配合《Audi》的動力發展戰略，新一代《A6》與《A7 Sportback》發表的同時，首波所推出的動力編成，都是整合48V Mild-Hybrid微型油電複合動力系統的3.0升V6 TFSI與TDI汽、柴油引擎為主，所扮演的，也是位處車系中、高階產品的位置。而今，Audi也宣告A6與A7 Sportback的入門動力正式進入市場，以整合12V Mild-Hybrid微型油電複合動系系統的2.0 TDI柴油引擎，運用40 TDI之名，扮演新世代A6以及A7 Sportback的入門柴油動力選擇。

▲A6與A7 Sportback第二波動力追加，以整合12V MHEV微型油電複合動力系統的40 TDI為先鋒。

在先前《國王車訊》前往葡萄牙參與新世代A6 Sedan全球媒體試駕活動時，Audi原廠人員就已透露，未來在Audi家族的動力發展策略中，將會全面導入整合BAS整合式啟動馬達發電機的Mild-Hybrid微型油電複合動力系統。不過，會因為汽缸數的不同，使用不同形式的Mild-Hybrid微型油電複合動力系統，V6以上的引擎，所搭配的是48V車電系統，4缸動力則是選用12V車電系統作為搭配，但同樣都配合鋰電池組，作為儲存動能回收系統電力，以及驅動BAS馬達之用。

▲40 TDI與先前的V6動力不同，整合的並不是48V MHEV系統，而是12V MHEV系統。

而這波新增的，就是整合12V Mild-Hybrid微型油電複合動力系統的2.0 TDI直列4缸共軌直噴柴油引擎。這套被命名為40 TDI的柴油動力，具有204匹馬力、40.8公斤米 (400Nm) 扭力的最高輸出，並且與7速S tronic雙離合器自手排變速箱搭配，在初期僅提供前輪驅動設定。以A6 Sedan為例，可繳出0-100m/h加速8.1秒、極速245km/h的性能表現，A6 Avant為0-100km/h加速8.3秒、極速240km/h，A7 Sportback則是0-100km/h加速8.3秒、極速245km/h。

▲40 TDI以2.0升TDI引擎維核心，整合BAS馬達以及鋰電池組。

雖然初期僅提供前輪驅動配置，不過Audi表示，今年稍晚也會推出對應的quattro四輪驅動版本，除了能夠更有效率的傳輸動力之外，也能在部分狀況下將動力輸出全數分配至後軸。而12V Mild-Hybrid微型油電複合動力系統與48V Mild-Hybrid動力系統相同，都是整合一具由皮帶驅動，兼具啟動馬達與發電機用途的BAS馬達，只是輸出功率與車電系統的搭配有所不同。12V Mild-Hybrid的BAS馬達的能源回收效率達5kW，而48V Mild-Hybrid的BAS馬達則是有12kW的功率。

▲40 TDI雖然是入門車型，但也配備雙觸控螢幕的MMI Touch Response多媒體資訊整合系統。

但，同樣的，都具有能讓引擎更快速的達到工作轉數，提升動力輸出平順度的功用。而且，也同樣具備Coasting慣性滑行系統。當車輛速度處於55km/h至160km/h之間時，只要駕駛鬆開油門踏板，引擎就會自動進入怠速狀態，甚至可以允許以熄火的狀態滑行約20秒左右。並在駕駛再次踩下油門踏板時，以更平順的方式銜接上動力。

▲Coasting慣性滑行系統，是Audi的MHEV動力的主要賣點之一。

在40 TDI加入動力編成之後，A6家族與A7 Sportback也填補上先前所缺乏的入門動力車型，提供給予消費者更廣泛的動力選擇。而除了整合12V MHEV系統的4缸柴油動力之外，推測未來也將推出整合12V MHEV的汽油動力，以讓Audi旗下車款全面走向電動化。而由於德國原廠受到WLTP排汙測試影響，造成2019年式車型產能受限的關係，無論是A6 Sedan、A6 Avant或者A7 Sportback，臺灣的導入節奏的受到延遲，必須等到2019年才能夠進到臺灣市場販售。

圖片來源：Audi