小公主上路︱《Volkswagen T-Roc 280 TSI Style Design》新潮卻可靠的安全感男孩

休旅之戰幾乎已經到白熱化的階段了，各式級距、訴求、規格，讓想買休旅的人從原本「選擇很多」不小心變成「太多選擇」而無法抉擇，不妨看看兼具靈活的操控性、有足夠空間卻又不笨重的中小型休旅—Volkswagen T-Roc！

其實去年11月國王就已經帶著新上市的T-Roc去新竹逛了一趟，當時開的是要價132.8萬元的頂規車型 330 TSI R-Line Performance，這次小女子試駕的則是三款車型中賣得最好、C/P值最高的中階車型280 TSI Style Design版，接下來除了與頂規車型稍加比較之外，也將與價位及定位相近的Mazda CX-30旗艦進化型比較。

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首先簡單回顧一下各車型的價位，T-Roc 330 TSI R-Line Performance售價為132.8萬元，T-Roc 280 TSI Style Design售價為112.8萬元，而Mazda CX-30旗艦進化型售價為109.9萬元，跟T-Roc 280 TSI Style Design的價差不到3萬元，算是同價位的同級對手。

環顧車身，主打跨界跑旅的T-Roc採用帶點Coupe-like類雙門跑車斜背設計的車身線條，車頭上與頭燈相連的橫柵式水箱護罩、隨著切換方向燈會由白光轉換為黃光的六角造型LED日行燈，搭配外圍在包覆的鍍鉻飾條，吸睛度與辨別度幾乎是百分百。

與頂規車型一樣，T-Roc 280 TSI Style Design加價1.6萬可選配雙色車身與懸浮式車頂；但全景天窗與R-Line Performance專屬空力套件與專屬銘牌僅標配頂規車型。

車身尺碼方面，T-Roc擁有車長4,234mm、車寬1,819mm、以及便於機械式車位的1,573mm車高，軸距比頂規車型略小了3mm，達到2,590mm；CX-30在車長上則比T-Roc長了160mm、軸距也多了65mm，但車寬較窄、車高更低一些。

坐進車內，T-Roc 280 TSI Style Design與頂規車型再設計鋪陳上皆大同小異，同樣配有10.25吋全邏輯數位儀表、可支援Apple CarPlay / Android Auto的8吋多媒體觸控主機、氣氛燈等標準配備。

▲Mazda CX-30內裝設計

然而，CX-30搭載的是稍微小一點的7吋全彩數位儀表，以及同樣可支援Apple CarPlay / Android Auto的8.8吋中央資訊顯示幕。

雖然沒有R-Line Performance的專屬運動化內裝套件，但T-Roc 280 TSI Style Design換上了三輻式真皮多功能運動方向盤，座椅改以更清新設計感的Vienna風格白運動行透氣真皮跑車式座椅。

此外，雖然總有人說台灣用不到，但試駕當天剛好碰上12/31跨年日的寒流，加上最近冷到不行的天氣，瞬間讓我把這些功能列為未來買車必備的清單之一。

但比較可惜的是，T-Roc 280 TSI Style Design駕駛座配置的是椅背傾倒旋鈕，調整座椅位置時比較費時費力也較不方便，若是2人共用一台車，恐怕每每上車都得花上一些時間調整坐姿。

T-Roc 280 TSI Style Design的前座中央扶手為可調式設計，並附有置物箱，雖然空間不大，但仍可以簡單放置小雜物、短夾等。

換到後座，以我而言空間相當充足，但左右移動位置時較容易被後座中央的地板果嶺與出風口擋住。

T-Roc的後座中央扶手則設有可移動的置杯架格板，大小剛好可以橫置一台手機，傾斜度也剛好可以架著拿來追劇(?)

走向車尾，T-Roc不僅配有電動啟閉尾門，將開關設置於圓形廠徽上，不僅比起在門板下的按鈕更方便，帶點回饋式的按鈕還莫名有種療癒感。雖然尾門完全開啟至最高時，對於152公分(還加鞋墊)的我來說是沒辦法直接按到按扭的，但T-Roc的電動尾門配有可記憶高度的功能，不僅高度更友善，也可以依據自己機械式停車位調整需要的開啟高度。

行李廂空間也是另外一個值得比拚的部分，T-Roc擁有標準445升，後座傾倒後1,290升的容量，加上可高低調整的行李廂底板以及可前傾式的副駕駛座，空間利用更輕鬆彈性。

CX-30也配有電動啟閉尾門，雖然日常的標準容量較小一些，擁有430升，但後座傾倒可達1,432升的容量，但無法調整底板與副駕駛座。

安全配備方面，T-Roc 280 TSI Style Design不論是IQ.Drive智能駕駛輔助系統、被動安全等各項安全配備皆與頂規車型一樣，皆提供了FA車前碰撞預警系統 (含AEB自動輔助緊急煞車功能)、全速域ACC主動式車距控制巡航系統、前方行人監控系統、車道維持及偏移警示系統 (含修正輔助功能)、車側盲點警示系統、主動乘員防護系統、後方輔助停車煞停功能、RTA後方橫向車流警示系統 (含煞車輔助功能)、疲勞駕駛警示系統、MCB二次碰撞預煞系統、Park Assist自動停車輔助系統等，少了20萬卻配滿滿，難怪賣得最好！

動力方面，與頂規車型四驅定位不同，T-Roc 280 TSI Style Design搭載1.5升直列四缸渦輪引擎，並配上7速DSG雙離合器自手排變速箱，原廠公布的最大馬力可達150匹、最大扭力可達25.5公斤米。

開了一整天，T-Roc 280 TSI Style Design雖然沒有頂規車型這麼有力，帳面輸出上也少了40匹馬力、7.1公斤米，但排氣量僅1.5升的渦輪引擎搭配可切換成雙缸運轉的ACT引擎汽缸歇止系統，不僅省下稅金，平均16.3km/L的油耗表現也算是在水準之上。

比起搭載2.0升自然進氣引擎的CX-30，T-Roc 280 TSI Style Design剛起步時的油門反應也許沒有對手來得線性，但隨著轉速提升與加速後，動力不僅充沛，車身動態也很平穩，沒有明顯的側傾與晃動，如果多補點油門的話，超車或爬坡起來一點也不吃力，操駕方面不僅容易上手，轉向感受也很細膩，即使是女生也不會有讓人無法負擔的壓力或笨重感，加上中階車就有滿滿的安全配備，像是擁有一個時尚新潮卻成熟可靠的男友當靠山，能陪妳搖滾追夢，也能陪妳腳踏實地的走。