圖片來源：King Autos

Coupé的優雅，是感性；房車與旅行車的實用，是理性。面對理性與感性的糾結，我們總想找個平衡，能夠在享受感性釋放的同時保有理性。也許，同時有著Coupé的優雅線條，又保有四門房車的實用以及五門斜背機能的《Audi A5 Sportback 45 TFSI quattro Sport》，能夠讓我們心中的慾望得到滿足。

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從A5 Coupé衍生而來的A5 Sportback，透過車長與軸距同步延長的方式，讓原先的雙門Coupé一舉成為後座更為實用且行李廂更將廣闊的五門斜背車款。不過，A5 Sportback依然保留著Coupé車款慣用的無窗框設計，並且透過車側線條的修飾，維持近似於雙門Coupé的線條輪廓。在Audi家族中，A5 Sportback的設定，算是處於A4 Sedan與A5 Coupé的中間點，既有著接近四門房車的實用性，同時保留雙門Coupé的優雅動感。

與A4分流，精悍型格

演進至第2代的A5家族，最明顯的不同，或許在於與A4清晰劃分的造型設計。過去，在A5 Coupé或者A5 Sportback身上總能明顯感受到A4的影子，無論是B8世代在小改款前後，從頭燈、尾燈的設計，或者前保桿樣式等，都能夠見到來自於A4的元素，和A4之間的不同，只是在於車身形式的差異。然而，B9世代A5家族的現身，讓A4與A5的外觀造型徹底分流，儘管仍有著濃厚的Audi家族風格，但兩者之間已不若過去那般相似。

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新一代A5，無論是Coupé或者今日的主角Sportback，Audi都以水箱護罩為中心，透過頭燈造型以及鈑件折線，帶領視覺從水箱護罩中央的四環廠徽出發，流經引擎蓋、車側波浪狀的肩線，猶如氣流一般流暢的來到車尾，收聚在深邃且迷人的立體尾燈之中。在這樣動感的外觀造型中，已不見過去像是A4衍生車型般的樣貌，A5家族在大改款之後，真真切切的走出自己的道路。

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尤其車側那道來自於B8世代A5，但大改款厚雕琢得更清晰的折線，除了給予A5 Coupé與A5 Sportback動感的側腰線條外，還幫助輪拱有更為飽滿、突出的視覺感受，強調A5 Coupé以及A5 Sportback的肌力感。只不過，稍為可惜的是，A5 Sportback沒有能夠如同A5 Coupé，將靈感來自1980年代經典Audi quattro的C柱線條保留下來，使A5 Sportback的外觀缺少幾分經典元素。

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不過，透過Sport運動化套件與選配的S line性能化套件的加持，運用鍍鉻水箱護罩、空力前保桿、側裙、鍍鉻雙出圓形尾飾管，還有葉子板S line徽飾的配合。以及試駕車選配的19吋Audi Sport式樣輪圈，儘管少了來自於Audi quattro的經典C柱，A5 Sportback 45 TFSI quattro Sport還是散發著迷人的性能魅力。

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比起清晰分明的外觀造型，同樣以MLB Evo縱至引擎模組化平台為基礎開發的A5家族，車內便留有諸多A4的樣貌。在Q7與A4等新世代Audi旗下產品中，以12.3吋液晶螢幕為主體的Audi Virtual Cockpit全數位虛擬駕駛艙已經是共通的特色，A5 Sportback 45 TSFI也不例外，搭配與A4車系相同，獨立於中控台上的8.3吋MMI多媒體資訊整合系統顯示幕，還有猶似空調出風口的手套箱裝飾，以及旋鈕整合溫度顯示的空調面板與寬扁的線傳變速箱等，都與現行臺灣市場販售的A4車系相同，也是目前Audi在豪華中型車級距共通的設計。

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然而，由於Audi Taiwan提供試駕的A5 Sportback 45 TSFI quattro Sport選配有S line跑車套件，車內換裝透氣皮與真皮混搭的S式樣方向盤，加上環佈車內的Matt Brushed Aluminum飾板、黑色頂篷、不鏽鋼踏板組與綴有白色縫線的S式樣跑車化座椅、Alcantara車門內飾等，營造不俗的運動氣息。再加上選配的Bang & Olufsen音響，還讓這輛A5 Sportback 45 TSFI quattro Sport的配備等級再向上提升。

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雖然內裝氛圍與A4相似，由於設計上走向四門Coupé的緣故，即使A5 Sportback一樣採用四門設定，但受到車身線條的影響，後座的頭部壓迫感以及後窗視野與房車設定的A4相比都較為遜色。不過，Audi還是透過全景天窗以及三區恆溫空調等配備的植入，讓A5 Sportback 45 TSFI quattro Sport的後座乘客有較為舒適的乘坐空間，彌補四門Coupé產品在後座先天的不足。另外，從前代A5 Sportback開始，Audi便採取與同級對手不同的五門斜背設定，透過大面積的尾廂開口配合後座椅背6/4分離傾倒機制，為動感的A5 Sportback帶來更為實用的空間機能，滿足車主理性的需求。

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主動式懸吊畫龍點睛

在臺灣所販售的45 TFSI quattro Sport車型，擔任動力來源的是擁有252hp馬力、370Nm扭力最高輸出的2.0升直列4缸汽油引擎，也就是過去比較為人所熟知的2.0 TFSI缸內直噴渦輪增壓引擎。與其搭配的，是7速S tronic雙離合器變速箱以及quattro全時四輪驅動系統。同時，在試駕的這輛A5 Sportback 45 TSFI quattro Sport上，Audi Taiwan還選配有主動式懸吊，不但可以透過Audi Drive Select可程式車身動態系統調整懸吊的阻尼模式，系統還可自動根據路況進行調整，用以兼顧舒適性與操控表現。

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雖然排氣量僅有不到2.0公升的1,984c.c.，不過由於最高扭力輸出來到370Nm的水準，又可自1,700rpm便全數輸出，儘管A5 Sportback 45 TSFI quattro Sport的基本車重來到1,610公斤，引擎所能提供的動力依然綽綽有餘。再加上雙離合器自手排變速箱的幫助，如果還是以過去對於小排氣量四缸引擎的印象來看待A5 Sportback 45 TSFI quattro Sport，或許會為其輕快有勁的反應所訝異。這樣的動力輸出，配合上2.0升引擎的稅負級距，還有12.1km/L的平均油耗，配合在A5 Sportback上，也是另一層面理性與感性的平衡。

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雖然身形較為低扁、重心也較低，不過駕駛A5 Sportback 45 TSFI quattro Sport很容易就能聯想起Audi家族的其他車款。中性平和的轉向手感，加上支撐性出色且紮實穩定的懸吊回彈感受，還有quattro全時四輪驅動系統所給予的循跡性。A5 Sportback 45 TSFI quattro Sport就像是其他Audi家族成員一般，是一款能夠放人輕鬆且放心駕駛的車款，除了有勁的動力輸出外，一切都來得溫和、漸進，可以容許駕駛稍微的放肆驅策，也不會倏地被車輛的回饋所反噬。

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值得一提的，還有這輛試駕車所選配的主動式懸吊系統。實際上路前，看著這輛A5 Sportback 45 TSFI quattro Sport選配的19吋Audi Sport輪圈以及低扁平比輪胎，以為在臺灣的道路狀況下，這一天將會是充滿顛簸與彈跳的試駕行車。然而，在這套主動式懸吊系統的居中處理下，A5 Sportback 45 TSFI quattro Sport卻展現了豪華房車應有的舒適性與行路質感，彌補了大尺吋圈胎以及低扁平比輪胎對於舒適性的影響，使有著跑車外表的A5 Sportback 45 TSFI quattro Sport，也有著豪華房車的舒適感。

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時隔9年，新一代A5 Sportback與前代相比，進步的幅度不但展現在外觀與內裝的設計，還有細節營造的細膩程度，以及動態反應與行路質感的提升。再加上清楚的區分與A4之間不同的定位以及設計風格，讓新一代的A5 Sportback在品牌的產品線中定位更加清晰明確。再加上相對豐富的配備水準，還有同級車中相對耐看的外觀設計，新一代A5 Sportback其實有著不錯的產品競爭力，只可惜目前品牌影響力仍不及於同級競爭對手，比起競品而言，A5 Sportback在市場上顯得相對辛苦。

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資料整理：King Autos

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