圖片來源：King Autos

2017年對於《Suzuki》總代理金鈴汽車而言，可以說是相當忙碌的一年，而今年Suzuki的最後一項重頭戲，便是新一代《Suzuki Swift》在臺灣的亮相，而繼前一篇《King Autos國王車訊》為各位所帶來的 「Swift靜態試駕報導」之後，這篇就要來幫各位讀者解析，換上全新動力系統與車身尺碼調整後的新一代Swift，整體的動態表現究竟如何。

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▼新一代Swift捨棄過去1.2升四缸自然進氣引擎搭配四速自排變速箱的設定，改換上全新小排氣量渦輪增壓引擎。

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近期以來，Suzuki不斷為旗下車款汰換動力系統，將過去的自然進氣引擎改以小排氣量渦輪增壓引擎取代，而身為Suzuki當家小車的Swift也不例外，捨棄了上一代1.2升四缸自然進氣引擎搭配四速自排變速箱的設定，改換上與 《Baleno》相同的1.0升三缸渦輪增壓引擎搭配六速手自排變速箱，不僅動力輸出更亮眼，就連稅金也比之前更省。

▼這具1.0升三缸渦輪增壓引擎擁有111hp/16.3kgm最大動力。

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對於這具原廠代號K10C的1.0升三缸Boosterjet渦輪增壓引擎我們並不陌生，早在Baleno試駕之時就已經感受到這具引擎的魅力，而這具引擎在Swift身上維持相同的111hp/5500rpm、16.3kgm/1500~4000rpm的最大動力輸出，再加上僅有940kg的車重，開起來可說是比上一代要輕盈許多，重踩油門時更帶有些許貼背感受。

▼全新的六速手自排變速箱雖然換檔邏輯偏向節能，但還算是能發揮這具引擎的實力。

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不過坦白說，這具引擎在低轉速域時的動力表現並不算亮眼，在引擎轉速越過2500rpm之前，總是給人一種悶悶地力量無法湧現的感受，在一般市區行駛時或許不算太明顯，但是碰上塞車爬坡時難免會讓人覺得有些不太暢快，所幸Swift原廠即標配換檔撥片，透過手動退檔的方式將轉速維持在2500rpm以上，這具1.0升渦輪引擎絕對能展現出十足魅力。

▼三輻式方向盤握感優異，搭配後方的換檔撥片讓人更能享受Swift的樂趣。

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另外，比起上一代車型所使用的四速自排變速箱，新一代Swift所使用的六速手自排的差距根本天壤之別，雖然換檔邏輯仍是偏向節能取向而非運動化，但這具變速箱已經算是能忠實地傳遞這具引擎的動力輸出，透過手動換檔方式能輕易地將轉速拉高，同時更能享受到三缸引擎獨特的引擎聲浪，讓Swift也能是輛有趣的小車。

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有別於一般品牌推出新車時的習慣，這次新一代Swift的車身尺碼不升反降，軸距也僅微幅成長至2450mm，都讓Swift維持一貫的簡潔俐落身段，而實際上路更能感受到Swift的輕盈動態反應，市區駕馭我們已無需贅言，靈活的身形讓他在市區行駛如魚得水，好掌握的車身尺寸搭配車身動態，即便是不常開車的駕駛也能輕鬆上手。

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▼Swift擁有小巧俐落的身形，不論是市區或是彎道都能輕鬆應對。

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不過，可別以為Swift的實力僅有如此而已，當試駕路線進入郊區，才感受到了Swift貼近歐系車路感的懸吊設定，除了面對坑洞時的紮實懸吊回彈路感之外，在高速行駛時的懸吊支撐性也讓人驚豔，在盡量不影響到舒適性的狀況之下，展現了優異的車體剛性與運動性表現，當然比起傳統日系車柔軟的懸吊設定而言，Swift還是多了份彈跳感，但基本上算是取得了相當不錯的平衡。

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▼原廠配置16吋Bridgestone Ecopia節能胎組，若是能升級抓地力更好的輪胎，Swift勢必能展現更多魅力。

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由於Swift優異的車身動態反應與車頭指向性，不免讓人在過彎時刻意提高車速，雖然駕馭樂趣十足，卻也讓我們發現了Swift在胎圈設定上的不足，僅有185mm的胎寬搭配節能耐磨取向的胎組，不免讓人覺得有些可惜，若是消費者能在購車後改換上抓地力更為優異且胎寬更寬一點的胎組，想必能讓Swift的操控表現更上一層。

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回到Suzuki原廠所給予Swift的車型定位設定，在保有都會駕馭靈活性與實用性的狀態之下，創造出了能吸引更多年輕族群的運動化動態表現，再加上省稅金且動力飽滿的1.0升三缸渦輪增壓引擎，相較於上一代車型的進化幅度可說是相當大，想必也更能吸引年輕族群數入主，就看屆時10月底總代理正式發表時，能否開出個誘人的售價了！

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