第8代《Volkswagen Golf》設計圖首現 確定10月發表並植入48V mHEV動力
儘管8代《Volkswagen Golf》的原型測試車身影早就數度遭到捕捉,不過,Volkswagen一直到2019年的集團股東大會中,才在執行長Dr. Herbert Diess的簡報中,首度釋出了新世代Golf的設計圖稿,曝光其未來採用的設計語言。同時,也確認第8代Golf將於今年10月在Volkswagen大本營狼堡現身,並且植入48V mHEV動力心臟。
▲第8代Golf的設計圖稿基本上確認了先前曝光的原型測試車元素。
從簡報中的設計圖,可以看出新一代Golf的造型設計基本上與先前曝光的原型測試車相同,仍維持與現行Golf相近的線條輪廓。而且,並沒有走向與新世代SUV產品,甚至是美規新世代Passat與Jetta相同的設計風格。而是縮小傳統水箱護罩的尺寸,將整體的進氣來源下移至放大的前氣壩,搭配更細扁且銳利的頭燈線條,建構不同於7代Golf的樣貌。而且,可以預期的是,LED燈組將會更進一步的使用於更多車型上,以凸顯Golf的科技氣息。
▲48V mHEV將會從第8代Golf開始,大量導入到Volkswagen旗下產品之中。
由於市場對於舒適、數位聯網的需求提升,加上政府部門希望在2020年時,讓汽車的平均二氧化碳排放量降低至95g/km的水準,Volkswagen在考量下一代的動力心臟時,就把48V技術納入考量,並於2018年維也納汽車研討會中表示,將會在未來廣泛導入其下的量產作品中。而2019年正式這樣的起點,將以Volkswagen集團旗下最暢銷的掀背作品,也就是預計在今年10月發表的第8代Golf開始,將48V mHEV動力大量配置到旗下的量產車款中。
▲與皮帶盤結合,整合啟動馬達與發電機雙用無的BSG馬達,是48V mHEV系統的要角。
Volkswagen所提出的48V mHEV微型油電複合動力系統,是以整合在皮帶系統中,兼具啟動馬達與發電機雙用途的小型馬達為核心,以較傳統啟動馬達與發電機更高的功率,扮演降低引擎運轉負擔,還有將動能回收成為電能的角色。在分攤引擎負擔這方面,由於其功率較傳統啟動馬達更高,能夠直接驅動皮帶盤將動力傳送至曲軸,不但可以強化甫起步時的扭力表現,也可幫助車輛從靜止啟動到一定速度,再交由引擎接手,以減少燃油的消耗。
更重要的,是可以實現關閉引擎的慣性滑行,在高速狀態下,只要鬆開油門踏板,就會把引擎關閉,使用車輛自身的慣性向前移動,而沒有無味的燃油消耗。且因為BSG啟動馬達發電機可直接將引擎啟動至工作轉速,以更細緻的方式重新發動引擎,減少引擎關閉再啟動對於舒適性的影響。同時,也能讓引擎更快速的進入動力輸出的甜蜜點,亦能帶來更靈敏的加速反應。
▲48V mHEV將可讓內燃機引擎的效率再向上升級,也減少二氧化碳的排放量。
同時,扮演48V mHEV動力系統要角的BSG馬達,也可更快速的回收能量,最高可將48%的煞車動能轉化為電能,並且儲存於安裝在前乘客座下方的48V鋰電池組,並且透過DC/DC轉換氣將電壓轉化為12V電力,供給使用傳統12V車電系統電力的電器系統,包括空調、音響等。Volkswagen也表示,為了讓48V mHEV系統的效率更進一步提升,未來還將整合導航圖資中的路徑、道路速限等數據,預測前方的路況,規劃最恰當的路徑,讓48V mHEV動力系統可靠著慣性滑行等功能,更進一步提升移動的效率。
Volkswagen同時表示,從8代Golf所搭載的EA211 Evo,也就是目前Golf車系使用的1.5 TSI引擎開始植入48V mHEV動力技術,未來也將擴大至1.0 TSI動力,並與DSG變速箱搭配,加速產品線的電動化腳步。而除了48V mHEV動力之外,新一代的Golf也將持續提供柴油與CNG動力,甚至是具有80公里純電續航里程的Plug-in Hybrid可充電式油電複合動力系統等,都在Volkswagen的規劃之中。
圖片來源:Volkswagen、King Autos
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