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「新好男人」是《Nissan》總代理裕隆日產在1995年時為當時的《Sentra》所打出的行銷主軸，讓這款於臺灣市場中定位在國產中型的產品，自此打下了家庭房車的印象。而在臺灣汽車市場中，價格合理、尺碼適中的國產中型房車，也是許多年輕夫妻在有了小孩而面臨購車需求時，主要考量的標的所在。多年前的「新好男人」廣告仍刻印在腦中，而今，從2012年起再一次回到臺灣市場的Sentra也迎來小改款更新，透過內、外觀細節的調整，加上配備的升級，要讓Sentra再一次在臺灣國產中型房車級距展現競爭力。

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各品牌在中型房車級距的包裝各有所長，有精於運動化鋪陳，也有以性價比為主要訴求。而Sentra的小改款，或許更偏重的，是整體質感的升級，包括外觀的設計、內裝的細節營造，還有動態表現的成熟感以及安全防護的提升等，都被列為Sentra改款的重點項目所在。這樣的調整，其實都在幫助Sentra更加確立家庭房車的形象，尤其是本次裕隆日產提供試駕的Sentra尊爵版，更是可以一次兼顧爸爸想要的外觀與質感、媽媽期盼的空間與舒適，還有想要給予小孩的安全等面向。

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• 臺灣特規造型

• 保留家族設計又不失型格

就如同今年稍早所發表的iTiida，這次臺灣規格Sentra小改款的外觀造型修飾，依然是由Nissan與裕隆日產合作，針對臺灣市場的喜好所勾勒的專屬造型，與先前便已亮相的美規版小改款Sentra有所不同。然而，相同的是，兩者皆引入Nissan現行的家族設計語彙，也就是由V-Motion水箱護罩為核心的視覺主軸，傳遞清晰的家族脈絡。

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從車頭望去，中央的V字形鍍鉻水箱護罩成為視覺的焦點，兩旁的頭燈則沒有仿效美規版本採用帶著缺角的迴力鏢造型，而是保留了與小改款前Sentra類似的頭燈輪廓，但是將與水箱護罩相接之處修飾的較為銳利，而Nissan當前家族設計中另一個焦點，也就是頭燈中的迴力鏢元素，在臺規的Sentra上轉化為迴力鏢式的LED晝行燈，再搭配帶著些許鷹眼氣息的投射式魚眼燈組。平心而論，比起現行美規Sentra在頭燈上緣，也就是與前葉子板相接處所設計的缺角，臺規造型要顯得更為成熟也具整體感。

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除了頭燈與水箱護罩的修改，裕隆日產與Nissan也重新詮釋Sentra的前氣壩造型，不僅是改為開口更寬闊的外八造型，與水箱罩相同，皆植入帶有些許鋼琴烤漆氣息的蜂巢式網底。搭配兩旁自圓形改為方型的前霧燈，小改款後的Sentra不但追隨上了Nissan家族的V-Motion設計風格，面容也更加有型俐落。而車尾則與美規版本相同，重點在於燈組的更新，同樣引入LED導光條式的尾燈，雖然保留與小改款前類似的尾燈輪廓，但透過「倒L形」的導光條，進一步提升夜間的辨識度與視覺質感。同時，還有與美規Sentra SR相同式樣的雙色輪圈，雖然整體來說依舊是臺灣市場獨有的造型設計，在Sentra上卻調整得恰到好處。

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• 細節進化

• 質感同步提升

在這波小改款更新中，Sentra除了外觀造型的修飾之外，車內細節也同樣有所調整，期望讓過去較為偏向「成熟感」的座艙氛圍走向年輕。最明顯之處，在於方向盤式樣的更新。小改款之後，Nissan原廠為Sentra導入與370Z相同造型的3輻式多功能方向盤，與370Z最主要的差一，在於方向盤中央的「Z」字徽飾改為Nissan的漢堡造型廠徽，但中央的圓形盤心，還有兩側的多功能按鍵排列方式都與Nissan當家跑車370Z相同，以此為基礎，營造更為年輕的車室氛圍。

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扮演更大幫助的，其實飾內裝飾板的調整。小改款前，Sentra以強調氣派與豪華的木紋飾板做為內裝的主要搭配。雖然先前推出的Sentra Aero曾採用不同式樣的飾板，提供不同於一般木紋飾板的選擇。不過，在這次小改款中，裕隆日產決定大幅度改變Sentra內裝飾板的搭配，捨棄先前的霧銀與木紋飾板，全面改搭裕隆日產稱為「夜藍色」的鏡面飾板，並在排檔座嵌入鏡面黑飾板，僅留下空調出風口、車門把手與排檔座邊緣的霧銀色邊框，搭配深色為主的軟質儀表板，讓Sentra徹底洗脫先前「成熟感」濃烈的車室氛圍，也透過鏡面黑的飾板搭配，提升Sentra的內裝質感。

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同時，裕隆日產也為小改款Sentra導入從iTiida開始使用的X-Media+多媒體資訊整合系統。在本次試駕的尊爵版車型上，不但搭配8吋的觸控式液晶螢幕，還整合音響、行車記錄、胎壓顯示、藍牙行動通訊以及Apple CarPlay與智慧型手機鏡射等功能。透過這套由Nissan與Panasonic所共同開發的車用多媒體資訊整合系統，不但幫助Sentra擁有整體設計更為密合的中控台，整合Apple CarPlay等便利性功能之後，也更迎合年輕族群的用車與生活習慣。

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而過去Sentra的優勢也在小改款後持續保留，裕隆日產仍然在Sentra車內提供3D超體感紓壓座椅給予消費者，強調Sentra在座椅的支撐性與舒適性。再加上2,700mm的軸距所提供的乘坐空間，以身高177公分的筆者為例，於Sentra的後座中，可以獲得超過2顆拳頭、近乎3顆拳頭的膝部空間，對於家有小孩且必須安裝兒童安全座椅，進而有更多空間需求的消費者而言，Sentra的空間表現實屬出色。另外搭配可過濾PM2.5的負離子空調濾網、後座出風口等，除了質感的提升，乘坐空間與舒適度，也是Sentra所欲強調的重點。

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不僅如此，Sentra的行李廂空間也並未在小改款時有所調整，依然保留510公升的行李廂容積。在裕隆日產自行的測試中，可以輕鬆置放3組28吋行李箱仍留有餘裕。同時，後座也中央扶手展開之後，還設計有取物通道，除了可以直接從後座拿取行李廂中的物品之外，當有載運長條物品需求時，也可透過此通道，擴充行李廂的使用機能。

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除了質感提升的內裝舖陳以及同樣寬敞、實用的空間表現。Sentra在這次小改款中，最大的焦點之一，還有安全配備的升級。小改款後，裕隆日產將VDC穩定控制系統、TCS循跡防滑控制系統與HSA斜坡起步輔助系統納入全車系標配。在這次試駕的尊爵型車上，還進一步標配BSW盲點偵測系統、RCTA後方車側警示系統以及雙前座正面、雙前座側面與左右車側氣簾等6具氣囊，還有360環景顯影等，迎合市場上日漸重視的安全需求。

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• 順暢好開

• 十足家庭房車性格

動力心臟則是維持原有整合雙CVTC進排氣可變汽門正時控制系統的MRA8DE直列4缸引擎，排氣量1,798c.c. (1.8升) ，可以輸出131匹的最大馬力與17.8公斤米的最高扭力，搭配X-CVT無段式變速箱，可以為尊爵版的Sentra帶來15.0km/L的平均油耗 (豪華版與旗艦版為15.5km/L) 。雖然引擎與小改款前相同，但Nissan於變速箱進行升級，引入第4.5代X-CVT變速箱，主要透過副行星齒輪的增設，搭配縮小鋼帶盤尺寸、更改潤滑機制與鋼帶盤控制閥體的變更，再加上新款的智慧控制邏輯系統導入，期盼在帶來更平順駕馭感受的同時，進一步兼顧油耗表現。

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這樣的調整，確實反應在實際的駕乘感受上，尤其是一般市街道路的行駛。Sentra不但可以保有CVT變速箱的平順表現，溫和且順暢的加速反應，能夠讓Sentra在擁擠的市街中保持平穩，不會因為走走停停的道路狀況，而有鈍挫或者不是。同時，還不會因為CVT變速箱的特性，讓Sentra的起步感到無力。在小改款後，配合著EPS電子式動力輔助方向盤的輕巧手感，Sentra確實如同裕隆日產所敘述，低速時更為好開與順暢，也是更符合一般消費者所期待的駕馭感受。

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再搭配相對偏向舒適取向的懸吊系統，在一般的道路行駛，能夠有效的吸收不平路面所帶來的跳動以及不適。但Sentra的舒適懸吊，卻不會過分軟調，儘管可以過濾路面的震動，但應有的路感回饋還是能夠回傳到駕駛手中，論紮實度也能繳出應有的水準。加上不俗的NVH隔音工程，小改款後Sentra的行路質感與其身價相比，確實有著水準之上的演出。對於家庭消費族群的需要，Sentra表現的並不馬虎。

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雖然因為這樣的設定，讓Sentra在大腳油門起步，或者是高速的再加速，都因為CVT變速箱的關係，而稍顯遲疑與溫吞。熱血的激烈操駕下，較顯明顯的側傾幅度，也會影響對其穩定度的信心。但是，回到一般的用路狀況，這樣的組合不但能在市區街道中靈巧穿梭，面對一般的緩坡或是橋梁坡道，更新後的變速箱控制軟體，也能迅速介入反應，調整鋼帶盤的齒比，讓動力輸出迅速傳到車輪，不因為坡道而顯得遲緩。就其鎖定的目標客層，或者願意將目光投向Sentra的消費者而言，才是符合期待的表現。

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或許，Sentra在安全配備的水準提升上，並未於第一時間跟上市場的腳步。但藉由小改款的機會，讓Sentra能夠進一步標配VDC穩定控制系統、TCS循跡防滑控制系統與HSA斜坡起步輔助系統，並在高階車型上配備盲點偵測與6氣囊等配備。雖然並未全車系標配，但也可滿足重視安全的消費者需要。再搭配平穩順暢且帶有紮實度的駕馭感受，還有寬敞的乘坐與行李廂空間，就房車產品而言，確實是相當符合家庭買家的一款產品。但，如果可讓6氣囊成為全車系標配，或許會讓Sentra的聲量再向上加分。

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資料整理：King Autos

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