為什麼法拉利不再找 Pininfarina？設計總監親自揭露內部轉型關鍵

早在 2013 年，Ferrari（法拉利）就做出一項重大決策，結束與長年合作的設計公司 Pininfarina 的合作關係，轉而發展自家的內部設計中心 Centro Stile。對許多車迷來說，這個轉變既震驚又惋惜，畢竟雙方攜手合作超過 60 年，創造了無數經典車款。但對 Ferrari 而言，這正是品牌走向下一個階段的必經之路。

廣告

Ferrari 設計總監 Flavio Manzoni 近期接受專訪時，首次詳細說明當時的轉型背景。他指出，關鍵轉折發生在 LaFerrari 的設計開發階段。當時 Ferrari 同時邀請 Pininfarina 與內部設計團隊提出設計方案，最終由公司高層選出 Manzoni 團隊的版本，這也象徵著 Ferrari 開始走上自主設計的道路。

儘管最後一款由 Pininfarina 設計的 Ferrari──F12berlinetta，一直到 2017 年才停產，但事實上，雙方在 LaFerrari 開發期間就已逐漸分道揚鑣。Manzoni 坦言：「這對 Pininfarina 來說非常艱難，畢竟我們已合作超過半個世紀。對他們來說，要接受 Ferrari 決定自行成立設計中心，是一大挑戰。」

然而，這項決定並非單純出於美學考量。Manzoni 表示，隨著現代高性能車輛技術日益複雜，設計與工程的合作必須更為緊密。外包設計再交由工程部門調整，已無法因應快速變動的技術需求。「設計中心設在工廠內部，每天與工程師、空氣力學專家與經濟效益評估團隊密切討論，是確保 Ferrari 每一款新車都能兼顧美學與性能的關鍵。」

自 2010 年加入 Ferrari 以來，Manzoni 負責打造品牌的設計語言。他也坦言，一開始接手所有車款設計任務的壓力相當大，但如今成果斐然。自從 Ferrari 在 2015 年成功上市以來，市值已成長至當初的近九倍，車款銷量創歷史新高，其中 SUV 車型 Purosangue 的問世更打破傳統，拓展市場版圖。

展望未來，Ferrari 計劃於 2026 年推出首款純電車。雖然 Manzoni 尚未透露設計細節，但他強調，電動化代表的是新的挑戰與機會。「每一次新技術的誕生，對設計部門而言都是創新的契機。像是混合動力車的設計，我們必須重新安排所有零件位置，也因此能創造出完全不同的造型語言。」