國王車訊試駕報導 非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導2019法蘭克福車展
非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導

非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導

A A+
加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導

所謂「鋼砲」,一般定義是必須為三門或五門掀背設計,然後性能及操控上一定要有過人之處,像是掀起鋼砲濫觴的VW Golf GTI、挑起馬力競賽的Mercedes-AMG A 45,甚至是爭奪紐柏林最速的Honda Civic Type R、Renault Mégane R.S. Trophy-R,都是符合「鋼砲」條件的最佳範例,不過偶爾也有例外。

最早於2011年問世的《Hyundai Veloster》,由於左右車門採「2+1」不對稱設計,加上比較接近於Fastback (斜背)的車尾設計,因此單從造型來評定不能算是標準的鋼砲,而原廠也強調Veloster其實是Coupe,只不過多了一扇門方便後座乘客進出。

非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導

儘管如此,相信絕大多數人包括筆者在內,還是認為Veloster應該歸類於鋼砲之列,理由是除了外型有點像以外,後座空間也不像多數2+2座跑車只是裝飾用,偏高的前座坐姿同樣會讓人以為自己身處於一部舒適為主的掀背車,很難跟Coupe聯想在一起。

  • 非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導車頭造型
  • 非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導車尾造型
  • 非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導車側造型(雙門)
  • 非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導車側造型(單門)

從上一代演化到最新推出的第二代車型,Veloster的外型設計依舊講求動感前衛,但在熟悉的身影下卻多了一股成熟韻味,包括整合進氣壩的水箱護罩改採網狀設計,並且重新修飾六角形輪廓與前保桿造型,使視覺張力更勝以往,接著再搭配相對收斂的LED頭燈造型,在外放與低調之中成功取得平衡點。

一樣的手法也運用在Veloster的車尾區域,例如減少尾門上多餘的裝飾、線條修飾從圓潤轉為銳利等,原本被尾翼一分為二的後檔玻璃,則是回歸到單片式設計,但保留中置雙出排氣尾管、後下分流鰭片,而彷彿向Lamborghini致敬的LED箭矢型尾燈,雖然跟頭燈一樣並非為全LED光源,但亮燈時特殊的光條設計仍是讓人捨不得轉移目光。

  • 非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導水箱護罩改採網狀設計
  • 非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導前保桿兩側有導流孔
  • 非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導18吋旋動雙色輪圈
  • 非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導後視鏡有盲點警示燈
  • 非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導側裙帶有Turbo字樣
  • 非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導搶眼的LED箭矢型尾燈
  • 非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導中置雙出排氣尾管與後下分流鰭片

前面已經提到Veloster的前座坐姿偏高,坐起來的感受跟掀背車沒兩樣,不過整個駕駛艙的設計鋪陳依然散發出濃烈的戰鬥氣息。有別於上一代車型的中控儀表台採用對稱式設計,改款之後的Veloster則是以駕駛為導向,重新規劃中控儀表台佈局,並於四周加入大量的紅色飾條、紅色縫線,讓駕駛一上車就沉浸在刻意營造的熱血氛圍內。

  • 非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導駕駛艙設計以駕駛為導向
  • 非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導跟Elantra Sport相同的三輻式方向盤
  • 非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導兩側有方向盤換檔撥片
  • 非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導周圍加入大量紅色飾條
  • 非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導手套箱上方有方格旗圖案
  • 非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導全新設計的排檔座
  • 非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導Drive Mode整合駕馭模式切換鍵

不僅如此,佇立於中控台之上的8吋觸控式螢幕,除了支援Apple CarPlay、Android Auto,同時還能開啟DPG數位式動態性能管理系統,提供瞬間增壓值、動態G值、扭力值等資訊供駕駛參考;當切換至Sport模式或排進S檔位、手動換檔時,位於駕駛前方視線內的8吋全彩HUD抬頭顯示幕,也會跟著變換成帶有轉速顯示的類比畫面,挑逗之意不言而喻。

  • 非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導懸浮式設計的8吋觸控式螢幕
  • 非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導支援Apple CarPlay、Android Auto
  • 非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導DPG數位式動態性能管理系統畫面
  • 非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導帶有轉速顯示的HUD類比畫面
  • 非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導儀表板指針朝向6點鐘方向
  • 非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導可顯示四輪胎壓數值
  • 非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導盲點偵測及後方防撞系統

比較可惜的是,雖然原廠宣稱考慮到後座頭部空間,特別稍微提高車尾頂部,但身高179公分的同仁實際入座後,頭部仍然直接碰觸到頂篷,縱使膝部空間表現還不錯,但高度限制卻讓乘坐舒適度打了折扣,所幸後方的行李廂容量在標準狀態下還有303公升,必要時也能透過後座椅背6/4分離機能來擴充空間,整體實用性介於掀背車與跑車之間。

  • 非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導駕駛座具備8向電動調整及電動腰靠
  • 非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導後座僅能從右側進出
  • 非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導頭部空間依然不理想
  • 非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導標準行李廂容量為303公升
  • 非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導後座椅背可6/4分離

動力部分,國內所導入的Veloster跟上一代相同,都統一搭載1.6升四缸渦輪直噴引擎,最大馬力則是從186匹回到應有的204匹水準,而最大扭力雖然維持在27公斤米,但如果開啟超增壓模式可瞬間提高至28公斤米,搭配7速DCT雙離合器變速箱,原廠公布的0-100km/h加速時間為7.1秒,較改款前縮短了0.9秒,平均油耗也進步到14.4km/L。

  • 非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導1.6升四缸渦輪直噴引擎
  • 非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導原廠公布0-100km/h加速為7.1秒

此外,如同小改款Elantra Sport,新世代Veloster同樣在原本具備Eco、Normal、Sport的Drive Mode整合駕馭模式中,新增可隨時依照駕駛狀況自動切換模式的Smart Shift模式,試駕時曾試過在大腳油門的情況下,Smart Shift模式確實會立即自動切換至Sport模式,來延遲升檔、加快油門反應與加重方向盤轉向力道。相反地,如果有段時間都處於溫和的駕駛狀態,沒有亂踩油門,系統將會自動切換至Eco模式,以利於減少油耗,對於不想手動切換或是不知該如何選擇的駕駛可說是省了不少麻煩。

  • 非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導新增Smart Shift模式
  • 非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導可依照駕駛狀況自動切換模式

至於實際上路後的動態表現,Veloster其實跟Golf GTI一樣,都有著容易掌握好上手的操控特質,偏硬的避震器阻尼回饋也能忠實地傳達路感,且受惠於紮實的車體底盤,遇到坑洞或不平路面並不會讓人感到不適,處理過程算是相當明快。拉高車速進入彎道,前驅設定的Veloster雖然還是有輕微轉向不足的現象,但只要收點油門,前輪很快就能乖乖回到正常路線,後輪也會迅速跟上節奏,整個過程算是相當好控制。

  • 非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導Veloster還是有輕微轉向不足現象
  • 非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導收點油門就能回到正常路線

不過或許是足下配置的Michelin PS3輪胎 (規格為225/40 R18)還未到達應有的工作溫度,一開始急煞時會覺得輪胎未能充分發揮抓地力,其次是不夠線性的輸出會有一股突如其來的加速感,要避免這種所謂的Turbo Lag現象,最好的方法就是善用手動換檔,盡量將轉速維持在2,500轉之上,但要記得控制好油門及方向盤,否則瞬間湧現的扭力有時會讓前輪打滑,影響到動態流暢度,當然如果認為這是一種駕駛樂趣的話,相信應該會樂在其中。

非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導

編輯觀點

售價跟上一代一樣維持在115.9萬元的Veloster,就跑車級距來看最直接的對手只有Toyota 86、Subaru BRZ、Mazda MX-5,而且價位都高於Veloster,即便目標換成鋼砲,擁有同等輸出且價位接近的目前也只有B級鋼砲的VW Polo GTI,其他像是VW Golf GTI、Peugeot 308 GTi等C級鋼砲的價位及輸出都早已超過這個範疇,因此撇除掉品牌成見,想要同時享有跑車的拉風快感,以及媲美鋼砲的空間機能,120萬左右的預算之內恐怕還是Veloster最超值。

非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導

圖片來源:King Autos

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