「既然都花到200萬元，何不加一點直上X3？」這樣的想法對於正在物色《X1》的朋友，相信多少都曾為此掙扎過，以最新推出的《X1 sDrive20i領航版》為例，其基本售價已經來到207萬元，再加個22萬元便可直上高了一級但為入門車型的《X3 sDrive20i》，預算允許下要如何在兩車之間抉擇？確實有值得比較的空間。

因此，為了幫大家找出差異之處，作為購車前參考的依據，我們特別安排《X1》與《X3》一起加入「同門比一比」的測試行列，但必須說明的是原本計畫商借的《X1 sDrive20i領航版》，由於經銷商沒有現車，只能以《X1 sDrive18i領航版》代替上陣，故動力方面無法跟《X3 sDrive20i》站在同一基準點比較，而配備相較於《X1 sDrive20i領航版》也少了全景式電動天窗、18吋輪圈，這部分還請讀者網友多多包涵。

▲由於經銷商沒有X1 sDrive20i領航版的現車，因此本次測試只能以X1 sDrive18i領航版 (左車)代替上陣，動力無法跟X3 sDrive20i (右車)站在同一基準點比較。

差異一：外觀尺碼與配備

首先從兩車的外觀尺碼開始比較，現行第二代X1不同於前代的跨界風格，改款後反倒轉變為自家定義的SAV運動休旅，也因此車高增長到1,598mm，車寬也放大至1,821mm，但車長及軸距分別縮短為4,439mm、2,670mm，整體格局屬於C-segment級距範疇；而設定在D-segment級距範疇的X3，車身尺碼同樣在改款後大幅成長，包括車長延伸到4,708mm、車寬增加為1,891mm、車高攀升至1,676mm，軸距更是大幅拉長到2,864mm，比起X1明顯大上許多，但能不能反應在車室空間上、繼續與X1拉開差距，結果仍需實際測量才知道。

除了車身尺碼不同外，外觀上也可以發現X1與X3雖然都配備LED頭燈，但轉向時X1僅能靠著轉向輔助燈來擴展照明範圍，而X3則是使用能跟轉向連動的主動式轉向頭燈，不過遠光燈輔助系統在X1上為標配、X3上為選配，且X1的前霧燈為鹵素燈泡，X3的前霧燈為LED型式，尾燈組也只有X3為全LED設計。

其他外觀配備上的差異還包括X1 sDrive20i領航版將全景式電動天窗列為標配，X3 sDrive20i則多了可投影在地面上的迎賓光毯，另外雖然兩車均配置18吋輪圈，但X3 sDrive20i的輪胎規格為225/60 R18，比起X1 sDrive20i領航版的225/50 R18顯得比較厚一點，使得輪圈在視覺上的放大效果有所落差。

差異二：乘坐與行李廂空間

看完外觀後接著來測量車室空間，坦白說原本以為X3占了尺碼優勢，空間項目應該能取得絕對的領先，但調整好前座位置之後再到後座進行測量，卻發現X1無論是後座膝部距離、後座椅面距車頂高度均與X3相差無幾，甚至後座地板到車頂的高度還多了4公分，表示X1的後座著坐點較高，使得小腿可以稍微往後擺，有利於在軸距有限的條件下將膝部空間最大化，不過相對筆挺的坐姿也會犧牲掉一些乘坐舒適性，因此原廠特別為X1的後座加入椅背角度可調、前後滑移機能，藉此來彌補乘坐舒適性。

即便如此，X3受惠於車寬在後座椅面最大寬度及後座最大寬度 (即橫向空間)上仍保有優勢，後座椅面的剪裁設計也比較適合中央乘客乘坐，同時後座出風口也多了獨立的溫度/風量控制面板，整體乘坐舒適性仍是略勝一籌。

行李廂空間部分，就原廠所公布的數據，X1在標準5人乘坐狀態下行李廂容量為505公升，後座打平後最大可擴充至1,550公升，而X3在標準5人乘坐狀態下行李廂容量為550公升，後座打平後最大可擴充至1,600公升，不過實際測量可發現X3的行李廂不管是深度、高度或是開口寬度都明顯優於X1，而行李廂最大寬度雖然輸給X1的130公分，但由於兩側較為平整因此最窄仍有109.5公分。

至於空間以外的便利機能，X1及X3除了統一標配電動啟閉尾門，後椅背分離也都採用4:2:4比例，且都能從後廂兩側拉柄進行快速傾倒，並於底板下方規劃另一處收納空間，其中X3還可以將捲簾式行李廂障板放置於此，同時底板上設有滑軌方便安裝固定網等行李管理工具，週邊的掛鉤、拉把設計也比較精緻，展現出更加貼心的一面。

差異三：內裝鋪陳與配備

或許是定位與產品世代較新的緣故，X3在內裝鋪陳上無論設計或用料，都能讓人深刻感受到與X1之間的落差，即便是入門車型也還是能印證「一分錢一分貨」的道理，包括儀表板由8.8吋液晶螢幕組成，周圍按鍵均以霧銀鍍鉻點綴，加上試駕車選用M款多功能真皮方向盤 (加價1.5萬元)，優異的握感跟質感同樣帶來加分作用。

然而比較可惜的是，X3 sDrive20i的中控螢幕仍維持6.5吋無觸控規格，搭配圖像化介面設計的iDrive 6.0多媒體系統，顯示上確實不若10.25吋完整，反觀X1車系進入到2019年式之後已經全車系升級8.8吋觸控螢幕，並附上iDrvie手寫觸控旋鈕、可提供路線導引資訊的抬頭顯示器、功能更齊全的原廠智能衛星導航系統，智慧互聯駕駛部分也多了旅程諮詢秘書及即時路況資訊兩項服務。

不過在駕駛輔助科技上，X3 sDrive20i可就扳回一城，不僅提供可偵測行人的主動防撞輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、後方車流警示、後方防追撞警示、停車後方防撞輔助等功能，同時還將內含主動車距定速控制、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助、車側防撞輔助、前方車流警示、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助的智慧駕駛輔助套件直接列為標準配備，比起僅有主動防撞輔助系統 (含行人偵側)、車道偏離警示及駕駛注意力輔助功能的X1 sDrive20i領航版，更能享受到完整的安全防護與駕駛輔助機能。

差異四：動態操控感受

探討動態操控之前，必須重申當天商借的X1為搭載1.5升三缸渦輪汽油引擎的sDrive18i車型，而非搭載2.0升四缸渦輪汽油引擎的sDrive20i車型，因此動力部分只能透過數據整理來分析與X3 sDrive20i之間的差異，無法以實際試駕的方式來闡述心得。

基本上X1 sDrive20i與X3 sDrive20i所搭載的引擎都為B48系列的2.0升四缸渦輪汽油引擎，但為了配合驅動方式，前者引擎採橫置擺放，後者則採縱置擺放，且前者的最大輸出為192匹、28.6公斤米，後者為184匹、29.6公斤米，但峰值轉速都一樣。此外，2017年5月之後生產的X1 sDrive20i，其變速箱均由8速手自排換成7速雙離合器自手排，而X3 sDrive20i在更新為2019年式之後亦取消四輪驅動配置，改為單純的後輪驅動，這些改變同樣是兩車之間的不同之處。

雖然礙於車型無法實際比較X1 sDrive20i與X3 sDrive20i的加速實力，但回想先前試駕X1 sDrive20i M Sport的感受，其實可以發現X1 sDrive20i在車重少了175公斤的基礎下，全油門起步時的加速力道較為明顯，甚至還會產生前輪拉扯的扭力轉向現象，相較之下X3 sDrive20i儘管卸下四驅結構的負擔，但全油門起步時的加速力道稍微偏向溫和，不會有太過激情的表現，但也有一定的水準，這一點可以從原廠公布的0-100km/h加速成績 (X1 sDrive20i：7.6秒、X3 sDrive20i：8.2秒)得到印證。

▲X3 sDrive20i雖然卸下四驅結構的負擔，但全油門起步時的加速力道稍微偏向溫和，0-100km/h加速成績則為8.2秒。

而操控方面，拜CLAR (Cluster Architecture)模組化底盤結構與後驅配置所賜，X3 sDrive20i儘管車重仍達到1,660公斤、車身重心也較高，但進入彎道後的受控程度與穩定性顯然非前驅設定的X1 sDrive20i所能比擬，行經不平路面或壓過坑洞時也能讓人感受到處理方式比較細膩、舒適，加上車室隔音有感進化，行路品質依舊優於X1 sDrive20i。

▲X3 sDrive20i儘管車重仍達到1,660公斤、車身重心也較高，但進入彎道後的受控程度與穩定性顯然非前驅設定的X1 sDrive20i所能比擬。

預算仍是首要考量

分析完上述差異，不難發現X1 sDrive20i領航版在調整配備之後，確實在同級中增添不少產品競爭力，但如果要跟同門不同級距的X3 sDrive20i相比，縱使動力規格相仿，但在質感表現、空間管理、安全科技及操控感受上仍有段差距，因此不在乎22萬元價差、少了全景式電動天窗及8.8吋觸控螢幕的話，不妨選擇直上X3 sDrive20i，當然想要退而求其次、省下預算的話，開價183萬元的X1 sDrive18i領航版或許也是個不錯的選擇。

圖片來源：King Autos