《TMC》和《Groupe PSA》雖然確定將持續合作、並朝向 LCV輕型商用車 市場擴大發展，但雙方合作已久的孿生A-segment都會小車，卻為何走向終結之路？Automotive News Europe的報導給了我們原因。

今年(2018)十月份的巴黎車展上，Toyota官方指出與PSA集團之間的關係仍很堅定，並宣佈雙方將擴大在輕型商用車的合作開發上，這很明顯地宣示，兩大汽車集團的合作關係仍將持續下去。

然而，雙方對未來都會迷你車級距發展方向的意見分歧，可能就是終止這項合作案的主因。TME(Toyota Motor Europe)主席Didier Leroy在巴黎車展上表示：「如果我們發現雙方有共同的策略目標，我們便能繼續合作，但如果方向不同，就會是個能終止雙方合作的理由」。

Citroën執行長Linda Jackson對於母集團PSA所認為A-segment小車的發展方向，則在巴黎車展上講述地非常確切了：「我認為這可能會朝向電氣化發展，這迷你車級距在銷售佔比的數量愈來愈少，因此我認為這將有所改變才是」。

然而另一邊，Toyota對旗下Aygo車系卻是相當滿意，因為其銷售表現遠超過孿生的Citroën C1、與Peugeot 108車系，而這三款孿生都會小車，均由雙方合資位於捷克Kolín的TPCA(Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech s.r.o.)生產線負責組裝量產。

對Toyota一方來說最主要的，便是Aygo車系為品牌帶來全新的消費客層，同時也是品牌欲求取的消費客層─年輕化、都會運用、首購族。TME執行長Johan van Zyl表示：「這也是我們在未來想持續訴求的目標族群，因此，我們仍會持續下去」。在此同時，Toyota官方也暗示，未來新一代的Aygo車系，在造型上也有可能更趨近於SUV。「要我們冒險採取更偏跨界風格的設計，就如同目前在B-segment、C-segment級距所看到的非傳統車體型式，這確實是有可能性的」；Toyota歐洲區行銷總監Matt Harrison如是說。

Toyota官方也表態，表示他們並不急於打造全電力驅動的車輛。

Toyota也確定在2021年將完全取得雙方TPCA合資生產線的股權，但屆時這處位於捷克Kolín的產線，仍將有許多閒置的產能。

目前，TPCA生產線的年產能約有30萬輛新車，其中Toyota Aygo車系每年的銷售量則仍未達到10萬輛的規模，這也代表，除非Toyota能找到新的合作夥伴來推出雙生小車，不然就只能從歐洲別處的生產據點、轉移部份車系至Kolín投產，而這也就可能造成Toyota英國 Burnaston生產線 的疑慮，因為若英國脫歐後，Burnaston生產線就等同於是在歐盟貿易區之外投產新車。

圖片來源：Toyota Motor Europe / Groupe PSA