟罕有人在半夜換電,如此計算,每顆電池的充電時間其實只有「30分鐘」!如果是Tesla最新的V3超級充電系統(250W),15分鐘可以補充322km的續航力,以此等效能來說就沒問題。

但蔚來的電池和充電技術有沒有這麼強?還有換電站能否禁得起10座快充全功率運作而不會出事?更何況,蔚來目前只有發展至50kW的快充系統。換句話說,每顆電池如果沒有達到1小時的時間,很難達到理想的電量境界,除非蔚來換電站的快充系統可以遠高於這個能量。目前NIO Power Swap Station 2.0單站的電池容量為13顆,充電機制不詳。

即便蔚來換電站可以滿足一站一日312輛車次的換電需求,但是全功率運作下,電池壽命、電力負荷、散熱效能、安全運作都是需要考量的問題。看起來,專挑凌晨去換電的車主才是聰明人!

3分鐘內《電池交換》單站日換312輛次《蔚來電動車》換電免充電 爽到《NIO ES8》車主

3分鐘內《電池交換》單站日換312輛次《蔚來電動車》換電免充電 爽到《NIO ES8》車主

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▲NIO ES8

來談談NIO ES8這輛純電SUV

因蔚來電動車ES8具備「電池快速拆卸」特異功能,所以共有「五種」充電方式:

電池交換站~換一次電池3分鐘

家用壁掛充電座~充電時間10小時內

50kW快速供電座~充電時間1.5小時內

APP呼叫移動充電車~10分鐘增加100km(想必不便宜)

APP呼叫換電服務~電池卸下充飽後送回(沒料到還有這招,但肯定不便宜)

目前蔚來換電站也只能服務NIO ES8的車主!ES8售價為44.8~54.8萬人民幣,約台幣195~238萬元,匯率以4.34:1計算,此價格不算便宜,因為Model Y在中國的售價為33.9~37萬人民幣,顯然ES8仍是有錢人的玩具,但是ES8多了換電功能真的很炫、很酷,相當符合中國人的口味,吸引力大增!但是換電價格能不能壓低更是關鍵,畢竟NIO Power Swap Station 2.0的造價不低,再加上相關土地取得或是租用價格也不便宜,未來最好還有其它同業加入蔚來的換電陣容,和Gogoro一樣達成「資源共享、成本分攤」之境界,否則「蔚來可能看不到未來」!

但是真的想要使用《蔚來換電站》的ES8車主,就不需要支付這麼高昂的新車價格,和Gogoro以及剛剛上市的Mitsubishi Outlander PHEV(台幣149.6萬元開賣囉)狀況相似,電池可用「租的」,車價減10萬人民幣,月租費為1280元,大概就是台幣5555元,等同於6.5年償還一顆電池的代價,至於台灣的Outlander PHEV電池租賃費用大約是8年償還,僅供參考。至於換電費用目前仍不明確,因為NIO Power Swap Station 2.0才要開始大量建置,目前還沒有部署完成,蔚來的計畫是未來數年將建構5000座的充電站與換電站,比例不詳。

NIO ES8的電池容量為70kWh,續航力為335km,電池容量與標準版Model Y相同,但是Model Y的續航力可以達到368km,但實際行駛距離相信在伯仲之間,因此充電或是蔚來的《換電》系統都非常關鍵。

3分鐘內《電池交換》單站日換312輛次《蔚來電動車》換電免充電 爽到《NIO ES8》車主

▲「好隊友帶你上天堂、豬隊友送你進牢房」找對合作夥伴至為關鍵!

如何讓「蔚來」成為「未來」?

如題,這絕對是個好問題同時也是個難題,但蔚來電動車有個好點子,那就是和「中國石油化工」合作,如此一來就可以在合作夥伴的加油站內設置《蔚來電池交換站》克服各個據點土地取得或租賃的困難、緩慢、複雜問題,此外「密度」與「便利」更是關鍵!

但別以為雙方合作的受益者乃是蔚來電動車,那就太小看中國石油化工!此企業涉獵範圍包含各種燃油、化工、化纖、肥料、橡膠、天然氣、發電、氫能源,合資的加油站也相當龐大,包含BP與殼牌二大陣營,因此「5000座充電+換電站」的憑藉其實是中國石油化工,當然也唯有靠這種企業才有辦法達成!未來與蔚來合作的研發項目還包括材料技術、新電池科技,顯然中國石油化工就是想要掌握「能源」關鍵。

對岸的中國石油化工這麼拼!台灣的中油在做什麼?說好的和「三個太陽」合作電池研發,還要搞電動二輪的電池交換站,近期光陽已經搖旗吶喊「明年換電站密度超越Gogoro」!中油和三個太陽還在做「三大陣營」的白日夢?不如直接投靠光陽陣營比較實際!

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