▲全新Levorg採用1.8升直噴渦輪水平對臥四缸引擎，動力表現與稅金級距最划算！加上出色的車體剛性與操控性能，車迷拼命敲碗，希望能早點導入台灣。

前情提要，上回合闡述「No.1 水平對臥引擎就是寬」、「No.2 複雜+沉重+昂貴」二大難搞之處，如有不明白之處，麻煩從首篇討論看起，接著很快帶過Subaru新車款的上市期程，再來說說水平對臥引擎的發展盲點，除了本期的4、5重點之外，第三回合還有第5與第6，但若買不到便宜的水平對臥引擎車款，本篇就不用繼續討論下去了！

《Outback 2.5 Eyesight》頂規單一車款4月16日即將在台灣發表

要你好看的《XV GT Edition》預計6月發表

最值得期待的全新動力Levorg 1.8T《檸檬哥》預計年底在台上市

Subaru Levorg 1.8T 規格表 / 車身尺碼 4755×1795×1500mm / 軸距 2670mm / 最短迴轉半徑 5.5m / 底盤最小離地高 145mm / 重量 1580kg / 動力 1.8升直噴渦輪水平對臥四缸引擎+CVT+AWD / 馬力 177hp@5200～5600rpm / 扭力 30.6kgm＠1600～3600rpm / 懸吊 前麥佛遜+後雙A臂

水平對臥引擎缺點一 《Subaru Levorg》渦輪檸檬哥年底登台｜談談《水平對臥引擎》哪裡難搞？（一）

水平對臥引擎優點 4/16發表《Subaru Outback》AWD+大空間+《水平對臥引擎》優點分析

相關報導 開太慢傷引擎！《Subaru Levorg 1.8T》全新水平對臥動力秘辛曝光

▲就設計來說，大改款Levorg不只是外觀精彩，內裝同樣可期，加上速霸陸的售價已算親民，內燃機末後世代就是要玩這種特別的動力！

▲水平對臥引擎原本就很複雜，近期再加上缸內直噴、渦輪增壓系統，複雜度不斷向上堆疊，教育訓練與技師訓練也要不斷提升，增進後勤服務能量，方能搞定全新升級的動力。

No.3  水平對臥引擎難升級  曲高和寡緩不濟急

上回提到一個關鍵問題，那就是Subaru水平對臥引擎進化速度相對慢，其它國民品牌早就進入缸內直噴、渦輪增壓新世代，並研發出Dynamic Force、Sky Active、汽缸休止、米勒循環、可變壓縮比、串聯或混聯式Hybrid、PHEV、鋁合金柴油引擎等進階動力，Subaru的研發腳步顯然吃力，最快今年才能在台灣見到全新的1.8升直噴渦輪引擎，原因何在？

首先，上述動力科技之應用，大多放在直四或V6引擎身上，屬於廣泛應用的架構，找得到很多的協力廠商幫忙研發與量產，剩下的工程就是自家的工程師如何將新動力系統調校至令人滿意的境界，技術方面並沒有障礙，除了「錢」！沒錯，只要花得下去、協力廠商也給得出去。當然啦，中國車廠的逆工程研發、竊取機密資訊等方式不在本篇討論範圍內。

因此許多車廠能夠在短時間追趕上日系大車廠，絕非倚靠自家研發、閉門造車，而是直接買技術、買專利，最鮮明的例子就是Hyundai、KIA，現代汽車集團目前從小排氣量直噴渦輪引擎，到大排氣量V6直噴渦輪引擎，一直上看Hybrid或PHEV動力樣樣不缺，即便整體表現難以超越Toyota、Nissan、Honda等大廠，但實際表現已是緊追在後，一般消費者很難區分。嗯…連Luxgen都能搞出自家的直噴渦輪引擎，只是水野已乘黃鶴去、還沒聽聞開始路試，新車型預計最快今年底，但至少有「直噴渦輪直四引擎」這樣東西。

不過Hyundai、KIA的動力快速升級方案，有一個非常關鍵的因素，那就是只能發展直四引擎或V6引擎，因為多數協力廠商也只專精於直四與V6引擎科技，直三或直六引擎就沒有那麼容易，至於水平對臥引擎則是毫不考慮！就算只是個「缸內直噴科技」，應用在直四與水平對臥四缸引擎則是完全不同的狀況，後者的設計與調校難度激增，不能直接套用直四引擎之設計。

有些讀者認為～通通都是內燃機、又不是飛機用的外燃機、有什麼無法搞定？但今日的引擎實在過於精密，對多數動力工程師來說，水平對臥引擎屬於另一個陌生的領域，難以輕鬆搞定。當然啦，Subaru也能在短時間內讓自家水平對臥動力突飛猛進，那就是直些向Porsche買技術與專利，可惜Porsche在汽車業界屬於非常強勢的品牌，開出的價碼相信Subaru很難吞下去，加上Subaru的產能受限（後半段會說明），銷售量不能和現代汽車集團相比，此錢花下去…可能還沒等到新車型上市…已出現財務危機！

那Subaru自立自強、自主研發呢？不只燒錢而且緩不濟急，而且大筆資金砸下去後，仍不排除石沈大海的可能性！此時「攜手合作」乃是唯一出路，所以近期不只是瑞典Volvo與中國吉利汽車將聯手成立新公司研發電動車與應用在PHEV的新引擎，Toyota與Subaru亦有深度合作關係，今年有望發表全新成果。事實上Subaru想要繼續發展水平對臥引擎，最好的辦法就是和Toyota合作，其它方式如自力更生，或是尋求其它日系車廠如Honda、Nissan、Mazda…共同合作都不太可能！

事實上，Subaru與Toyota早有合作關係，而且Toyota的資本雄厚、技術深厚、專利眾多，陪Subaru玩槍練劍不會有動搖國本的疑慮，目前相當期待二者能擦出耀眼的火花，並加速水平對臥引擎的深度應用。比如說發展成牛頭牌擅長的複雜結構混聯式Hybrid以及PHEV，好處是水平對臥引擎具備高轉速、低震動、低噪音特質，高功率運轉時，乘客幾乎察覺不到有任何不舒適的問題，相當適合中高階車型發展，比如說Lexus，用以取代直四引擎。

這樣Lexus就不用回過頭去研發直六引擎，或者是沿用食之無謂、棄之可惜的直四引擎，甚至被迫採用震動問題更明顯的直三引擎，同時還可以淘汰不怎麼省油的V6引擎。未來如果出現水平對臥雙缸引擎，對節能功效更有幫助，還可以應用在中階或入門等級的車款上。

Subaru自己搞Hybrid也有一段時間，但成效很難追趕上Toyota、Honda、Nissan等大集團，加上產能受限，至今仍未在台灣上市。相反地，如果和Toyota合作，可望在二、三年內迎頭趕上日系一線品牌甚至超越！何樂不為？

換句話說，Levorg 1.8T值得期待、Levorg STi或WRX STi同樣值得期待，但是Subaru之後所研發的新車款更值得期待，因為整體格局預期將會有突破性的發展！但換個角度來看，Subaru為何不早點和Toyota合作呢？就不用白費力氣研發自家Hybrid動力？上回曾提到Subaru和Mazda相似，偏向工程師主導的經營模式，容易出現「努力就會有成過、絕不輕易談合作」的堅持！叫專業工程師低頭或點頭談何容易...

▲Subaru除了堅持水平對臥引擎之外，更堅持對稱式全時四輪驅動架構，整體複雜性更高，更考驗後勤服務的能量！關於此設計之優缺點，下回合將會有詳細說明。

▲從直式引擎與水平對臥引擎之結構比較來看，直式引擎結構相對簡單、重量輕盈、體積緊湊、維護容易、資源廣泛，容易導入汽缸休止或可變汽門揚程系統，也容易發展成三缸或五缸設計，但運轉精緻度與操控本色終究不敵水平對臥引擎，除非發展為直六架構。

No.4  水平對臥引擎難修理  後勤搞不定別想代理

上回提到～水平對臥引擎是技師公認最難修理的汽車動力「可能沒有之一」！因為水平對臥引擎一定會有二個汽缸頭，加上周邊佈局，將引擎室下半部「鋪好鋪滿」缺乏空隙，技師「手路」不好或是沒有技術、經驗、專業工具與訓練，別想賺這個錢！

此外，水平對臥引擎的重量通常都比同排氣量的引擎更重，而且橫向面積又大，加上Subaru慣用全時四輪驅動系統，零件更多、複雜度更高、重量更驚人，不只是故障與維修問題，光是「抓異音」就夠技師忙碌！無庸置疑，論及Subaru的後勤服務，絕對是國民品牌中最難搞的車款「可能沒有之一」，而且是「每一輛都不好搞」！唯一比較容易伺候者，大概就是BRZ（Toyota 86），因為沒有渦輪與AWD！

正因如此，Subaru在全球市場要找優質且真心的代理商並不容易，想把售後服務做好也是談何容易，就算銷售成績突飛猛進，之後卻只能固守城池，只因後勤服務吃緊！台灣方面為何要找意美汽車做總代理？因為意美汽車的母集團在東南亞生產Subaru右駕車款，不只是與原廠的關係，而是經營Subaru這個品牌，意美要把後勤服務做好相對容易，假它人之手，日本原廠不放心。

但後勤服務其實是這樣的～沒有最好、只有更好！換句話說，經營Subaru這個品牌非常考驗團隊實力與默契，畢竟Subaru的先天設計，就是朝向「難搞」二字邁進…

此外，不只是後勤維修這一環，水平對臥引擎的「產能」也是原廠相當頭痛的問題，畢竟水平對臥引擎的生產難度絕對高於直式動力，但是不擴廠就不可能增加銷售成績，然而後勤萬一沒搞好導致銷售成績不如預期，到頭來也無法支持新工廠成立，無疑就是「沒雞生蛋、沒蛋生雞」惡性循環的難題，容易形成製造與銷售對立甚至相互攻擊。

但今後如果好好擁抱Toyota這隻金母雞，相信Subaru將有機會「下金蛋」揚眉吐氣！畢竟Toyota連相當難搞的Hybrid，都能兼顧價格、銷售、維護等三大難題，再多個水平對臥引擎，應該不會構成太大壓力，反而會覺得很甜蜜！沒錯，產品力是一回事，如何提升後勤服務質量，將是未來銷售之關鍵議題。