躍馬史上首款「4門5座」極簡轎跑！《Ferrari Luce》四馬達 1,050匹 60項專利 風洞淬鍊5年降臨

Ferrari 於今日在羅馬正式揭開全新純電性能轎跑 Ferrari Luce 的神祕面紗 。1947 年的今日，Ferrari 125 S 在羅馬大獎賽為躍馬品牌摘下歷史首勝 ；時隔 79 年重返此地，不僅向賽道傳承致敬，更宣告品牌正式邁入純電驅動的全新紀元 。「Luce」在義大利文中意為「光芒」，象徵引領未來方向 。新車是 Ferrari 實踐多重動力策略與技術中立原則的具體成果，在極致性能與駕駛樂趣中開創全新級距，而非單純取代既有燃油陣容 。

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LoveFrom 聯手打造 打破傳統框架的 4 門 5 座極簡美學

Luce 在設計層面採取跨界合作，由設計團隊 LoveFrom 與 Ferrari 設計中心深度融合，注入跳脫傳統的全新語彙 。受益於純電底盤架構的空間優勢，徹底捨棄傳統前中置引擎、後置變速箱結構對座艙的限制，成為品牌歷史上首款 4 門 5 座設定的頂級轎跑 。

外觀核心由被稱為 Glass House 的整體式流線玻璃座艙所主導，圓潤且無縫的連續曲面由車頂延伸至腰線下方 。外觀最醒目的特徵，在於視覺上呈現懸浮狀態的前後空氣動力學翼板，將頂尖的空力效能與純粹車身線條結合 。車頭與車尾燈組面板採透明一體化設計，熄滅時自然融入車身表面；車尾的圓環狀尾燈，則是向經典的 360 Modena 與 458 Italia 致敬 。

此外，Luce 採用 Ferrari 量產車中尺寸最大的前後配圈胎組合，前輪為 23 吋、後輪達 24 吋，並提供鍛造五輻開放式與空力渦輪葉片兩種樣式選擇 。首波提供拉普拉塔藍、光芒黃、迪諾紅、北極白及烈焰紅，專屬開發的黃色調靈感源自經典盾牌徽飾，點綴於輪轂蓋與方向盤細節中 。

數位與機械的完美共生 高質感科技座艙

座艙內部以簡化為核心原則 ，由三星顯示專屬開發，全車共配置 4 片 OLED 面板（尺寸分別為 12.9 吋、12 吋、10.1 吋與 6.3 吋），涵蓋駕駛儀表、中央控制台及後座面板 。其中，駕駛座前方的獨立多層次儀表板採用雙層 OLED 面板疊合設計，透過上層裁切開口創造出獨特的視覺深度，將數位資訊賦予類似類比儀表的立體閱讀感，且該儀表總成會隨方向盤同步調節 。

在追求科技感的同時，Luce 保留大量實體控制鍵 。由 100% 再生鋁合金銑削而成的三輻式方向盤上，配置了經典的 Manettino 旋鈕與掌管電能驅動的 e-Manettino 旋鈕 。中央控制台配置一組可旋轉角度的關節式面板，結合實體按鍵與觸控螢幕，附有銑削鋁合金手托，提供最直覺的操作觸感 。

頂頭控制面板更設計了實體拉桿用以啟動彈射起步模式 。此外，由康寧 Gorilla 玻璃客製打造的車鑰匙在插入鞍座槽後，經典的 Ferrari 黃色動態光效將蔓延至整個數位介面，隨即啟動車輛，鑰匙本身更首次應用了 E Ink 電子墨水顯示技術 。音響系統則標配 21 具揚聲器、24 聲道、總輸出功率達 3,000 瓦的頂級音響，整合專屬的 Ferrari Audio Director 軟體與 Ferrari Audio Signature 技術 。

1,050 匹四馬達驅動與 800V 架構

作為頂級純電性能轎跑，Ferrari Luce 的動力單元由 4 具源自品牌頂級超跑的永磁同步徑向磁通馬達所構成，採每輪獨立驅動設定 。前軸馬達最高轉速可達 30,000 rpm，後軸馬達則為 25,500 rpm，縱向綜效最大馬力達到驚人的 1,050 cv（最大扭力 990 Nm） 。

配合全車自主研發的 800V 電壓架構，建構於專屬底盤平台上的 Luce，成功將車重控制在 2,260 kg 。其性能表現足以冠絕同級，僅需 2.5 秒即可完成 0-100 km/h 加速，0-200 km/h 加速只要 6.8 秒，極速更是超過 310 km/h，同時還能兼顧超過 530 公里的 WLTP 續航里程 。

位於車底床架中央的高容量 122 kWh 電池組由 210 個串聯電芯組成，完全由馬拉內羅自主設計與組裝，可支援高達 350 kW 的直流快速充電 。該電池外殼採結構一體化設計，使底盤的抗彎曲剛性提升了 25%，抗扭轉剛性更進化 35%，大幅優化了整車輕量化效率 。

頂尖空力淬鍊與革命性熱管理系統

為在維持寬敞空間的同時達成公路車史上的最低風阻目標，Luce 的空力研發歷時超過 5 年，歷經高達 6,000 次 CFD 流體力學模擬、250 小時比例模型風洞測試以及 80 小時的實車風洞校準 。除了流線的水滴形車身外，Luce 首度導入主動式空氣動力學格柵，這套格柵能智慧調節流經熱交換器的氣流 。主動式懸吊系統更可在高速行駛時，自動將前軸車高降低 10 mm，進一步優化氣流 。輪圈部分亦採用源自噴射機渦輪葉片造型的空力設計，能降低約 5% 的整體阻力 。

熱管理系統同樣是一大技術突破，系統透過傳承自品牌先進技術的冷卻液與三級水冷迴路進行能源配算 。低溫迴路掌管電池與輔助系統的極速充電與溫度穩定；中溫迴路則負責冷卻逆變器、前後電驅軸及主動式懸吊，並能回收馬達熱能供冬天車艙加熱使用 。智慧軟體可統籌分配功耗，在極寒環境下自動調配內外循環空氣，確保續航里程不受低溫劇烈影響 。

車輛動態核心：VCU 與 Side Slip Control X 的控制哲學

Luce 首次搭載了躍馬自主開發的車輛控制單元（VCU）中央運算中樞，該單元整合了動力總成與所有底盤動態控制器，以每秒高達 200 次的超高頻率即時更新控制目標，協同管理 800V、48V 與 12V 系統 。

在駕駛模式切換上，e-Manettino 提供三種性格 。首先是 Range 續航模式，輸出限制在 320 kW 且極速為 260 km/h，採取偏向後輪驅動的節能邏輯，並完全斷開前軸以消除拖曳阻力，可省下高達 15% 的能耗 。其次是 Tour 旅行模式，輸出提升至 460 kW 且四輪驅動常時開啟 。最後則是 Performance 性能模式，釋放全力輸出，極速突破 310 km/h，其內建的功率部署控制邏輯會預先評估電池狀態，確保長時間高強度操駕下的動力持久性 。

在底盤電子控制方面，最新的 Side Slip Control X（SSC X）側滑控制系統融合了多項尖端科技，包含進化版的主動懸吊控制、虛擬短軸距及 ABS Evo 系統 。配合四馬達獨立驅動，Luce 的動態操駕擁有高自由度 。FLOW 側向輪扭力最佳化系統在四個車輪上實施全面性的扭力分配，出彎時精準調配後軸扭力以優化牽引力，並透過前軸扭力抑制轉向不足或過度 。eTrac 電能牽引力控制系統演進自 F1-Trac 技術，當單一車輪產生打滑，系統能在毫秒級之內單獨調整該車輪的馬達出力 。eCRB 電能協同煞車系統則透過四具馬達提供高達 0.5 g 的動能回收減速度，能應付日常行駛中近 100% 的制動需求，使其在山路行駛時能增加達 20% 的續航回充 。

針對純電車的加速痛點，Ferrari 拿出了專利解方Torque Shift Engagement（扭力銜接換檔系統） 。駕駛者可透過方向盤機械換檔撥片調節 5 級動力層次與 5 級電能檔煞強度 。這套系統定義了一套專屬於躍馬的新型扭力語彙，讓純電馬達的推力隨著速度上升展現出線性階梯式延伸，為熱愛操駕的車主保留了層次分明的駕馭參與感 。

機械反饋的純粹音浪

在純電聲浪議題上，Ferrari 堅持真實與功能性原則 。工程師在電驅軸中心安裝了精密加速度計，即時擷取馬達旋轉組件在運轉時產生的真實機械物理震動 。這項獨家專利系統會將實車機械訊號進行過濾與放大，其處理邏輯類似於電吉他的拾音與擴音原理 。

聲浪的澎湃程度會根據駕駛者當前 e-Manettino 的模式位置以及換檔撥片的操作狀態即時改變 。聲音訊號除了透過內裝高傳真系統回放外，亦會透過外置擴音系統向車外發散，創造出符合速度預期的躍馬聲浪 。與此同時，Luce 採用 Ferrari 歷史上首創的彈性懸掛副車架來隔絕路面噪音，展現躍馬招牌操控底訊的同時，提供了頂級的乘坐舒適性 。