魚與熊掌兼得《Koni Special Active變色龍系列》避震器體驗

2018-07-20 16:49:24

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圖片來源：King Autos

市場上的車款百百種，而在推出每一款車之前，汽車製造商也都會針對不同車型、用途等考量進行長達數年的測試作業，打造出符合車款特性與多數消費者要求的操控感受。然而，畢竟原廠無法顧及100%客戶的需求，因此部分車主只好尋求售後改裝的方式來讓車輛更加符合自身的用車條件。其中，對於車輛動態、乘駕感受有著最直接影響的，就是懸吊系統當中的「避震器」。

不過，除了多半配置在豪華車款的電子可調式懸吊之外，多數售後改裝的避震器都會面臨到魚與熊掌不可兼得的狀況。舉例來說，操控取向的改裝避震器通常會犧牲掉舒適性來滿足較為運動化的車輛動態，即便是所謂「阻尼可調」的避震器，大部分也都只能在一定的範圍內進行調整，不太能夠同時擁有原廠般的舒適性和足以在賽道上奔馳的操控性。而就算有一款能夠兼顧舒適與操控表現的阻尼可調避震器，車主也不可能在前方有爛路的時候跳下車將阻尼調軟，前方路面狀況良好時又跳下車將阻尼調硬。

▼Koni不同時期的品牌標誌

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這樣來說，難道只有選擇昂貴的電子式避震器才可以同時具備舒適性與操控性？這個問題，來自荷蘭、擁有超過百年歷史與經驗的避震器製造商《Koni》似乎有解。在今年四月初，Koni發表了一項名為《Special Active》系列的新產品，在好奇之下，【國王車訊】與Koni台灣總代理《哥尼企業》接洽，並且在總代理的協助之下獲得深入了解並且體驗這項特別產品的機會。

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首先，什麼是Special Active？其實這系列的產品是來自Koni「FSD內藏式阻尼自調避震器技術」的延伸，其機械式自動阻尼調整機構能夠在路面不同頻率的震動之下自行改變阻尼強度，在無須任何額外電子系統的支援下達到自主適應各種路況的效果。而Special Active則將這項機械式自動阻尼調整技術進一步改良，讓這款新產品的阻尼調節範圍增加，並且提高阻尼的最大強度。與過去FSD系列產品相比，Special Active在不犧牲舒適路感的條件下更進一步地提升運動化的操控性能。正因為這種能夠「適應環境」的產品特性，讓Koni這次Special Active系列的宣傳照上出現了一隻變色龍，代表著此產品能夠隨環境自動變化的特色，台灣總代理也順應原廠巧思，將此產品定名為「變色龍系列」。

圖片來源：Koni

這聽起來似乎有一點「Too good to be true」。但是別忘了Koni可是從只有馬車的時期就開始做避震器相關的產品，到現在從建物橋樑、火車、坦克、商用車、乘用車到各層級的賽車上都能夠見到Koni出品的阻尼系統，因此其技術實力與工程經驗絕對無庸置疑。針對自家的阻尼自調技術進行說明，Koni解釋避震器要同時顧及舒適與操控，就必須要在懸吊高頻率震動(也就是碎震、坑洞路面)之下提供較低的阻尼強度，讓避震器得以快速做動、吸收路面起伏造成的震動；而在低頻率震動(車輛過彎側傾、路面平坦)之時，則要提供較高的阻尼強度，為車輛提供足夠的懸吊支撐力與穩定性，進而達到維持車輛操控穩定性的目的。

圖片來源：Koni

以一般的傳統避震器來說，設定上通常只能夠擇一解決，選擇了舒適，就少了操控；採用硬調的運動化設定，就得犧牲舒適。而在Koni的阻尼自調技術當中，其阻尼活塞採用了一系列特殊的閥門，在懸吊高頻率做動時開啟閥門讓阻尼油能夠快速通過閥門，減少阻尼強度，達到減震舒適的結果；低頻震動時閥門則呈現關閉狀態，線性增加阻尼強度，藉此增加車輛操控性能。由於這個特殊的活塞閥門機構完全是透過機械式的物理做動，因此完全不需要額外的馬達、線組、電腦模組、感知器等等零組件，整體系統較不複雜，成本比複雜的電子懸吊低，卻能夠有效的兼顧舒適與操控表現，成為經濟實惠的避震器升級選擇。

▼高頻率震動時，阻尼自調機構的特殊活塞閥門會開啟，減少阻尼強度

圖片來源：Koni

▼從Koni原廠的介紹圖可以看到低頻震動下，活塞閥門關閉，讓阻尼強度增加

圖片來源：Koni

在大致了解了Special Active變色龍系列的阻尼自調技術理論之後，這個產品實際上的表現到底如何？Koni總代理也出借剛換上一整套Special Active變色龍阻尼桶搭配原廠彈簧的《Toyota RAV4》店車讓我們進行實際上路試乘。

以Toyota著重舒適的特性加上休旅車的車高來說，原廠設定下的RAV4雖然舒適性可圈可點，但是在操控表現上卻有著側傾幅度大、行駛晃動感明顯的問題。而駕著這輛Koni店車上路，刻意駛過路上每一個人孔蓋與顛簸路面，雖然能夠感覺到懸吊做動的清晰路感，但是車身相當平穩也沒有多餘跳動，在碎震處理得宜的情況下，舒適性並不比原廠避震遜色。

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在感受到了Special Active變色龍避震器的舒適表現以後，接下來的考驗則是這組避震器能否應付高速過彎以及較激烈的駕駛方式。行駛至人煙較稀少的路段，用稍快的速度過彎，可以感覺到車輛先是由快到慢漸進式的側傾，但是達到一個側傾程度之後避震器就會開始「撐住」車身，紮實的讓車輛平穩的通過彎道。

雖然說還是能夠感受到側傾的車身動態，但是這輛RAV4的側傾幅度比起原廠設定還要減少了許多，而且可別忘了，這輛Koni店車還是維持原廠的避震彈簧，因此和原廠之間的側傾差異可是完全仰賴Special Active變色龍的阻尼變化，若是採用Koni原廠搭配的H&R強化短彈簧，相信在操控部分能夠有更出色的動態。

▼看似簡單、對應原廠形式的阻尼桶身，在設計上卻考量了許多面向，例如傾斜設計的彈簧座即是為了對應原廠懸吊上座的傾斜角度，也因此Koni的避震器全都是專車專製

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帶著懷疑的心情，繼續不斷的在顛簸路面與彎道之間來回行駛交叉比對，Special Active變色龍確實有著相當全面的性能。當然，Special Active變色龍系列在操控方面並非相當競技的設定，但是絕對足以應付多數人在山路或者偶爾參加賽道日的操控需求，同時卻能夠維持日常使用時的乘駕舒適性，可以說是一個能夠讓多數人魚與熊掌兼得的優質產品。

而雖然才剛發表不久，但是根據了解，Koni Special Active變色龍系列已經擁有對應多達106個車款的品項。如果讀者對於Special Active變色龍有興趣，不妨和 Koni台灣總代理哥尼企業連絡詢問相對應的產品規格。

▼雖然Koni目前在全球不同區塊都有生產線，但是台灣導入的Koni避震器主要還是由Koni荷蘭總部所製造

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