近日，中國純電休旅Nio ES6首次登上了Nürburgring(紐伯林賽道)進行測試，影片中駕駛表現Nio ES6因ESP車身動態穩定系統的介入，造成後期煞車衰減、難以控制轉向等，但也指出Nio ES6在懸吊與動力系統上表現超乎預期。

影片中，駕駛針對Nio ES6在提出了幾項缺點

1. 煞車偏軟、後期衰減
2. 晃動、側傾偏大
3. 座椅支撐性較差
4. 有明顯推頭現象
5. ESP車身動態穩定系統過於頻繁介入並且無法關閉

駕駛表示，最明顯的感受在於因Nio ES6在ESP車身動態穩定系統的設定上似乎過於敏感，導致系統頻頻介入駕駛，不但無法完全握有操控性，也可能因此導致後期的煞車產生衰減的現象。

不過駕駛也提出了幾點讓他出乎意料的優點

1. 底盤表現穩定、車體支撐性不錯
2. 動力系統可在高負荷下穩定輸出
3. 懸吊比現平穩、舒適

駕駛表示，原預計純電車在行駛賽道半圈後應該會出現過熱的狀況，但Nio ES6的動力系統表現相當穩定，雖然過半圈後輸出略為下降，極速僅達150km/h，但開了一段後又逐步恢復。

雖然該影片並未實際計算賽道完成時間，但片中紀錄了出發前、中、後的電量與續航力顯示資訊。

出發前，Nio ES6顯示剩於電量為58%、續航里程為247公里；半圈後電量顯示為43%；最終續航力顯示剩於124公里，換算約為29%的電量。總耗電為18.9kWh，平均0.945kWh/km。

若與Tesla Model 3 Performance的成績比較，同賽道下Model 3以91%的電量出發、56%的電量結束比賽，Nio ES6讓不少歐洲網友看了直呼期待。

圖片來源：Nio