現行W 205世代《Mercedes-Benz C-Class》如今在步入產品生命週期後段、再加上後繼新世代C-Class車系問世在即的情況下，原廠當然得讓現行小改車系多出更多的誘因、及吸引消費者的各項配備，才能維持該車系做為品牌銷售支柱的不敗地位。

平心而論，Mercedes原廠在本次W 205小改款所做出的變更，更動幅度其實算大的，尤其是車系當中投入downsizing turbo小排量渦輪汽油引擎、與電氣化科技等順應市場趨勢的C 200車型了，然而根據台灣賓士官方說法、及實際銷售表現來看，照理來說應該是車系主打的C 200，在國內仍賣不贏搭載純粹汽油動力的《C 300》。

單以銷售的掛牌數字而論，Mercedes-Benz品牌的數據其實都包含有「水貨車」、也就是貿易商所導入的車輛掛牌數在內，因此，由台灣賓士所代理販售的實際新車總量，還得扣除貿易商所銷售的車口數。而確實，路上美規W 205 C 300車型的能見度真的很高，當然這可能也是其中一項影響因素、讓原廠決定推出追加配備的C-Class「進化版」車型。

與《國王車訊》先前所試駕的 C 200 相較，這次試駕的C 300車型除了直接標配全車內外AMG Line套件外，「進化版」在C 300之上的升級配備，則以外觀的19吋AMG多幅式鋁圈、及車室內64色的氣氛燈、與灰色橡木飾板等三項配置為主，但原廠定調的這「進化」，筆者認為言過其實了，反倒是今年(2019)五月於C- / E- / S-Class等車系上全面標配的「23P」駕駛輔助套件，才真讓人有「進化」的實感。

眾所皆知，台灣消費者花錢時重視商品的C/P值，購車時也是如此，而以台灣賓士所公佈C-Class車系進化版車型的價格對照，本次試駕的C 300建議售價為新台幣270萬元，C 200為227萬，兩者相差43萬元的價差下，C 300何以賣得最好？我們無法評論與水貨美規、小改前的C 300相較，但可以就原廠所導入的車型進行對照。

以原廠所提供的車型規格資訊為準，列舉C 300車型與C 200之間在配備上的不同，包括有跑車化懸吊、大一吋的19吋胎圈組、天窗、引擎聲浪模擬、橡木飾板、平底化三幅式方向盤、Artico/Dinamica座椅、360度環景與倒車攝影、及Keyless-Go等等，以C-Class高級車的身份，43萬的價差換來這些配備，對這層級的消費族群來說，應該是在合理範圍內的。

在C-Class車系上也全面標配的23P智慧駕駛輔助套件部份，其於低速跟車、與追跡轉向輔助的動作令人相當有感、且反應相當線性，而全速域跟車、及煞停後再Resume跟車的起步等，都讓筆者感受到這套系統所具有的價值。不過，在駕乘實際體感方面，或許C 300因標配跑車化懸吊、並升級19吋胎圈的緣故，在一般市區道路、或低速狀態下行車，足下的反饋仍偏顛，壓過路面微小的起伏，反饋進入車室的力道相當直接，這樣的底盤設定，真的很難與舒適劃上等號，然而在高速行車時，這樣的底盤設定就適得其所了，不過以C-Class車系的定位，相信一般消費者仍會向舒適化靠攏、而不是跑車化的設定。

再者，C 300低速狀態下9G-Tronic九速變速箱的換檔反應，著實也稱不上順暢，在Comfort模式下起步，依筆者觀察，C 300一起步即為D2檔位，然而轉速在2,000rpm之前會有一段落差變速箱遲遲不進檔，然後下意識地補油門讓引擎轉速超過2,000rpm後，引擎峰值扭力輸出和入檔的感覺，就好像同時出來的感受，讓這推力顯得有些突兀，有種站好好的卻被突然推一把的感受，這部份是C 300在駕乘質感上令人略有微詞的實際表現。

如筆者所述，在高速行車方面，C 300的表現就正常許多，而輸出258匹(hp)馬力、37.7公斤米扭力的M 264模組化2.0升四缸渦輪汽油引擎，在出力、超車再加速的表現都十分夠用，再搭配Dynamic Select行車模式設定、及方向盤換檔撥片的手動檔位控制，讓駕駛人都能享受到一定的駕馭樂趣…… 前提是你的用車仍以長途、高速路段為主的情況下。

圖片來源：King Autos