會員登入

or sign in with
帳號或密碼不正確
×

會員註冊

Email格式不正確
密碼太短了,至少要有6個字元
確認密碼錯誤,請重新輸入
暱稱不可以是空白
手機號碼格式不正確
不可超過20個字
年份為西元年(四碼)

已有帳號了嗎?按此登入

錯誤訊息
提示訊息

註冊成功!請至信箱收取認證信

找回密碼

請輸入您註冊時填的Email,系統將會發送新的密碼至您的信箱

查無Email,請確認Email或按此註冊
提示訊息

已寄送重設密碼信件

國王車訊試駕報導電動世代 電動化是一種生活態度─《Porsche Cayenne E-Hybrid》試駕報導
電動化是一種生活態度─《Porsche Cayenne E-Hybrid》試駕報導

電動化是一種生活態度─《Porsche Cayenne E-Hybrid》試駕報導

A A+
加速性能
/10
乘坐舒適
/10
動態操控
/10
內裝配備
/10
物有所值
/10
先進科技
/10
油耗表現
/10
安全配備
/10

電動化是一種生活態度─《Porsche Cayenne E-Hybrid》試駕報導

與一般普羅大眾都能負擔得起的平價品牌,或者道路上常見的豪華品牌相比,產量如同鳳毛麟角般稀少,而且產品設定相對獨特的跑車品牌,在車迷的眼中,可能會是種如同信仰般的存在。也如同宗教信仰一樣,不同的跑車品牌,有著不同的故事與魅力,也有特定的支持族群。但也因為發展歷史與經典產品的形象過於鮮明,跑車品牌,或者是有豐厚歷史的跑車品牌,往往背負著沉重的包袱。由Ferdinand Porsche所創立的《Porsche》,也是這樣的存在。

電動化是一種生活態度─《Porsche Cayenne E-Hybrid》試駕報導

▲Porsche雖然是跑車品牌,但是無論是車款陣容或者是動力形式等,都在尋求突破。

以356擔任進軍汽車市場首發作品的Porsche,產品線中最具代表性的車款,莫過於1963年發表至今,已經經歷8代車型演化,始終維持經典線條比例,還有後置引擎配置的911家族。而且,Porsche的產品線,在Cayenne出現之前,也都以雙門車型為主,讓Porsche被烙印上了跑車品牌的印象。也讓Porsche在每一次的突破中,總會遭逢不同的聲浪。但是,回到Porsche創辦人Ferdinand Porsche身上,身懷機械工程才華的Ferdinand Porsche,其實是勇於創新的傑出工程師,世界上首款Hybrid油電複合動力原型車,也是出自Ferdinand Porsche之手。

電動化是一種生活態度─《Porsche Cayenne E-Hybrid》試駕報導

▲由Ferdinand Porsche設計打造的Lohner-Porsche Mixte原型車,被視為是世界首款Hybrid油電複合動力車。

如果,具有跑車形象的Porsche是一種信仰,那麼,大步走向電動化的Porsche,就是回歸原始初衷,勇於創新的態度。而且,別忘了,Ferdinand Porsche在1900年初試啼聲的原型車作品,就是電力驅動的Lohner-Porsche,更在1901年推出整合四組輪內馬達與擔任發電機用途的汽油內燃機引擎,也是全球首款Hybrid動力系統的Lohner-Porsche Mixte。恰巧與這次試駕的Cayenne E-Hybrid有些許類似,都是將內燃機引擎與電動馬達整合的複合動力系統。

電動化是一種生活態度─《Porsche Cayenne E-Hybrid》試駕報導

▲搭載油電複合動力四驅系統的Cayenne E-Hybrid某種程度上承襲了Lohner-Porsche Mixte的血液。

在Cayenne車系中,若硬是以動力輸出與性能數據作為定位的依據,以3.0升V6渦輪增壓引擎搭配整合在變速箱與引擎之間的電動馬達,可帶來462匹最大馬力與71.4公斤米扭力的綜效輸出,並且具備0-100km/h加速5.0秒性能實力的Cayenne E-Hybrid,無論是性能或者加速數據都較Cayenne S更為出色,幾乎可以算是介於Cayenne S與Cayenne Turbo之間的產品。不過,由於其動力系統的核心內燃機引擎,還是以Cayenne的3.0升V6渦輪增壓引擎為主,且413萬元的售價也並未超越Cayenne S,可見在Porsche產品線中的定位,其實是落在Cayenne與Cayenne S之間。

電動化是一種生活態度─《Porsche Cayenne E-Hybrid》試駕報導

▲Cayenne E-Hybrid在車系中的定位介於Cayenne與Cayenne S之間。

但是,與搭載2.9升V6雙渦輪增壓引擎,擁有440匹馬力、56公斤米扭力輸出的Cayenne S相比。Cayenne E-Hybrid的3.0升V6渦輪增壓引擎,就具備有340匹的最大馬力與45.9公斤米的最高扭力,搭配136匹馬力、40.8公斤米扭力輸出的電動馬達,可以創造出462匹最大馬力與71.4公斤米扭力的綜效輸出。搭配8速Tiptronic S手自排變速箱與PTM全時四輪驅動系統,還有跑車計時套件,可帶來0-100km/h加速5.0秒、極速253km/h的性能表現。除極速之外,都比Cayenne S更為出色。

  • 電動化是一種生活態度─《Porsche Cayenne E-Hybrid》試駕報導動力核心為3.0升V6渦輪增壓引擎
  • 電動化是一種生活態度─《Porsche Cayenne E-Hybrid》試駕報導變速箱搭配8速Tiptronic S手自排
  • 電動化是一種生活態度─《Porsche Cayenne E-Hybrid》試駕報導鋰電池組安裝在後行李廂底部

而且,搭配位於行李廂底部,容量14.1kWh的鋰電池組。不但可以單純倚靠整合在變速箱與引擎之間的電動馬達,驅動PTM全時四輪驅動系統,讓Cayenne E-Hybrid加速來到135km/h,還有超過40公里的純電行駛里程。如果,以臺灣能源局的測試方法,Cayenne E-Hybrid還可以繳出32.8km/L的平均油耗數字。就通勤使用來說,不只可以在高速公路上享受462匹綜效馬力,進入市區之後,還能運用電動馬達,以零排放的方式,完成通勤的最後一哩路。在耗能相對較小的高速巡航中,使用讓內燃機引擎加入,而在住家與公司週遭的市區路段,享受寧靜與零排放的移動過程,同時,也讓能源更有效率被使用。

  • 電動化是一種生活態度─《Porsche Cayenne E-Hybrid》試駕報導Plug-in Hybrid動力系統的概念,類似於運用電動模式,開始第一哩路,也完成最後一哩路
  • 電動化是一種生活態度─《Porsche Cayenne E-Hybrid》試駕報導Cayenne E-Hybrid的純電行駛續航力可超過40公里

使用Cayenne E-Hybrid通勤,我想,是一種態度,一種對於環境友善,對於能源使用效率更負責任的生活態度。同時,還保留了對於Porsche品牌的信仰。

電動化是一種生活態度─《Porsche Cayenne E-Hybrid》試駕報導

▲駕駛PHEV動力車款,某種程度上,也是生活態度的展現。

當你想放肆奔馳,具有462匹最大馬力與71.4公斤米扭力的Cayenne E-Hybrid也不會讓人失望。再配合上駕駛模式旋鈕中央的極限運動模式按鈕,洶湧的推送力道,也已超乎對於油電複合動力車款的想像。即使車重來到2.295公斤的境地,Porsche精心調較的底盤,搭配PASM主動式懸載管理系統,也讓Cayenne E-Hybrid展現了不同於碩大身軀的靈活個性以及操控性能。只是,受限於車高還有SUV的設定,晃動感還是稍大了些。但是在運動駕馭與舒適之間,Cayenne E-Hybrid還是取得了平衡。但是,如果能夠選配3氣室設計的主動式氣壓懸吊還有後軸轉向系統,還可以讓Cayenne E-Hybrid進化到更迷人的樣貌。

  • 電動化是一種生活態度─《Porsche Cayenne E-Hybrid》試駕報導Cayenne E-Hybrid依然保有Porsche旗下車款的出色操控性能
  • 電動化是一種生活態度─《Porsche Cayenne E-Hybrid》試駕報導雖然與跑車產品相比,SUV仍有較高的重心與側傾,但也兼顧了一般行路的舒適性

除了能夠兼顧熱情還有能源效率的動力系統,Porsche也為Cayenne E-Hybrid帶來了諸多的專屬元素,讓Cayenne E-Hybrid能夠在Cayenne車系中躍然而出。透過Porsche用以凸顯Hybrid動力的螢光綠色元素,點綴車尾的Cayenne車系字樣,還有葉字板與車尾的E-Hybrid車型字樣,以及煞車卡鉗等處,都運用螢光綠色元素,讓Cayenne E-Hybrid的綠能動力可以在外觀上被凸顯。

  • 電動化是一種生活態度─《Porsche Cayenne E-Hybrid》試駕報導Cayenne E-Hybrid的外觀造型基本上與一般的Cayenne相去無多
  • 電動化是一種生活態度─《Porsche Cayenne E-Hybrid》試駕報導Cayenne E-Hybrid的外觀造型基本上與一般的Cayenne相去無多
  • 電動化是一種生活態度─《Porsche Cayenne E-Hybrid》試駕報導車尾的車系與車型名稱點綴有螢光綠色元素
  • 電動化是一種生活態度─《Porsche Cayenne E-Hybrid》試駕報導煞車卡鉗與葉子板的e-hybrid字樣也使用螢光綠色點綴

來到車內,也運用螢光綠色的儀錶板指針,呼應車外的螢光綠元素,以及Porsche油電動力家族共通的辨識性。車內還針對油電動力系統,有更多的專屬設計。整合在方向盤的駕駛模式旋鈕,不同於一般跑車計時套件車款,是以Normal、Sport、Sport+與Individual為主,而是E-Power、Hybrid、Sport與Sports+等4種模式。其中,E-Power就是盡可能以電動馬達為主要動力來源的駕駛模式,而Hybrid模式下,還可選擇Hybrid Auto、維持電池電量的E-Hold以及為電池充電的E-Charge等模式,再加上仍保留在車輛設定頁面的Individual自訂模式,還有多達4種的越野模式,其實Cayenne E-Hybrid可提供多達11種不同的駕駛模式給予駕駛選擇。

  • 電動化是一種生活態度─《Porsche Cayenne E-Hybrid》試駕報導車內也在細節使用螢光綠色元素
  • 電動化是一種生活態度─《Porsche Cayenne E-Hybrid》試駕報導五環式儀錶板的指針皆改為螢光綠色
  • 電動化是一種生活態度─《Porsche Cayenne E-Hybrid》試駕報導駕駛模式旋鈕的功能與一般跑車計時套件略有差異
  • 電動化是一種生活態度─《Porsche Cayenne E-Hybrid》試駕報導一般駕駛模式下,就提供有7種模式選擇
  • 電動化是一種生活態度─《Porsche Cayenne E-Hybrid》試駕報導外加4種越野模式,可帶來多達11種模式選擇

另外,中控台與儀錶板中右側的資訊視窗也具備有能源流向的狀態顯示,也能讓駕駛更進一步掌握車輛能源的流向,明白當前是使用引擎、電動馬達,或者兩者共同推動車輛前進,還有電池的回充狀態等。對於車主而言,不但可以更清楚的掌握當下的車輛狀態,也可藉此學習如何以最具效率的方式駕駛車輛,作一個對於環境更為友善的駕駛人。

電動化是一種生活態度─《Porsche Cayenne E-Hybrid》試駕報導

當然,Cayenne車系所擁有的機能,在Cayenne E-Hybrid也依然保留。僅有行李廂容積音為裝載鋰電池組於底部的關係,自745公升下修為648公升,但依然具備有後座椅背傾倒機能,並無損於使用的機能彈性。再加上後排座椅前後滑移與椅背角度可調功能,還有長達2,895mm的軸距,不但建構出色的後座乘坐空間,也可依照乘客的個人喜好調整,滿足不同人對於舒適度的要求。

  • 電動化是一種生活態度─《Porsche Cayenne E-Hybrid》試駕報導Cayenne E-Hybrid保留Cayenne原有的機能彈性
  • 電動化是一種生活態度─《Porsche Cayenne E-Hybrid》試駕報導後座具有前後滑移跟椅背角度調整的功能
  • 電動化是一種生活態度─《Porsche Cayenne E-Hybrid》試駕報導行李廂因為底部安裝電池的關係容積有所影響
  • 電動化是一種生活態度─《Porsche Cayenne E-Hybrid》試駕報導保留後座椅背傾倒功能,提供一定的使用彈性

雖然,在安全配備上,Cayenne E-Hybrid的標準配備僅有8氣囊、前後駐車雷達、倒車攝影機以及警示與煞車輔助系統等配備。但是,一向以選配清單豐富著稱的Porsche身上,也提供包括360度環景顯影、夜視輔助系統、整合盲點偵測的變換車道輔助系統、車道維持輔助系統還有ACC主動車距控制巡航系統的駕駛輔助系統給予車主選配,端看車主的財力還有需求。

電動化是一種生活態度─《Porsche Cayenne E-Hybrid》試駕報導

▲標配的主動式駕駛安全輔助系統相對較少,但只要財力充足,各種時下消費者重視的的配備幾乎都能選配。

如果,對於座車的要求,是要具有高人一等視野、出色的空間機能,還要有比同及對手更強悍的動力輸出、操控性能,而且優異的油耗表現與經濟性。我想,一輛植入Plug-in Hybrid可充電式油電複合動力系統的Porsche Cayenne E-Hybrid,會是一個理想的選擇。當然,前提是口袋的深度要足以負擔。

電動化是一種生活態度─《Porsche Cayenne E-Hybrid》試駕報導

圖片來源:King Autos

編輯觀點

在柴油動力式微的現在,雖然PHEV車款的身價仍然偏高,但是出色的油耗數字,加上優異的綜效動力輸出,對於注重燃油經濟性的買家來說,是個可以取代柴油動力的選擇。如果,售價可以壓低至與傳統柴油引擎車款相近,PHEV車款具備電動模式行駛的能力,無論是再進出社區或者停車場時,都能夠以零排放的方式行駛,並且可以在移動過程讓燃油更有效率的被使用。在電動車普及之前,我想,或是對於環境更友善、更負責任的生活態度。

FACEBOOK 留言板

COMMENT

廣告

廣告

kingautos
回最上層