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競技躍馬持續進化 《Ferrari 488 GT3 Evo》賽車亮相

競技躍馬持續進化 《Ferrari 488 GT3 Evo》賽車亮相

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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競技躍馬持續進化 《Ferrari 488 GT3 Evo》賽車亮相

雖然在市售車的部分,《F8 Tributo》已經取代《488》車系,但是《Ferrari》似乎無意以這款新世代中置引擎超跑推出賽車,而是繼續用488在賽場上奔馳。隨著新的一年即將來臨,Ferrari在新賽季開始之前發表了空力進化的《488 GT3 Evo》賽車,未來將會取代現行的《488 GT3》賽車征戰世界各地的賽場。

對於Ferrari廠隊來說,488 GT3 Evo將會使用在《WEC》和《IMSA》兩大耐久賽事當中,而針對私人車隊,除了成車出售之外,也會有Evo升級套件讓私人車隊用較低的成本把現行的488 GT3賽車升級為488 GT3 Evo。

  • 競技躍馬持續進化 《Ferrari 488 GT3 Evo》賽車亮相488 GT3 Evo
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  • 競技躍馬持續進化 《Ferrari 488 GT3 Evo》賽車亮相488 GT3 Evo輪拱空力設計
  • 競技躍馬持續進化 《Ferrari 488 GT3 Evo》賽車亮相488 GT3 Evo尾翼
  • 競技躍馬持續進化 《Ferrari 488 GT3 Evo》賽車亮相488 GT3 Evo導流鰭
  • 競技躍馬持續進化 《Ferrari 488 GT3 Evo》賽車亮相488 GT3 Evo側裙

對比現行的488 GT3賽車,488 GT3 Evo最大的差異在於空力設計上的進化。重新設計的車頭創造出更小的撞風面積,並且加上了新設計的導流鰭片,前下導流兩側的邊緣也加上了垂直的導流板,讓前下壓力有所提升。空力部分的改變也延伸到了前輪拱後緣,有著更加複雜的導流鰭設計,讓輪胎後方的氣流能夠更加平順的沿著車身流動,減少亂流的產生。

在空力之外,488 GT3 Evo的軸距也拉長了一些,現在和原本GTE版本的賽車有著相同的軸距,Ferrari表示這個小變動能夠降低輪胎的耗損並且最佳化輪胎的效能。這些調整的空力和底盤設計一共經過了超過18,000個小時的研發時間,進行了無數次的軟體模擬、風洞測試和計算,目標讓488 GT3 Evo有著更優異的動態性能和賽場競爭力。

競技躍馬持續進化 《Ferrari 488 GT3 Evo》賽車亮相

▲488 GT3 Evo軸距稍微拉長,達到和現行GTE版本相同的軸距

由於賽事規範的限制,Ferrari並未改變引擎設計,仍然採用和488 GT3相同的90度夾角雙渦輪V8引擎,但是改用了一套新的引擎管理系統,達成了更高的妥善率、更滑順的輸出曲線和更精準的扭力輸出。雖然GT3和GTE組別都有著最低重量限制,Ferrari仍然致力於輕量化,再透過加重砝碼調整出最佳車身配重。這間義大利超跑車廠的賽車部門更和Sabelt攜手合作,研發出新的多點式安全帶,在提升了安全帶強度的同時減輕了多達2.4公斤的安全帶重量。

擁有如此多的進化,Ferrari 488 GT3 Evo在賽場上是否能夠取得比今年更好的成績,就讓我們拭目以待。

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▲488 GT3 Evo將會取代現行的488 GT3,繼續在賽場上活躍

圖片來源:Ferrari

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