為了讓全新《UX》小型跨界休旅在操控面設下嶄新的基準，《Lexus》團隊將開發重點放在車輛空力性能上的創新，包括UX車系的尾燈組造型、階梯式設計的輪拱組件、及減少風阻的鋁圈設計等等，都為UX的操控性能做出了貢獻。

在全新UX於全球各地上市前，Lexus UX車系便以其靈活操控，獲得了參與全球公辦試車行程的專業汽車媒體好評，也為UX車系開發總工程師加古 慈(Kako Chika)小姐、及所屬開發團隊的努力做了見證。

加古總工程師表示：「我想要讓UX也能擁有一般跨界休旅的優勢，包括較高的坐點高度、及相對更好的駕駛視野，同時還要具備如同一部掀背車般地動態性能、與操控靈活性」。

依循TMC集團總裁豊田 章男(Toyoda Akio)先生的理念：「每一輛Lexus都應該有駕馭樂趣才行」，加古總工程師與UX車系開發團隊的首要任務，便是開發專屬的GA-C高剛性底盤結構，這更是賦予UX操控性能、與行車質感的基礎，而運用鋁合金、及複合材質的車體鈑件，除了減輕重量、更壓低了UX車系整體的重心。

在此基礎之下，開發團隊力求在UX車系的操控特性上做出突破，而加古總工程師也尋求負責Lexus LFA、及「F」高性能車款的空力工程團隊協助，雙方的合作下，也創造了UX車系三項顯著的創新設計。

首先，UX車系整合有兩端鰭翼設計的尾燈組，Lexus官方宣稱其可減少約16%的氣流變化，並提供予UX在過彎動作、或側風狀態下的後軸穩定性，而UX橫貫整個車尾的尾燈組設計，更展現由120組LED所連成一線的吸睛設計，並往內、往車體中心逐漸變細。

在一般跨界休旅車款上的輪拱組件，通常都是用來保護車體、免於車輪捲起的碎石撞擊，而在全新Lexus UX車系上，輪拱不只是保護車體而已，UX輪拱上緣的一階梯狀組件設計，更能抑制車輛在過彎時的上下擺動，同時還能增進行車的穩定性、與轉向手感回饋的紮實感受。

第三項特殊設計，便是UX車系所提供、在輪爪邊緣設置有類似襟翼(Flap)的17吋空力鋁圈設計，Lexus官方宣稱這是品牌首創，其類似於F1賽車尾翼可調節氣流、並增加下壓力的「Gurney Flap」設計，這樣的鋁圈設計不僅能賦予更穩定的煞車反應，也能提供予更好的煞車散熱效能，並可減少通過車側的紊亂氣流。

▲輪爪邊緣投入特殊襟翼設計的17吋鋁圈組，也是提升UX空力、及操控性能表現的獨家配置。

UX車系也在Lexus所屬、長度260米的風洞中進行廣泛實測，除了上述的三項創新空力設計外，平整化的車底板設計、與同樣經過空力設計考量的後視鏡造型等，也一併賦予UX車系在操控、及空力性能的優異表現。

在完成風洞、及賽道的測試之後，UX則交由Lexus「master drivers」所組成的團隊進行最後的微調，雖然稱做「微調」，實際上卻是在全球各種道路狀況下完成數千英里的路試，以達成UX車系與道路之間連結的絕佳均衡性。

圖片來源：Lexus