老字號M族性能寶馬再進階 G-Power賦予《BMW E6X M5/M6》千匹馬力

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圖片來源：G-Power

對於許多寶馬《BMW》M字家族的車主來說，即便原廠式樣就已有著高水準的性能演出，然而躲藏在心中的小惡魔似乎永遠不會滿足，而自1970年代便針對BMW旗下推出改裝套件的G-Power，可說是讓許多BMW車主心醉神迷的選擇，至今更已打造多款擁有「最速」名號的作品，近來更針對E6X世代《M5/M6》推出最新最強的改裝方案。

圖片來源：G-Power

儘管代號F90的最新世代M5已於2017年法蘭克福車展中登場，不過對於許多老派的性能玩家與改裝廠家來說，搭載V10引擎的E6X世代M5/M6可是擁有著無可替代的地位，而G-Power在G-Power所推出的最新SK性能強化套件中，在第一階段SK I Mono-Kompressor藉由加裝了ASA T1-523雙渦流機械增壓器，並針對進排氣系統進行升級，在增壓值設定於0.4bar的情況下，即可讓原先的507hp/53.0kgm動力輸出，一口氣提升到640hp最大馬力與63.2kgm峰值扭力的水準，而在第二階段SK II Mono-Kompressor，則是改以最新款、排量達到2.4升的ASA T1-724雙渦流機械增壓器入替，輔以0.4bar的增壓值設定，更進一步造就出700hp最大馬力與69.4kgm峰值扭力的水準。

圖片來源：G-Power

若是到了更為進階的SK III Bi-Kompressor方案，則是在為RR、R兩種選擇中，分別用上了兩具ASA T1-313或是ASA T1-316雙渦流機械增壓器，前者在0.7bar的增壓值設定下擁有750hp/74.5kgm的動力輸出，後者在0.8bar的增壓值設定下更具備800hp/79.6kgm的輸出表現，不過這一切在終極階段的SK III Bi-Kompressor RRS下均顯遜色，因為RRS方案藉由兩具ASA T1-316雙渦流機械增壓器，輔以水冷式中央冷卻器，並將引擎內部機件進一步強化之後，在0.95bar的增壓值設定下，可是能夠壓榨出達到1,001hp的最大馬力以及91.8kgm的峰值扭力，在經由V-MAX解除電子限速後，更可將極速表現再上推至340km/h的程度，就連最新F90世代M5也得甘拜下風。