國王車訊車廠動態試駕報導 進化感受因人而異 ─《Mercedes-Benz C 300》進化版試駕報導2019法蘭克福車展
進化感受因人而異 ─《Mercedes-Benz C 300》進化版試駕報導

進化感受因人而異 ─《Mercedes-Benz C 300》進化版試駕報導

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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進化感受因人而異 ─《Mercedes-Benz C 300》進化版試駕報導

現行W 205世代《Mercedes-Benz C-Class》如今在步入產品生命週期後段、再加上後繼新世代C-Class車系問世在即的情況下,原廠當然得讓現行小改車系多出更多的誘因、及吸引消費者的各項配備,才能維持該車系做為品牌銷售支柱的不敗地位。

平心而論,Mercedes原廠在本次W 205小改款所做出的變更,更動幅度其實算大的,尤其是車系當中投入downsizing turbo小排量渦輪汽油引擎、與電氣化科技等順應市場趨勢的C 200車型了,然而根據台灣賓士官方說法、及實際銷售表現來看,照理來說應該是車系主打的C 200,在國內仍賣不贏搭載純粹汽油動力的《C 300》。

  • 進化感受因人而異 ─《Mercedes-Benz C 300》進化版試駕報導本次C 300進化版車型,以更新足下的19吋胎圈組、及車室內的64色氣氛燈、與灰色橡木飾板為主。
  • 進化感受因人而異 ─《Mercedes-Benz C 300》進化版試駕報導本次C 300進化版車型,以更新足下的19吋胎圈組、及車室內的64色氣氛燈、與灰色橡木飾板為主。
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單以銷售的掛牌數字而論,Mercedes-Benz品牌的數據其實都包含有「水貨車」、也就是貿易商所導入的車輛掛牌數在內,因此,由台灣賓士所代理販售的實際新車總量,還得扣除貿易商所銷售的車口數。而確實,路上美規W 205 C 300車型的能見度真的很高,當然這可能也是其中一項影響因素、讓原廠決定推出追加配備的C-Class「進化版」車型。

與《國王車訊》先前所試駕的 C 200 相較,這次試駕的C 300車型除了直接標配全車內外AMG Line套件外,「進化版」在C 300之上的升級配備,則以外觀的19吋AMG多幅式鋁圈、及車室內64色的氣氛燈、與灰色橡木飾板等三項配置為主,但原廠定調的這「進化」,筆者認為言過其實了,反倒是今年(2019)五月於C- / E- / S-Class等車系上全面標配的「23P」駕駛輔助套件,才真讓人有「進化」的實感。

  • 進化感受因人而異 ─《Mercedes-Benz C 300》進化版試駕報導小改C-Class車系全面標配的23P智慧駕駛輔助套件,相對之下反而更有「進化」的實感。
  • 進化感受因人而異 ─《Mercedes-Benz C 300》進化版試駕報導小改C-Class車系全面標配的23P智慧駕駛輔助套件,相對之下反而更有「進化」的實感。
  • 進化感受因人而異 ─《Mercedes-Benz C 300》進化版試駕報導小改C-Class車系全面標配的23P智慧駕駛輔助套件,相對之下反而更有「進化」的實感。
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眾所皆知,台灣消費者花錢時重視商品的C/P值,購車時也是如此,而以台灣賓士所公佈C-Class車系進化版車型的價格對照,本次試駕的C 300建議售價為新台幣270萬元,C 200為227萬,兩者相差43萬元的價差下,C 300何以賣得最好?我們無法評論與水貨美規、小改前的C 300相較,但可以就原廠所導入的車型進行對照。

以原廠所提供的車型規格資訊為準,列舉C 300車型與C 200之間在配備上的不同,包括有跑車化懸吊、大一吋的19吋胎圈組、天窗、引擎聲浪模擬、橡木飾板、平底化三幅式方向盤、Artico/Dinamica座椅、360度環景與倒車攝影、及Keyless-Go等等,以C-Class高級車的身份,43萬的價差換來這些配備,對這層級的消費族群來說,應該是在合理範圍內的。

  • 進化感受因人而異 ─《Mercedes-Benz C 300》進化版試駕報導AMG Line內裝搭配高輸出的M 264模組化渦輪汽油引擎,都讓C 300更偏向跑車化的駕馭感受。
  • 進化感受因人而異 ─《Mercedes-Benz C 300》進化版試駕報導AMG Line內裝搭配高輸出的M 264模組化渦輪汽油引擎,都讓C 300更偏向跑車化的駕馭感受。

在C-Class車系上也全面標配的23P智慧駕駛輔助套件部份,其於低速跟車、與追跡轉向輔助的動作令人相當有感、且反應相當線性,而全速域跟車、及煞停後再Resume跟車的起步等,都讓筆者感受到這套系統所具有的價值。不過,在駕乘實際體感方面,或許C 300因標配跑車化懸吊、並升級19吋胎圈的緣故,在一般市區道路、或低速狀態下行車,足下的反饋仍偏顛,壓過路面微小的起伏,反饋進入車室的力道相當直接,這樣的底盤設定,真的很難與舒適劃上等號,然而在高速行車時,這樣的底盤設定就適得其所了,不過以C-Class車系的定位,相信一般消費者仍會向舒適化靠攏、而不是跑車化的設定。

再者,C 300低速狀態下9G-Tronic九速變速箱的換檔反應,著實也稱不上順暢,在Comfort模式下起步,依筆者觀察,C 300一起步即為D2檔位,然而轉速在2,000rpm之前會有一段落差變速箱遲遲不進檔,然後下意識地補油門讓引擎轉速超過2,000rpm後,引擎峰值扭力輸出和入檔的感覺,就好像同時出來的感受,讓這推力顯得有些突兀,有種站好好的卻被突然推一把的感受,這部份是C 300在駕乘質感上令人略有微詞的實際表現。

  • 進化感受因人而異 ─《Mercedes-Benz C 300》進化版試駕報導C 300在低速行車的質感偏顛,反倒是速度愈快表現愈穩,而258匹與37.7公斤米的動力已十分夠用。
  • 進化感受因人而異 ─《Mercedes-Benz C 300》進化版試駕報導C 300在低速行車的質感偏顛,反倒是速度愈快表現愈穩,而258匹與37.7公斤米的動力已十分夠用。
  • 進化感受因人而異 ─《Mercedes-Benz C 300》進化版試駕報導C 300在低速行車的質感偏顛,反倒是速度愈快表現愈穩,而258匹與37.7公斤米的動力已十分夠用。
  • 進化感受因人而異 ─《Mercedes-Benz C 300》進化版試駕報導C 300在低速行車的質感偏顛,反倒是速度愈快表現愈穩,而258匹與37.7公斤米的動力已十分夠用。

如筆者所述,在高速行車方面,C 300的表現就正常許多,而輸出258匹(hp)馬力、37.7公斤米扭力的M 264模組化2.0升四缸渦輪汽油引擎,在出力、超車再加速的表現都十分夠用,再搭配Dynamic Select行車模式設定、及方向盤換檔撥片的手動檔位控制,讓駕駛人都能享受到一定的駕馭樂趣…… 前提是你的用車仍以長途、高速路段為主的情況下。

編輯觀點

C 300車型能夠在小改W 205 C-Class車系中成為賣得最好的一款,按筆者觀察,除了有可能地、國內消費者對電氣化動力技術的接受度仍偏保守的情況下,消費客層的年輕化,應該也是影響因素之一,在車系小改、配備升級、動力更好、安全防護更全面的情況下,C 300能做為C-Class車系中的銷售冠軍也是可以理解的,而覺得貿易商美規車配備更好、價格更便宜的消費者,自然也不會選擇原廠代理車輛,但無庸置疑的是,C-Class確實相當受到國內消費者喜愛,而這次原廠車所謂的「進化」,就看各位消費者覺得有沒有那個價值了。

進化感受因人而異 ─《Mercedes-Benz C 300》進化版試駕報導

Mercedes-Benz C 300進化版基本規格表

售價(新台幣/萬元)

270

車長(mm)

4,686

車寬(mm)

1,810

車高(mm)

1,447

軸距(mm)

2,840

車重(kg)

1,555 (空重)

最小迴轉半徑(m)

5.61

行李廂容積(l)

455 (VDA數值)

油箱容積(l)

66

引擎型式

M 264直四渦輪直噴汽油

排氣量(cc)

1,991

缸徑x衝程(mm)

83.0 x 92.0

壓縮比

10.5 : 1

最大馬力(hp/rpm)

258 / 5,800-6,100

最大扭力(kg-m/rpm)

37.7 / 1,800 – 4,000

變速系統

9G-Tronic九速手自排

煞車系統

四輪碟煞

前懸吊系統

多連桿

後懸吊系統

多連桿

輪胎規格

前225/40 R 19

後255/35 R 19

平均油耗(km/l)

14.4

圖片來源:King Autos

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