非典型鋼砲 ─ 新世代《Hyundai Veloster》試駕報導

所謂「鋼砲」，一般定義是必須為三門或五門掀背設計，然後性能及操控上一定要有過人之處，像是掀起鋼砲濫觴的VW Golf GTI、挑起馬力競賽的Mercedes-AMG A 45，甚至是爭奪紐柏林最速的Honda Civic Type R、Renault Mégane R.S. Trophy-R，都是符合「鋼砲」條件的最佳範例，不過偶爾也有例外。

最早於2011年問世的《Hyundai Veloster》，由於左右車門採「2+1」不對稱設計，加上比較接近於Fastback (斜背)的車尾設計，因此單從造型來評定不能算是標準的鋼砲，而原廠也強調Veloster其實是Coupe，只不過多了一扇門方便後座乘客進出。

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儘管如此，相信絕大多數人包括筆者在內，還是認為Veloster應該歸類於鋼砲之列，理由是除了外型有點像以外，後座空間也不像多數2+2座跑車只是裝飾用，偏高的前座坐姿同樣會讓人以為自己身處於一部舒適為主的掀背車，很難跟Coupe聯想在一起。

從上一代演化到最新推出的第二代車型，Veloster的外型設計依舊講求動感前衛，但在熟悉的身影下卻多了一股成熟韻味，包括整合進氣壩的水箱護罩改採網狀設計，並且重新修飾六角形輪廓與前保桿造型，使視覺張力更勝以往，接著再搭配相對收斂的LED頭燈造型，在外放與低調之中成功取得平衡點。

一樣的手法也運用在Veloster的車尾區域，例如減少尾門上多餘的裝飾、線條修飾從圓潤轉為銳利等，原本被尾翼一分為二的後檔玻璃，則是回歸到單片式設計，但保留中置雙出排氣尾管、後下分流鰭片，而彷彿向Lamborghini致敬的LED箭矢型尾燈，雖然跟頭燈一樣並非為全LED光源，但亮燈時特殊的光條設計仍是讓人捨不得轉移目光。

前面已經提到Veloster的前座坐姿偏高，坐起來的感受跟掀背車沒兩樣，不過整個駕駛艙的設計鋪陳依然散發出濃烈的戰鬥氣息。有別於上一代車型的中控儀表台採用對稱式設計，改款之後的Veloster則是以駕駛為導向，重新規劃中控儀表台佈局，並於四周加入大量的紅色飾條、紅色縫線，讓駕駛一上車就沉浸在刻意營造的熱血氛圍內。

不僅如此，佇立於中控台之上的8吋觸控式螢幕，除了支援Apple CarPlay、Android Auto，同時還能開啟DPG數位式動態性能管理系統，提供瞬間增壓值、動態G值、扭力值等資訊供駕駛參考；當切換至Sport模式或排進S檔位、手動換檔時，位於駕駛前方視線內的8吋全彩HUD抬頭顯示幕，也會跟著變換成帶有轉速顯示的類比畫面，挑逗之意不言而喻。

比較可惜的是，雖然原廠宣稱考慮到後座頭部空間，特別稍微提高車尾頂部，但身高179公分的同仁實際入座後，頭部仍然直接碰觸到頂篷，縱使膝部空間表現還不錯，但高度限制卻讓乘坐舒適度打了折扣，所幸後方的行李廂容量在標準狀態下還有303公升，必要時也能透過後座椅背6/4分離機能來擴充空間，整體實用性介於掀背車與跑車之間。

動力部分，國內所導入的Veloster跟上一代相同，都統一搭載1.6升四缸渦輪直噴引擎，最大馬力則是從186匹回到應有的204匹水準，而最大扭力雖然維持在27公斤米，但如果開啟超增壓模式可瞬間提高至28公斤米，搭配7速DCT雙離合器變速箱，原廠公布的0-100km/h加速時間為7.1秒，較改款前縮短了0.9秒，平均油耗也進步到14.4km/L。

此外，如同小改款Elantra Sport，新世代Veloster同樣在原本具備Eco、Normal、Sport的Drive Mode整合駕馭模式中，新增可隨時依照駕駛狀況自動切換模式的Smart Shift模式，試駕時曾試過在大腳油門的情況下，Smart Shift模式確實會立即自動切換至Sport模式，來延遲升檔、加快油門反應與加重方向盤轉向力道。相反地，如果有段時間都處於溫和的駕駛狀態，沒有亂踩油門，系統將會自動切換至Eco模式，以利於減少油耗，對於不想手動切換或是不知該如何選擇的駕駛可說是省了不少麻煩。

至於實際上路後的動態表現，Veloster其實跟Golf GTI一樣，都有著容易掌握好上手的操控特質，偏硬的避震器阻尼回饋也能忠實地傳達路感，且受惠於紮實的車體底盤，遇到坑洞或不平路面並不會讓人感到不適，處理過程算是相當明快。拉高車速進入彎道，前驅設定的Veloster雖然還是有輕微轉向不足的現象，但只要收點油門，前輪很快就能乖乖回到正常路線，後輪也會迅速跟上節奏，整個過程算是相當好控制。

不過或許是足下配置的Michelin PS3輪胎 (規格為225/40 R18)還未到達應有的工作溫度，一開始急煞時會覺得輪胎未能充分發揮抓地力，其次是不夠線性的輸出會有一股突如其來的加速感，要避免這種所謂的Turbo Lag現象，最好的方法就是善用手動換檔，盡量將轉速維持在2,500轉之上，但要記得控制好油門及方向盤，否則瞬間湧現的扭力有時會讓前輪打滑，影響到動態流暢度，當然如果認為這是一種駕駛樂趣的話，相信應該會樂在其中。

圖片來源：King Autos