《Peugeot》在順應全球車市的跨界SUV風潮、並將旗下「00」家族的車款SUV化之後，從全新3008 SUV車系在歐洲市場的熱銷、並奪下當地的年度風雲車大獎後，沒人會說PSA集團將Peugeot 3008給SUV化是一項錯誤的決策。儘管3008 SUV在全球市場均缺車，但以市場規模相對來得小了許多的台灣市場來看，就筆者觀察，3008 SUV在國內道路的能見度確實愈來愈高，而本次所試駕的《5008 SUV》車系，則是與3008 SUV同樣以PSA集團全新「EMP2」(Efficient Modular Platform 2)模組化底盤為基礎打造，所衍生的5 + 2座SUV車系，全新5008 SUV車系並要鎖定國內家庭用車族群而來。

▲Peugeot 5008 SUV車系與3008 SUV同為「EMP2」模組化底盤打造，而前者在B柱後的造型設計則更趨方正，以突顯其七人座跨界SUV的車格設定。

在Peugeot原廠設定下，5008 SUV車系的級距定位並非高出3008 SUV一級，而是「C+」segment，在EMP2模組化底盤的高延展性活用下，5008 SUV較3008 SUV的軸距拉長165mm、達到2,840mm，全長也僅較3008 SUV多出194mm、為4,641mm，單就車身尺碼來看，5008 SUV確實已與時下主流的中型SUV差不多大小，而受惠於第二排獨立三座座椅、加上可獨立前後滑移的調整機制，讓5008 SUV第三排的獨立雙座椅也能讓一般成人方便進出，而5008在車體C柱之後改趨方正化的設計，也是為容納第三排乘客所做出的對應。

這次總代理「寶嘉聯合」所借出的Peugeot 5008 SUV媒體試乘車，為搭載1.6 BlueHDi四缸渦輪柴油引擎的Allure配備等級車型，該車型於國內市場報價新台幣156.8萬元，但這輛試乘車選配了包括Full LED頭燈、Cielo全景玻璃車頂、與感應式電動尾門，因此總價來到175.9萬，以目前市面上提供有七人座選項的一般品牌進口SUV來說，5008 SUV的身價確實稱不上親民，但就動力而論，Peugeot在歐系同級柴油七人座SUV當中，除了主流的2.0升排氣量外，還提供有1.6升柴油動力的選擇，或許出力沒那麼大，但小排量引擎在國內的稅賦級距、加上柴油車在燃料稅有6折優惠等優勢，對輸出性能要求沒那麼高的消費者，這款1.6 BlueHDi柴油動力車型，或許是在綜合考量下的第一優選。

從外觀開始看起，這輛5008 SUV試乘車由於選配了Full LED頭燈組，因此包括水箱護罩、前保桿造型、及「獅牙」狀向上嵌入頭燈組內的設計等等，在視覺上其實與先前我們所試駕的 3008 SUV GT車型完全相同，而對筆者來說，在外觀造型的辨識上，選配Full LED看起來確實更帥氣沒錯，但識別上個人感覺比較沒有它專屬的特色。而這全套的Full LED頭燈、與相應的專屬車頭設計配置為Allure等級車型所專屬的選配項目，寶嘉聯合報價則為新台幣8萬元整。

車側部份，5008 SUV在B柱之後的車體造型，是與3008 SUV之間做出區隔最明確的辨識部位，5008將向車尾延伸的腰線拉直，而車門窗框上緣的鍍鉻飾板更一路延伸至D柱下收，並與腰線的鍍鉻飾條相連結，形成一方正的車室視覺造型，同時亦突顯其七人座的車格設定。此外，5008 SUV Allure等級車型即標配18吋胎圈組，配胎則是Michelin Primacy 3尺寸225/55 R 18的輪胎。

車尾的設計造型方面，5008 SUV也擁有與3008 SUV相同，將LED尾燈組融入黑底、大面積橫向飾板內的視覺，除了正中央的Peugeot立體獅子廠徽外，兩側尾燈組三條縱向的「獅爪」意象LED燈條設計，也充分展現Peugeot SUV車系的家族化風貌，而後保桿與尾門接縫處另設有金屬飾板，塑料材質的大型後保桿則整合有後霧燈組，下緣兩側類似尾管的設計，則僅只是設計裝飾，並非真正的排氣管，另外這部5008 SUV試乘車所選用的感應式電動尾門，也是Allure等級所專屬的選配，其要價4.8萬元新台幣。

駕駛及中控介面部份，5008 SUV同樣採用Peugeot第二代「i-Cockpit」設計理念打造，包括小直徑方向盤、懸浮式12.3吋全彩數位儀表、8吋中控觸控螢幕、鋼琴鍵造型的主選單切換鍵、及「Shift-by-Wire」線傳排檔桿等，均構築出以駕駛人為中心的駕馭介面。視覺上，5008 SUV的駕駛介面也與3008 SUV車系完全相同，在操作的直覺性、就手度方面，也都與3008相同，至於這輛5008 SUV的雙前座椅雖然為半皮革、半織布材質，但這兩張前座椅同樣是獲得德國協會認證的脊背健康座椅，優異的人體工學與乘坐舒適性無庸置疑。

5008 SUV車室內的重點仍在於第二、第三排座椅的機能性，以及座椅變化所帶來的靈活空間機能。5008 SUV的第二排座椅為獨立三座設計，且可個別獨立前後滑移調整，椅背則有小角度傾斜調整機制，若要方便第三排乘客進出，使用者可用兩側座椅肩靠處的扳手讓椅背前倒、同時讓座椅向前滑移，以騰出便利乘客出入的空間，而座椅椅面外側的扳手，則是要讓座椅完全收摺平放的操作介面，但這兩項操作在實際運用時卻是相抵觸的，若操作其中一項，例如只是要讓第三排乘客進出而使用座椅肩靠扳手，座椅椅背就只會前傾、然後向前滑移到底，但無法順便讓椅子完全收摺打平，若要將座椅打平，也得讓椅子先回復到原本立起來的使用狀態，才能再另行操作，而第二排獨立三座中間的座椅，就僅有傾倒收摺一項機能，這是使用者必須先瞭解的，不然在運用上肯定會有所阻礙。

5008 SUV的第三排座椅部份，則僅有單一固定的坐姿角度，僅有頭枕可以活動，空間表現方面，以筆者174公分的身高入座，頭部空間仍有些許壓迫感，膝部空間部份，則得要第二排乘客稍微犧牲一點膝部空間，才能讓乘坐第三排座椅的成人感到有所餘裕，而5008 SUV的兩張第三排座椅，還能從車尾廂進行操作、並將其傾倒拆卸。拆卸的操作方面，要先拉起椅面後方的紅色織帶，將椅背傾倒翻摺，然後再扳起外側以黃色膠套示意的撥桿、然後將椅子整座向前翻起，便可將第三座椅拆卸，而搭配三摺式的車底擋板設計，使用者能自由運用第三排座椅拆除後所騰出的空間，或是將隔板打平，並與翻摺打平後的第二排座椅形成一平整化的車尾廂空間，這方面5008 SUV的實用性確實出眾，操作也十分便利，然而，要從原本三排座椅均處於正常使用的狀態下，轉換為二、三排座椅完全平整化的狀態，使用者還是得花上一段時間就是了……

最後談到動力操控部份，本次試駕的Peugeot 5008 SUV搭載1.6升BlueHDi四缸渦輪柴油引擎，最大馬力120匹(bhp)在轉速3,500rpm時產生，30.6kg-m的峰值扭力則在1,750rpm時爆發，如此的低速扭力輸出，推動空重逾1.6噸的5008 SUV Allure等級車型，在一般市區道路行車時並不會感到無力，但若行駛在高架道路、或高速公路等高速路段需要再加速的延展性能時，這具1.6升柴油引擎的出力就會令人覺得略顯不足，而線傳式EAT6六速手自排變速箱，在檔位切換的表現算是相當順暢，不過在車速提高時的進檔反應稍嫌遲緩，若按下Sport模式鍵，變速箱的反應會積極些，而這都是維持在D檔狀態下的表現，若不習慣讓變速箱自行換檔，駕駛人也能運用固定在方向機柱上的換檔撥片，自行操作檔位變換。

▲國內市場規格5008 SUV車系的入門動力，為這具1.6升BlueHDi四缸渦輪柴油引擎，其具備120匹、30.6公斤米的輸出數值。

操控感受方面，在共用EMP2底盤結構下，5008 SUV與3008 SUV均採用前倒置式麥花臣附下A臂、後半拖曳臂附扭力樑的懸吊結構，而即便5008 SUV軸距長度更長，但車體的重量與重心也更高，以筆者個人的感受論述，5008在快速轉換行進方向時，車上的重心轉移、與側傾的感受均較3008來得明顯，不過並不會令人覺得不安、或有要失控的感覺，其指向性、操控穩定性都令人安心、且容易掌控，以一部逾1.6噸的七人座SUV來說，5008 SUV的操控表現算是相當優秀的，即便這類SUV一般人理應不會這樣開，但在緊急狀況下，操控的優劣，將攸關在採取閃避動作時的準確回饋反應。

安全係數部份，寶嘉聯合所導入的5008 SUV 1.6 BlueHDi Allure等級車型，在車載安全防護科技上，幾乎已與搭載2.0 BlueHDi動力的5008 SUV GT頂級車型看齊，除了車頭的駐車輔助鏡頭、全景駐車輔助系統、自動駐車輔助等科技並未配置外，其他各項Peugeot車款所標榜的主被動安全防護科技，在5008 SUV全車系上均為標準配置，而5008 SUV與3008 SUV同樣地，也都獲得獨立車輛安全評鑑測試機構Euro NCAP授予五顆星的最佳安全評價。

▲1.6 BlueHDi柴油引擎推動空重逾1.6噸的5008 SUV，在高速狀態下才會突顯其稍稍地力有未逮。

說句現實的，Peugeot車款在國內市場很容易被遺忘，但Peugeot產品在各方面的表現與性能，絕對都高於水準之上，或許消費者知道這點，但國內消費者的一項通病、就是看到價格馬上縮手，這也使Peugeot車款在國內道路的能見度仍偏低，而即便如此，在新世代「00」家族SUV車款逐漸擴大品牌勢力的實情下，據寶嘉聯合官方表示，該公司今年下半年所取得的5008 SUV新車配額，目前已全數售完，或許配額數量有限，但這樣的表現，也足見國內消費者正確的購車意識其實一直在提升。

圖片來源：King Autos