近年來全球車市出現的「高級車入門化、一般品牌高級化」已成一項趨勢，以本文主角《Mercedes-Benz GLC 200》而言，也算是這種趨勢下的產品，單就所謂高級車的定位而言，對這樣「簡配化」的車款或許會有微詞，但就市場而論，Mercedes旗下NGCC家族車款，不正是最佳寫照嗎？以NGCC車款之於Mercedes全球銷售的佔比，你可以說不喜歡這樣的車款，但你不能說這樣的策略是錯的，因為這些入門化的高級車，就是能正中部份消費者的下懷。

▲「高級車入門化」如今也在GLC車系上實踐，採低輸出M 274 2.0升渦輪汽油引擎、搭配後驅設定的GLC 200，便是台灣賓士全新追加的入門SUV車型。

這次台灣賓士所導入的GLC 200車型，實際上是只有部份東南亞國家、及澳洲、南非等指定市場專有的車型，Mercedes原廠在設定上，就是要訴求一款價格更低、但基本配備到位、且要維持其高級車質感的入門車型。以本次台灣賓士所提供的GLC 200試乘車來看，外觀部份，這輛試乘車選用了AMG Line套件，因此包括AMG樣式的前後保桿、五幅19吋鋁圈、及專屬跑車化懸吊等，都不是國內規格原裝GLC 200的標準配置，其標配為Exclusive外觀套件。

內裝部份，這輛GLC 200試乘車也同樣選配了AMG Line套件，因此眼前所及包括平底三幅式方向盤、Artico/Dinamica人造皮革與極細纖維座椅、中控介面及冷氣出風口的鍍鉻飾條/環、附止滑膠粒的金屬踏板組、與AMG車室腳踏墊等等，也均非GLC 200的標準配置，另外這輛試乘車還選配包括360度環景在內的停車輔助套件、以及附有Garmin Map Pilot線組的Audio 20音響與導航系統，加一加包括前述AMG Line內/外觀套件、停車輔助、與Garmin導航等，台灣賓士原廠報價加總為新台幣21.6萬元，而GLC 200空車報價則為227萬。

搭載的動力傳動系統部份，GLC 200沿用與GLC 250 4Matic車型相同、代號M 274的2.0升直列四缸渦輪汽油引擎，但出力予以削弱，為184匹馬力、與30.6公斤米的扭力，變速箱則同為新世代的9G-Tronic九速手自排變速箱，而國內市場規格的GLC 200車型則為單一後驅設定，在看似各項配置都精簡化的狀態下，GLC 200的空重實際上卻未減輕太多，雖然台灣賓士未提供官方車重數據，但查詢有GLC 200車型選擇的海外市場數據，GLC 200的空重也仍落在1.7噸上下。

一進入座艙，以筆者個人感受而論，GLC 200仍是一輛中規中矩的Mercedes-Benz，而沒有「大平板」的中控駕駛儀表介面，看起來還是比品牌新世代車款有設計感多了，入座後先調整駕駛坐姿，依照以往駕駛Mercedes車款的習慣、下意識伸出左手要調整時，咦？電動調整介面呢？頓了一秒後換右手在座椅前下方「撈」，才在內側發現了座椅前後滑移的調整拉柄，而椅背傾斜、坐點高低等，則仍維持電動調整，不過介面設置則與市面一般車款相同，設置於座椅外側下方，這方面對筆者來說並不覺得不便，因為GLC 200本身就是入門車設定，這樣的設計個人可以接受，操作上也沒有什麼問題。

此外，這輛GLC 200試乘車在車內還選用了霧面黑梣木飾板，因此按照台灣賓士的報價資訊，這還得另需加價1.6萬元，這也使得這輛試乘車的總價達到新台幣250.2萬，另外再仔細觀察，GLC 200在中控鞍座也少了手寫板介面的配置，其他則找不到更多精簡化的配備差異。

後座部份，GLC 200除維持與一般GLC SUV車型相同的充裕空間外，包括後座出風口、隱藏式菸灰缸與12 V電源插座、附隱藏置杯架與收納空間設計的中央扶手、Iso-Fix兒童安全座椅固定裝置、與後座椅背4 : 2 : 4的翻摺傾倒機能等，都維持有它高級車的水準，而車尾廂的遮蔽捲簾、與兩側後座椅背的快倒撥片等，也和其他GLC車型的配置完全相同。

駕馭回饋表現方面，以筆者先後試過 GLC 250 4Matic 、 AMG GLC 43 4Matic 的印象，GLC 200即使變更為後驅設定，在推動車輛加速的感覺確實溫和許多，但並不代表這具低輸出的M 274渦輪汽油引擎不夠用，轉速若提高至2,500rpm以上，推力湧現的感覺就會出現，而實際上，這具引擎30.6公斤米的峰值扭力在1,200rpm時即全數釋放、並能一路延續至4,000rpm，但若要換取明顯的再加速力道，以kick-down拉轉對GLC 200來說仍是必要的。

GLC 200也標配提供有Eco、Comfort、Sport、Sport+、與Individual等五種行車模式選擇的Dynamic Select系統，而上述的駕馭回饋是在預設Comfort模式下的反應，若調整為Sport，進檔時機延後、一般行車狀態轉數維持在2,000rpm以上，這也和預期一般提供有運動模式的自排車款類似，但Sport/Sport+模式下踩下油門的加速反應，也確實更能符合所需。

操控表現部份，這輛GLC 200雖選配有包含跑車化懸吊在內的AMG Line套件，但在彎中的側傾還是略為明顯，而乘客身體橫擺的重心轉移也稍嫌明顯，19吋胎圈組的支撐性也尚可，至於純後驅設定所會有的轉向過度，在GLC 200上或許是因為車重的關係，筆者並沒有感受到轉向過度的回饋反應，動態表現仍算沉穩、指向也堪稱明確，對於一輛仍是以一般道路、與都會乘用為主的中型SUV來說，GLC 200的表現算是及格的。

不過，或許是因為我們被安排的GLC 200試車時間比較晚，這輛試乘車已經過多家媒體的使用，在煞車煞停前的一瞬間，底盤在後軸的位置會傳來「鏗」一聲的明顯聲響，筆者不清楚原因是什麼，但因不只一次聽到，所以還是會有些許不自在、且令人起疑的感受。

以國內高級車品牌訴求入門市場、並獲得顯著成效的品牌，就非日系的Lexus品牌莫屬了，其以小改NX車系追加的NX 200車型為代表，而身為同級SUV的Mercedes GLC，則是在屆臨小改之前追加入門的GLC 200車型，相信台灣賓士這樣的動作，也是為搶佔這「高級入門」的消費族群，同時也是要瞄準在水貨車、及總代理車輛之間猶疑的高級車消費者。

▲GLC車系雖然已是Mercedes-Benz SUV的銷售台柱之一，但母集團Daimler並不打算停歇其繼續擴張市佔的野心，GLC 200車型便闡明了這樣的意圖。

圖片來源：King Autos