儘管8代《Volkswagen Golf》的原型測試車身影早就數度遭到捕捉，不過，Volkswagen一直到2019年的集團股東大會中，才在執行長Dr. Herbert Diess的簡報中，首度釋出了新世代Golf的設計圖稿，曝光其未來採用的設計語言。同時，也確認第8代Golf將於今年10月在Volkswagen大本營狼堡現身，並且植入48V mHEV動力心臟。

▲第8代Golf的設計圖稿基本上確認了先前曝光的原型測試車元素。

從簡報中的設計圖，可以看出新一代Golf的造型設計基本上與先前曝光的原型測試車相同，仍維持與現行Golf相近的線條輪廓。而且，並沒有走向與新世代SUV產品，甚至是美規新世代Passat與Jetta相同的設計風格。而是縮小傳統水箱護罩的尺寸，將整體的進氣來源下移至放大的前氣壩，搭配更細扁且銳利的頭燈線條，建構不同於7代Golf的樣貌。而且，可以預期的是，LED燈組將會更進一步的使用於更多車型上，以凸顯Golf的科技氣息。

▲48V mHEV將會從第8代Golf開始，大量導入到Volkswagen旗下產品之中。

由於市場對於舒適、數位聯網的需求提升，加上政府部門希望在2020年時，讓汽車的平均二氧化碳排放量降低至95g/km的水準，Volkswagen在考量下一代的動力心臟時，就把48V技術納入考量，並於2018年維也納汽車研討會中表示，將會在未來廣泛導入其下的量產作品中。而2019年正式這樣的起點，將以Volkswagen集團旗下最暢銷的掀背作品，也就是預計在今年10月發表的第8代Golf開始，將48V mHEV動力大量配置到旗下的量產車款中。

▲與皮帶盤結合，整合啟動馬達與發電機雙用無的BSG馬達，是48V mHEV系統的要角。

Volkswagen所提出的48V mHEV微型油電複合動力系統，是以整合在皮帶系統中，兼具啟動馬達與發電機雙用途的小型馬達為核心，以較傳統啟動馬達與發電機更高的功率，扮演降低引擎運轉負擔，還有將動能回收成為電能的角色。在分攤引擎負擔這方面，由於其功率較傳統啟動馬達更高，能夠直接驅動皮帶盤將動力傳送至曲軸，不但可以強化甫起步時的扭力表現，也可幫助車輛從靜止啟動到一定速度，再交由引擎接手，以減少燃油的消耗。

更重要的，是可以實現關閉引擎的慣性滑行，在高速狀態下，只要鬆開油門踏板，就會把引擎關閉，使用車輛自身的慣性向前移動，而沒有無味的燃油消耗。且因為BSG啟動馬達發電機可直接將引擎啟動至工作轉速，以更細緻的方式重新發動引擎，減少引擎關閉再啟動對於舒適性的影響。同時，也能讓引擎更快速的進入動力輸出的甜蜜點，亦能帶來更靈敏的加速反應。

▲48V mHEV將可讓內燃機引擎的效率再向上升級，也減少二氧化碳的排放量。

同時，扮演48V mHEV動力系統要角的BSG馬達，也可更快速的回收能量，最高可將48%的煞車動能轉化為電能，並且儲存於安裝在前乘客座下方的48V鋰電池組，並且透過DC/DC轉換氣將電壓轉化為12V電力，供給使用傳統12V車電系統電力的電器系統，包括空調、音響等。Volkswagen也表示，為了讓48V mHEV系統的效率更進一步提升，未來還將整合導航圖資中的路徑、道路速限等數據，預測前方的路況，規劃最恰當的路徑，讓48V mHEV動力系統可靠著慣性滑行等功能，更進一步提升移動的效率。

Volkswagen同時表示，從8代Golf所搭載的EA211 Evo，也就是目前Golf車系使用的1.5 TSI引擎開始植入48V mHEV動力技術，未來也將擴大至1.0 TSI動力，並與DSG變速箱搭配，加速產品線的電動化腳步。而除了48V mHEV動力之外，新一代的Golf也將持續提供柴油與CNG動力，甚至是具有80公里純電續航里程的Plug-in Hybrid可充電式油電複合動力系統等，都在Volkswagen的規劃之中。

圖片來源：Volkswagen、King Autos