國王車訊精選要聞試駕報導 誰說鋼砲非得尬馬力─《Suzuki Swift Sport》試駕報導

誰說鋼砲非得尬馬力─《Suzuki Swift Sport》試駕報導

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誰說鋼砲非得尬馬力─《Suzuki Swift Sport》試駕報導

圖片來源:King Autos

像Swift這樣的小車,在多數消費者的認知裡,或許很難跟「鋼砲」一詞聯想在一起,即便換上1.0升三缸渦輪引擎、附上方向盤換檔撥片,充其量也只是多點樂趣,還稱不上是鋼砲,不過如果把Vitara、SX4身上那具1.4升四缸渦輪引擎植入Swift體內,再配上重新強化的懸吊煞車以及不到1噸的車重,是不是就夠格進入鋼砲殿堂?在還沒試過之前,單憑140匹馬力恐怕還是很難讓人信服!

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自去年底即預告將導入台灣市場的新一代《Swift Sport》,在《Suzuki》總代理金鈴汽車的規劃下,已經確認將於今年7月5日發表,而且清一色都是配置6速手自排的自排車型,手排車型並未如願出現在導入名單中。

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儘管如此,從原廠公布的規格數據來看,這具原廠代號為K14C的1.4升Boosterjet渦輪直噴引擎,雖然供油、進排氣及冷卻系統均經過優化,但相較於舊款1.6升四缸自然進氣引擎 (M16A),最大馬力僅從136匹小幅提升至140匹,而最大扭力則是增加了7.1公斤米達到23.4公斤米,扭力峰值也從4,400轉提前至2,500轉湧現,並一路延伸至3,500轉。原廠表示這項改變使原本中高轉速取向的輸出曲線轉為中低轉速見長,搭配6速手自排變速箱,40-80km/h的加速性能較前代CVT車型提升15%,0-100km/h的加速性能更提升到25%,無論起步加速或再加速都有明顯的進步。

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然而,區區140匹最大馬力真能滿足性能迷的胃口嗎?跟Peugeot 208 GTi、Volkswagen Polo GTI等歐系鋼砲相比,此等水準的帳面輸出確實毫不起眼,不過Swift Sport靠著Heartect底盤結構及輕量化工程,一舉削減掉80公斤、將空車重控制在990公斤 (自排車型),因此如果以馬力重量比來換算,每匹馬力僅需負擔7.07公斤,相當接近於Volkswagen Polo GTI的每匹馬力6.77公斤,扭力重量比同樣可媲美Peugeot 208 GTi。

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當然,為了驗證Swift Sport的性能表現,我們在試車時也特別透過P-Gear測試儀器進行0-100km/h加速實測,不過第一天由於下雨路面潮濕,因此測得最佳成績為7.37秒,隔天放晴後再度重測,終於改寫最佳成績縮短到7.25秒,如果能換上一組抓地力更好的輪胎,減輕起步打滑現象,說不定還有機會擠進7秒內,實力確實不容小覷。

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測試場地轉移至多彎山路上,拜短小緊湊的車身尺碼所賜,Swift Sport在彎道中的表現,就好像找到了自己的舞台,往往車頭一入彎,車尾馬上就跟上來,過彎動態相當靈活,同時經過強化並配上Monroe避震器的懸吊系統也能夠有效抑制側傾現象,大幅提升過彎穩定性。但比較需要注意的是,由於Swift Sport將前碟盤加大至16吋 (直徑為285mm),前卡鉗有效直徑也跟著放大至123mm,因此在輕盈體態的助長下,煞車的回饋力道可說是相當有感,下坡入彎煞車時得拿捏踩踏力道,否則重心會過度集中於車頭,使車尾產生漂浮感甚至滑移,雖然車身動態還在可控制的範圍內,也沒有出現推頭現象,但初次嘗試還是得先適應一下,等熟悉之後再來感受箇中的樂趣。

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至於外觀部分,配合Swift Sport的運動化定位,可以發現整合水箱護罩、進氣壩與霧燈框的車頭設計,已改為較為銳利的線條搭配面積加大的蜂巢狀黑色網柵,分隔進氣壩與水箱護罩的前保桿也特別採用類碳纖維紋路點綴,並且配上同樣具備類碳纖維紋路的前下擾流、側裙、後下分流器,這也使得Swift Sport的車長較標準Swift多了50mm,車寬及車高則維持不變;而與標準Swift的不同之處還包括輪圈升級為17吋規格 (配胎規格為195/45 R17)、排氣尾管改為跟歷代Sport車型相同的雙邊單出設計,同時還能選擇跟試駕車一樣搶眼的冠軍黃車色。

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相較之下,內裝區域的改變主要在於原廠為Swift Sport的前座,換上了兩張包覆性及支撐性頗為出色的桶形座椅,周圍亦多了強化熱血氛圍的紅色縫線與紅色漸層飾板,三輻式方向盤則維持平把造型,但3點鐘跟9點鐘方向改用具備防滑效果的網狀皮革包覆,下平把位置則輔以質感較好的黑色鋼琴烤漆,後方依然備有方向盤換檔撥片。

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此外,Swift Sport的時速表及轉速表指針一樣從6點鐘方向開始,但表面配色略有不同,時速表底數字更延伸至讓人充滿想像的260km/h,中間的資訊顯示幕則升級為4.2吋彩色面板,並添加增壓圖示、油溫、加速/煞車操作圖示、馬力/扭力圖示、車身動態及G力紀錄圖示等駕駛資訊。然而考量到車價,國內導入的Swift Sport並未配置自動煞車、車道偏移警示、主動車距控制定速巡航等比較先進的駕駛輔助科技,僅提供ESP、ABS與6具安全氣囊等基本的主被動安全配備。

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  • 誰說鋼砲非得尬馬力─《Suzuki Swift Sport》試駕報導增壓圖示與油溫
  • 誰說鋼砲非得尬馬力─《Suzuki Swift Sport》試駕報導車身動態及G力紀錄圖示
  • 誰說鋼砲非得尬馬力─《Suzuki Swift Sport》試駕報導馬力/扭力圖示
  • 誰說鋼砲非得尬馬力─《Suzuki Swift Sport》試駕報導加速/煞車操作圖示

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即便如此,比起售價百萬起跳的歐系鋼砲,預估售價落在80萬元左右的Swift Sport,相信還是能憑藉著高性價比優勢吸引到不少熱血買家。

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編輯觀點

還記得去年底,Swift Sport即將導入的消息一傳出,網路上又再度興起「出手排我就買」的聲音,姑且不論究竟有多少人會因為手排而買單,單從傳輸效率來看,其實這具6速手自排的表現已經比過去所使用的CVT變速箱來得優異,雖然手動進退檔還是會有轉速限制,但渦輪引擎本來就不需要靠拉轉榨取動力,只要把轉速控制在3千轉左右,強勁的推力便立即湧現,跨過5千轉之後反而索然無味。因此,在轉速甜蜜帶有限的情況下,手排的換檔技巧變得更講究,消耗的時間也會比較多,除非是想體會手腳並用的樂趣,否則選擇6速手排並不會在加速性能上帶來加分的作用,這一點可以從國外媒體評比的結果及原廠公布手排車型 (歐規)加速8.1秒成績得到印證。

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Suzuki Swift Sport
售價 預估80萬元左右
車身尺寸
車長/車寬/車高 (mm) 3890/1735/1480
軸距 (mm) 2450
車重 (kg) 990
引擎系統
排氣量 (c.c.) 1371
型式 汽油直列四缸渦輪直噴
最大馬力 (ps/rpm) 140/5500
最大扭力 (kgm/rpm) 23.4/2500-3500
0-100km/h加速 (秒) 7.25 (P-Gear實測)
極速 (km/h) 210 (歐規手排)
系統結構
引擎位置 前置引擎
傳動方式 前輪驅動
變速箱 6速手自排
懸吊系統 前:麥花臣
後:扭力樑
煞車系統 四輪碟煞
輪胎尺寸 195/45 R17
平均油耗 (km/L) 16.6
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