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國王車訊試駕報導 市場唯一手排跨界SUV ─《Peugeot 3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6》試駕報導
市場唯一手排跨界SUV ─《Peugeot 3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6》試駕報導

市場唯一手排跨界SUV ─《Peugeot 3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6》試駕報導

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市場唯一手排跨界SUV ─《Peugeot 3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6》試駕報導

重生為跨界SUV車系的第二代《Peugeot 3008 SUV》,自2017年中由總代理「寶嘉聯合」發佈預購資訊至今,便持續著它的話題性,同年年底並以頂級款 3008 SUV GT 車型先發,其超越高級車的豐富車載配備、順應時勢的中小型跨界SUV身形、與穩定的動態操控性能等等,都令人留下極為深刻的印象。

同在3008 SUV預購車型之列、搭配六速手排變速箱的1.2 PureTech三缸渦輪汽油車型,更是令國內車迷感到興奮的產品。然而,今年(2018)四月寶嘉聯合卻宣佈,因原廠設定無法對應國內法規,所以 1.2 PureTech MT6車型 確定無緣,但寶嘉聯合隨即以本文主角《3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6》車型對應,且相當有誠意地為預購這批汽油手排車型的車主墊付車價差額,之後,寶嘉聯合也再針對搭載 1.2 PureTech 、及 1.6 BlueHDi 動力的車型進行產品編成調整,讓目前國內的Peugeot 3008 SUV車系提供共九款車型的選擇,讓國內消費者依需求自行選擇。

  • 市場唯一手排跨界SUV ─《Peugeot 3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6》試駕報導國內規格入門款的3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6車型屬「Active」配備等級,整體配置仍具有一定水準。
  • 市場唯一手排跨界SUV ─《Peugeot 3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6》試駕報導國內規格入門款的3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6車型屬「Active」配備等級,整體配置仍具有一定水準。

建議售價新台幣119.8萬元的3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6車型,在國內規格的3008 SUV車系中為入門定位,但為對應本地消費者對車載配備的重視,所以其入門配備等級設定為歐洲地區中階的「Active」等級,除了肉眼所看得到包括外觀、內裝的配置差異外,主要配備差異則在於駕駛輔助系統、及部份舒適化配備的有無,然而對熱愛純粹駕馭享受的車迷來說,駕駛座的三個踏板、與中控鞍座柵欄式的「joystick」,才是3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6車型的精髓所在。

  • 市場唯一手排跨界SUV ─《Peugeot 3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6》試駕報導3008 SUV標準車型頭燈組下緣切線為鈍角、水箱護罩格點為縱向佈局,前保桿下護板則為塑料材質。
  • 市場唯一手排跨界SUV ─《Peugeot 3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6》試駕報導3008 SUV標準車型頭燈組下緣切線為鈍角、水箱護罩格點為縱向佈局,前保桿下護板則為塑料材質。
  • 市場唯一手排跨界SUV ─《Peugeot 3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6》試駕報導3008 SUV標準車型頭燈組下緣切線為鈍角、水箱護罩格點為縱向佈局,前保桿下護板則為塑料材質。

不免俗,我們還是先從3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6的外觀配置差異開始說起,首先車頭仍是最容易辨識的部位,3008 SUV標準車型在頭燈組下緣向上內切的線條不同於Full LED燈組的銳利「獅牙」切線,而是類梯形的鈍角設計,主燈燈泡則採傳統鹵素燈泡,並於頭燈組上緣整合LED晝行燈條的設計,另外在鍍鉻水箱護罩的格點則為縱向分佈,再來便是前保桿正下方的下護板維持黑色塑料材質,而非高階車型採銀色烤漆的設置。

  • 市場唯一手排跨界SUV ─《Peugeot 3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6》試駕報導這輛3008 SUV柴油手排車型為認證車輛,因此18吋胎圈組非標配,車門下緣飾板則同為塑料材質。
  • 市場唯一手排跨界SUV ─《Peugeot 3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6》試駕報導這輛3008 SUV柴油手排車型為認證車輛,因此18吋胎圈組非標配,車門下緣飾板則同為塑料材質。

由於寶嘉聯合本次所提供的3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6為認證車輛,因此裝配了標準市售車型並未配置、與3008 SUV GT車型相同的18吋鋁圈組、與Continental ContiCrossContact LX 2的全地型胎,標準車型配置的則是17吋胎圈組。另外,車門下緣類刀鋒狀的飾板為黑色塑料材質,車窗窗框下緣的飾條則非鍍鉻材質。

車尾部份,「獅爪」意象三條縱向LED燈條的尾燈組為3008 SUV全車系標配,而塑料後保桿上緣的大面積橫向鍍鉻飾板同為全車系標配,下緣兩端的類排氣尾管造型則僅是裝飾用,另外從B柱後車窗及尾門玻璃並未經過暗色處理,也能辨別一般標準3008 SUV車型與高階配置Allure等級、及GT車型之間的差異。

  • 市場唯一手排跨界SUV ─《Peugeot 3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6》試駕報導「獅爪」意象的LED尾燈、懸浮式車頂、與後保桿大面積的鍍鉻飾板等,均為3008 SUV全車系標配。
  • 市場唯一手排跨界SUV ─《Peugeot 3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6》試駕報導「獅爪」意象的LED尾燈、懸浮式車頂、與後保桿大面積的鍍鉻飾板等,均為3008 SUV全車系標配。

接著來看內裝配置,3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6車型全車標配織布材質座椅,而由於這輛是認證車的緣故,該試乘車駕駛座座椅前端的手動腿靠調整、及上下仰俯的電動調整機制,在標準市售車型上並未配置,另外在中控鞍座前端的Grip Control抓地力控制模式旋鈕、及Qi智慧型手機無線座充等,在標準市售車型上同樣未配置,這邊要特別請車迷們留意。

  • 市場唯一手排跨界SUV ─《Peugeot 3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6》試駕報導離合器踏板搭配手動排檔桿,這才是3008 SUV柴油手排車型的精髓,而整體駕駛介面的質感同樣不俗。
  • 市場唯一手排跨界SUV ─《Peugeot 3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6》試駕報導離合器踏板搭配手動排檔桿,這才是3008 SUV柴油手排車型的精髓,而整體駕駛介面的質感同樣不俗。
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  • 市場唯一手排跨界SUV ─《Peugeot 3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6》試駕報導離合器踏板搭配手動排檔桿,這才是3008 SUV柴油手排車型的精髓,而整體駕駛介面的質感同樣不俗。

中控及駕駛介面部份,雖同為二代Peugeot i-Cockpit的設計佈局,但3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6車型並未配置Keyless系統,因此並無引擎啟閉鍵,發動引擎仍得自行以鑰匙轉動點火開關,另外因手排變速箱的配置,電子手煞車撥片也移到排檔桿左側,而Grip Control旋鈕也一併移至排檔座的左前方,當然這套Grip Control系統在標準市售車型上其實看不到。此外,12.3吋數位駕駛儀表的顯示模式少了「駕駛」模式,僅有儀表、最低、及自訂等三種顯示選項,而環繞前車門及中控面板的飾板,則為類碳纖維花紋的硬質塑料,整體質感的營造上,即便是入門車型,3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6的表現還是相當出色。

  • 市場唯一手排跨界SUV ─《Peugeot 3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6》試駕報導這輛認證車包括駕駛座手動腿靠調整、電動仰俯調整、Grip Control、及Qi無線充電座等均非標準配備。
  • 市場唯一手排跨界SUV ─《Peugeot 3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6》試駕報導這輛認證車包括駕駛座手動腿靠調整、電動仰俯調整、Grip Control、及Qi無線充電座等均非標準配備。
  • 市場唯一手排跨界SUV ─《Peugeot 3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6》試駕報導這輛認證車包括駕駛座手動腿靠調整、電動仰俯調整、Grip Control、及Qi無線充電座等均非標準配備。
  • 市場唯一手排跨界SUV ─《Peugeot 3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6》試駕報導這輛認證車包括駕駛座手動腿靠調整、電動仰俯調整、Grip Control、及Qi無線充電座等均非標準配備。
  • 市場唯一手排跨界SUV ─《Peugeot 3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6》試駕報導這輛認證車包括駕駛座手動腿靠調整、電動仰俯調整、Grip Control、及Qi無線充電座等均非標準配備。

後座方面,包括中央冷氣出風口、隱藏式中央扶手附置杯座、後座雙座的Iso-Fix兒童安全座椅固定裝置、及椅背六四分離傾倒等機能配備,均為3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6車型標配,而在車尾廂兩側的椅背快倒撥桿,也能協助使用者快速調配車尾廂的空間運用,而設計能以卡榫分上下兩層手動調整的尾廂底板,還可提供額外的空間實用機能,隔板下則有小尺寸備胎、及簡易工具箱的配置。

  • 市場唯一手排跨界SUV ─《Peugeot 3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6》試駕報導後座椅搭配尾廂快倒撥桿、椅背六四分離、及尾廂底板的活用,也讓3008 SUV擁有不俗的空間機能。
  • 市場唯一手排跨界SUV ─《Peugeot 3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6》試駕報導後座椅搭配尾廂快倒撥桿、椅背六四分離、及尾廂底板的活用,也讓3008 SUV擁有不俗的空間機能。
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3008 SUV 1.6 BlueHDi車型搭載與先前我們所試駕 5008 SUV Allure 相同的1.6 BlueHDi四缸渦輪柴油引擎,其最大馬力120匹(bhp)於轉速3,500rpm時釋放,峰值扭力30.6kg-m則在1,750rpm時即釋出,搭配傳統六速手排變速箱的駕馭回饋感受部份,其離合器踏板的踩踏力道適中,入檔的檔位位置明確、行程也適中,慢慢放開離合器,其動力銜接點的位置也相當容易掌握,輕踩油門踏板、角度不需要深,這具1.6 BlueHDi即可提供適當、且順暢的推力,搭配其峰值扭力釋放設定的轉速域,其實在一般市區行車的轉速皆無需超過2,000rpm,3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6就能提供夠用的推力表現,而且還能保有車室一定的靜肅性。

市場唯一手排跨界SUV ─《Peugeot 3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6》試駕報導

▲3008 SUV柴油手排車型搭載與5008 SUV Allure車型相同的1.6 BlueHDi四缸渦輪柴油引擎,出力數值則為120匹、30.6公斤米。

若照筆者這樣的行駛操作,在一般道路的行駛狀態下,3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6其實沒什麼機會進到五檔,1.6升渦輪柴油引擎的動力即十分夠用了,若駛上快速道路或高速公路,才會有較多運用到五、六檔的機會,而需要再加速的推力時,轉速則得拉到2,500rpm以上的轉速域,才會明顯感受到這具柴油引擎的出力,不過換來的便是柴油動力心臟特有的運轉噪音。提速表現方面,3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6靠的是駕駛人的左腳及右手,一般市區、或高速道路對應的法定速限,3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6均可勝任愉快。

  • 市場唯一手排跨界SUV ─《Peugeot 3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6》試駕報導在國內一般道路運用,3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6無需超過四檔,即可擁有充足的推力表現。
  • 市場唯一手排跨界SUV ─《Peugeot 3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6》試駕報導在國內一般道路運用,3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6無需超過四檔,即可擁有充足的推力表現。
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手排變速箱的配置是原因之一,另一個主要影響因素則是車重,根據寶嘉聯合官方資訊,3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6車型的空重為1,480公斤,而搭載2.0 BlueHDi柴油引擎的3008 SUV GT則為1,630公斤,兩者之間就差了150公斤的重量,若拿搭載同一具1.6 BlueHDi引擎的5008 SUV Allure車型相較,也有著139公斤的差距,加上手排車型引擎轉速靠駕駛人掌控,因此駕馭3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6感到格外地輕快。

  • 市場唯一手排跨界SUV ─《Peugeot 3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6》試駕報導設定得宜的底盤,搭配犀利的轉向、與更輕的車重,3008 SUV柴油手排車型在山路上可說是如魚得水。
  • 市場唯一手排跨界SUV ─《Peugeot 3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6》試駕報導設定得宜的底盤,搭配犀利的轉向、與更輕的車重,3008 SUV柴油手排車型在山路上可說是如魚得水。
  • 市場唯一手排跨界SUV ─《Peugeot 3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6》試駕報導設定得宜的底盤,搭配犀利的轉向、與更輕的車重,3008 SUV柴油手排車型在山路上可說是如魚得水。
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除了離合器、排檔的操作簡明、清脆之外,新世代Peugeot家族車款的小徑方向盤在轉向的動作上確實快速又犀利,方向盤單邊轉到底的死點均不到兩圈,除非在山區角度較大的彎道如髮夾彎,不然雙手只要放在方向盤三點、及九點鐘位置,3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6即足以應付絕大多數的道路狀況,而我們實際駛向山區道路,也能再次感受到3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6的轉向、及EMP2模組化底盤極度和諧的搭配,不用刻意拉轉到馬力輸出峰值、只要讓這具柴油引擎轉速維持在2,500rpm以上、到3,000rpm初頭,檔位維持在二、三檔之間切換,3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6即可帶來十足的駕馭樂趣,搭配犀利精準的轉向、紮實的底盤回饋,3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6開起來就像是一部挑高的掀背!

  • 市場唯一手排跨界SUV ─《Peugeot 3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6》試駕報導轉數不超過3,500rpm,檔位在二、三檔之間切換,3008 柴油手排車型即可在山路上提供十足的樂趣。
  • 市場唯一手排跨界SUV ─《Peugeot 3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6》試駕報導轉數不超過3,500rpm,檔位在二、三檔之間切換,3008 柴油手排車型即可在山路上提供十足的樂趣。

編輯觀點

對於像筆者這類熱愛駕馭手排車的駕駛人來說,左腳踩離合器、右手推動排檔桿所獲得的滿足感與快感,才是Peugeot 3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6車型的首要賣點,而即便為入門款,3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6在基本的主被動安全配備也與全車系車型均相同,法系車的獨到設計、搭配優異的人體工學與配備機能、及過去品牌打造多款掀背鋼砲的技術經驗回饋,都造就了3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6簡約、但不廉價的駕乘質感,而在當前中小型跨界SUV車款正夯的時局,Peugeot 3008 SUV更是目前國內唯一提供手排選項的跨界SUV,除了手排車本身即具備的駕馭樂趣外,這具1.6升柴油引擎所賦予3008 SUV手排車型19.6km/l的平均油耗數據,更讓它再多了一分入手的誘因。這樣一部大小適中、空間寬敞、基本安全性能與配備均到位、且駕馭樂趣滿點的歐系小型跨界SUV,119.8萬的定價會貴嗎?筆者覺得識貨的車迷才不這麼認為!

市場唯一手排跨界SUV ─《Peugeot 3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6》試駕報導

▲小型跨界SUV的身形,搭配充裕的空間機能性,基本的安全性能及配備均到位、且駕馭樂趣滿點,3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6車型確實值得消費者親身體驗。

Peugeot 3008 SUV 1.6 BlueHDi 6MT基本規格表

售價(新台幣/萬元)

119.8 (標準車型)

車長(mm)

4,447

車寬(mm)

1,826

車高(mm)

1,615 – 1,622

軸距(mm)

2,675

車重(kg)

1,480

最小迴轉半徑(m)

5.3

行李廂容積(dm3)

520 – 1,482

油箱容積(l)

53

引擎型式

DV6FC SOHC 8V

直列四缸渦輪柴油

排氣量(cc)

1,560

缸徑x衝程(mm)

75.0 x 88.3

壓縮比

16.0 : 1

最大馬力(bhp/rpm)

120 / 3,500

最大扭力(kg-m/rpm)

30.6 / 1,750

變速系統

六速手排

煞車系統

四輪碟煞

前懸吊系統

倒置式麥花臣附下A臂

後懸吊系統

半拖曳臂附扭力樑

輪胎規格

215/65 R 17 (標配)

225/55 R 18 (試乘車)

平均油耗(km/l)

19.6

圖片來源:King Autos

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