▲Subaru Levorg將於今年底登台，不過STi車型可能不會這麼快。

Subaru全新Levorg《檸檬哥》於2020年底於日本發表後，立即在日本地區掀起銷售熱潮，並受到台灣消費者的熱烈討論，可惜礙於原廠產能問題，台灣車迷要等到2021年底才有機會一親芳澤。台灣總代理開放訂購「準車主」誕生之前，先來談談全新Levorg搭載的1.8升直噴渦輪水平對臥引擎設計要點，以及不可不知的「三項」使用重點，其實很簡單，不麻煩也不傷荷包！

首先，在日本原廠的教育訓練課程當中，關於新動力部分，出現了幾個關鍵數字：18000km、70km/h、5分鐘！

重點一：此密碼其實很容易破解，那就是～每行駛1.8萬公里後，必須以時速70km/h以上的速度，持續行駛5分鐘以上，避免觸媒淨化效能劣化，嚴重的話，會造成環境污染並影響加速與油耗。

▲不只是外觀大有看頭、動力更上層樓，內裝亦是美不勝收！

▲新引擎沒有什麼怪脾氣或個性，原廠強調的「三大使用須知」很容易執行。

說真的，當我看完這段原廠解密後差點噴飯！如果對台灣Subaru車主講這種話「是種侮辱」，不是腦殘就是智障，買「水平對臥引擎+全時四驅車款」不就是拿來飆的嗎？以70km/h持續行駛5分鐘的標準來看…相信許多速霸陸車主「天天都在做保養」，可以直接忽略上述保養程序！

但是換個日本腦袋瓜來想，由於日本的快速道路、高速公路，都採用使用者付費機制，而且花費並不便宜，因此很多日本駕駛都會刻意避開上述路段，減輕過路費負擔，所以車輛長時間處於純市區低速行駛的案例不再少數，加上日本人一貫的嚴謹與龜毛態度，所以Subaru日本原廠特別教育業務人員在交車過程當中，一定要讓Levorg車主確實瞭解上述定期保養程序，以免造成任何糾紛。

其實這沒有什麼稀奇，像是Isuzu等柴油貨車在交車過程當中，也會明確告知車主「定期啟動引擎除積碳開關」淨化觸媒系統（DPF碳過濾器），以免造成黑煙、耗油、沒力等問題，全新的Levorg 1.8T就類似這樣的情況。

因此本篇的重點不在於上述的關鍵密碼，在台灣如果開車這麼溫、遜到真的需要這樣做，良心建議～為何不買Toyota就好？而且不用等到年底！

沒錯，過於溫柔的駕馭模式，真的是枉費Levorg 1.8T這輛好車，行行好，把機會讓給別人吧！缺車缺很大，不要占著矛坑…

進入正題，為何Levorg 1.8T需要定期高速行駛淨化觸媒轉化器？這又不是柴油引擎？原來都是稀薄燃燒惹的禍。低負荷狀態下「稀薄燃燒」可以減少燃油使用量，對環保而言就是減碳，對消費端來說就是降低燃費開銷，但是稀薄燃燒會造成引擎室溫度升高，因為汽油汽化過程會吸熱，利於燃燒室降溫，燃油供應量降低後，燃燒室溫度上升是必然現象，但後果則是導致氮氣和氧氣的結合，產生NOx有毒氣體污染，此「氮氧化合物」會造成人體肺部病變，因此列入重大排放管制標準。

昔日NOx排放標準沒有這麼嚴苛，使用EGR廢棄循環系統，降低燃氣中的氧氣含量，就能通過排污檢測，但隨著NOx排放標準越來越嚴苛，稀薄燃燒這項技術漸漸被排除在市售引擎外，如上一代Levorg就沒有使用稀薄燃燒技術。

時至今日，碳排放、油耗標準越來越嚴苛，Subaru不得不重新啟動稀薄燃燒技術，畢竟Subaru所堅持的「全時四驅系統」，油耗與二氧化碳排放量就是比對手的前輪驅動車型吃虧，此時稀薄燃燒乃是低成本+高效能的最佳方案。

以目前的科技來說，汽油引擎採用稀薄燃燒技術，又要通過嚴苛的環保法規，最佳解決方案大概只有一種，那就是使用特殊的稀有金屬觸媒轉化器，價格雖然昂貴，但是比起成本更高、結構複雜、維護不易、柴油引擎專屬的「尿素選擇性觸媒」來說，Levorg 1.8T使用稀有金屬觸媒仍是最佳對策。

但是此觸媒還是有罩門，那就是會受到汽油的硫化物污染，造成淨化效能下降，還會影響排氣順暢，唯有藉由「高溫與高壓」將金屬觸媒表面的硫化物噴出排氣管外，才能維持稀有金屬觸媒應有的效能，恢復應有的淨化與動力潛能。

基於此，駕馭Levorg 1.8T「大腳油門」乃是一種愛惜車輛的態度，大幅降低飆車罪惡感！兄弟們、催下去不要客氣…

▲駕馭檸檬哥可以彬彬有禮、溫文儒雅，但忌諱「純市區行駛」以及「頻頻短時間使用車輛」！不是積碳問題而是「積硫」影響引擎效能，乍聽之下還以為這具引擎會罹患癌症！

重點二：Levorg 1.8T不要使用高辛烷值汽油！

相信多數人的觀點乃是～高壓縮比的直噴渦輪引擎就是要使用高辛烷值汽油才不容易出現爆震問題，此觀點大致上正確，但是應用在具備稀薄燃燒科技的Levorg 1.8T身上就不適合，因為高辛烷值汽油的缺點就是不容易燃燒，尤其是在稀薄燃燒狀態，輕則影響引擎運作效率、重則發生死火問題。引擎一旦發生「死火」很容易損壞觸媒系統，尤其是Levorg 1.8T這種更昂貴的稀有金屬觸媒。

可以說「寧願爆震也不要死火」嗎？其實沒有這麼誇張！原廠於新引擎之調校與和設計，已經克服爆震問題，畢竟有很多方法可以應用，消費者不需要憂心或懷疑。但是Levorg 1.8T導入台灣後，到底是使用98還是95比較好？此問題還是等原廠與總代理測試並現身說法，在此不便評論，僅提供日本原廠技術資訊作參考。

重點三：每行駛10000km使用一次噴油嘴清潔劑。

這並非Subaru或Levorg 1.8T的專屬問題，應該是「國民生活須知」！尤其是新一代引擎，非常倚賴噴油嘴的高壓噴射特性，強化燃燒室的燃氣滾流效應，加上缸內直噴科技，加劇引擎積碳問題，因此愛車定期使用汽油添加劑，相信多數人都同意！

不過還是要重申Subaru原廠的技術資訊～每行駛一萬公里，請使用一罐「含EPA聚醚胺成分的汽油添加劑」，如果不知道哪些汽油添加劑含有足量的EPV成分，建議消費者「直接向原廠購買」，還有，是注入油箱不是引擎不要搞錯！

相信最後一句和「倒數第二句」都非常重要，聰明的就懂！否則原廠賺什麼？但千萬別加錯讓原廠賺太多…