《Volvo》發表《360c》自動駕駛概念車 展現陸地頭等艙概念

如果，在移動的過程中，可以輕鬆的躺平、睡個覺，是不是就能夠精神飽滿的到達目的地？這個想像，在配備全平躺式座椅的客機頭等艙或者豪華商務艙中已經被實現。但是，陸地上呢？很抱歉，因為必須隨時掌握路況與方向盤，再加上受到車輛尺寸的限制，就算是客運巴士也難以成真。不過，《Volvo》所發表的《360c》自動駕駛概念車，就展現了如同陸地頭等艙的概念，讓城際移動顯得更為輕鬆自在。

360c的外觀設計，已經跳脫現行Volvo家族車款的模式，走像的是如同流線版無人小巴士一般輪廓，具有挑高的座艙，而且縮短前、後懸，盡可能把車輪推向底盤的4個角落，創造更大的車內空間。不過，360c還是融入了目前Volvo家族的設計元素，像是同樣具有索爾之槌式設計的頭燈，還有直立式的尾燈等，都具有目前Volvo品牌的設計風格。但是，Volvo在360c的車尾刻意加入了兩組類似飛機垂直安定面的小垂直尾翼，除了在設計上增添更多的趣味，也表明了，360c的設計概念，瞄準的是一般城際移動的區域線航空運輸。

在360c身上，Volvo並未詳細闡述其底盤、動力系統與操控表現等細節，僅表示，這是一種結合全自動駕駛、車聯網以及純電動的新型態運輸工具，主要的目的，在於展現另外一種全新的移動模式。由於是全自動駕駛，再加上採用純電動的驅動系統，可以讓座艙空間最大化，也有更多靈活的設計。藉由360c，Volvo便展現了睡眠臥艙、移動辦公室、移動交誼廳以及移動客廳等4種不同的模式，讓人們不會因為交通移動，而中斷生活的節奏。

不過，360c真正鎖定的，是目前看似便利的城際航空運輸，尤其是300公里以內的短程航線。雖然民航客機的飛行速度快，真正花費在飛行移動的時間短暫，不過，搭機所準備的前置量，包括從住處到機場的移動時間，安檢、排隊的等待時間，還有最後排隊、下機，再從機場前往目的地的陸上移動等，總共所需的時間其實並不如想像中的快速。而且，由於必須轉換交通工具，還有報到、安檢、通關、登機等等繁瑣的程序，也容易打斷工作或者閱讀、休息的節奏，即使想要趁著飛行移動工作或者休息，也容易因為一連串必須的程序所中斷。

但是，全自動駕駛，且可依照需求改變車內配置的360c，就可以給予一段完整、自由的移動時間。如果趁著夜間移動，就可以選用睡眠臥艙配置，在如同民航機頭等艙一般的臥舖空間中，安穩的享受睡眠，360c就會自動移動到目的地，讓人精神飽滿的前往目的地。而這，是目前一般城際航線所無法給予的。或著是選用移動交誼廳配置，與三五好友在車內把酒言歡，帶著快樂到下一個點繼續玩樂，也能夠讓愉悅的心情不會因為機上座位分隔而打斷。還給人們一段完整、輕鬆、自由的移動過程，展現全新的移動思維。

▲360c的目的在於展現自動駕駛普及後，全新的移動模式。

在其背後，所憑藉的是自動駕駛、電動車與車聯網等技術。藉由零排放的電動車，還有平板化的電池模組，讓360c可以用有最大的座艙空間，也賦予了寧靜的乘坐氛圍。比起目前的噴射客機，能夠帶給人們更靜謐的空間，更適用於休息或者會議。而車聯網與自動駕駛，更式確保安全的重要管道。360c不但在車身周圍安裝多組感應器，以擔任360c的耳目，確保360c可以察覺車輛週遭的狀況，並且進行對應的處理。同時，也透過環繞車身的燈組以及聲響，告知其他用路人360c接下來將採取的動作，例如：切換車道、減速停車等等，讓其他用路人能夠明白車輛下一步將往哪兒去。

▲360c依然透過滿布車身傳感器作為車輛的耳目。

而且，雖然未來配備有自動駕駛系統的車輛，應當都會植入車聯網技術，能夠知道目前道路上的其他車輛的行進方向、位置、速度與目的地等狀態，並且提前進行預警與反應。但是面對像是行人、單車客等用路人，這套系統便顯得無用武之地。360c透過燈光與聲響，就是期望與行人或者單車客等用路人溝通，讓他們可以更輕鬆知道自動駕駛車輛是不是有看見他們。Volvo也期待，這樣的模式，能夠成為未來自動駕駛車的標準配備，更進一步提升道路安全。

圖片來源：Volvo。影片來源：Volvo