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喚起心中玩樂慾望─《Mazda MX-5 RF》試駕體驗
吳育安 吳育安 Posted on Jun 15, 2017
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喚起心中玩樂慾望─《Mazda MX-5 RF》試駕體驗

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喚起心中玩樂慾望─《Mazda MX-5 RF》試駕體驗

圖片來源:King Autos

對於多數人來說,汽車只是一個從A點移動到B點的運輸工具。不過這在《Mazda MX-5》上並不完全成立,相較之下,這款敞篷小跑車的主要用途更偏向於帶給駕駛者無比的操駕樂趣,至於乘載人員至目的地的能力,似乎只能算是種附加價值。Mazda將MX-5導入台灣市場已經有一小段時日,不過直到2016年底才正式發表電動硬頂版本的《MX-5 RF》。因此【國王車訊】本次即向原廠商借了MX-5 RF進行試駕,以體驗這款融合Coupe與Convertible兩種型式的特殊車型。

喚起心中玩樂慾望─《Mazda MX-5 RF》試駕體驗

圖片來源:King Autos

Mazda MX-5 vs  MX-5 RF之差異

RF為「Retractable Fastback」之縮寫,Mazda將這款車以類似Targa車型的設計來呈現。在進入主題之前,先要了解MX-5 RF與軟式頂篷的車型有何分別。除了相當明顯的頂篷機構不同之外,首先最主要的當然是價格上的差異。導入台灣的MX-5軟頂為單一車型,定價為132萬元;MX-5 RF則分為一般車型以及旗艦車型,分別要價148萬元150萬元。而在車身尺寸規格上,MX-5 RF與軟頂車型皆相同,僅有車高些微增加了5mm。但是在增加了電動硬頂機構之下,MX-5 RF的空車重來到了1,143公斤,相較於軟頂車型的1,088公斤增加了55公斤,而根據廠方資料,RF車型的前後配重依舊維持50:50的配置。另外,RF車型在後行李廂的空間也由原本軟頂車型的130公升些微縮減至127公升,不過實際運用上並沒有什麼差異。

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圖片來源:King Autos

配備方面,MX-5 RF全車系都多了「主動式轉向頭燈」「LDWS 車道偏移警示系統」以及「HBC 遠近光燈自動調節系統」,最頂級的旗艦車型更標配了Nappa真皮內裝和皮椅,車頂也採用黑色鋼琴烤漆雙色車頂。這次試駕的車型還選擇了鋼鐵灰的特殊車色,此車色以及相當有代表性的Mazda魂動紅都是需要加價1萬元選購的特殊車色。

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圖片來源:King Autos

在乘坐感受上,由於MX-5 RF的硬頂比較厚因此犧牲了些許的頭部空間,加上座椅不夠低,身高約180公分的駕駛在關篷的情況下頭髮會時不時地碰觸到車頂。雖然在空間上有所妥協,但是硬頂設計同時也帶來了良好的隔音效果。基本上,RF在關篷狀態下於市區遊走的時候隔音和一般的雙門車沒有什麼太大的分別,直到時速達70 km/h以上才會開始聽見B柱有嘶嘶的風切聲,在長時間駕駛時會有令駕駛者較舒適的隔音表現。但是類Targa的設計所帶來的優良隔音也並非全無代價,在開篷巡航時,Targa造型所產生的空氣亂流即會產生比軟篷MX-5還要嘈雜的風聲,因此兩種車型之間該如何取捨,就端看個人注重開篷或是關篷時產生的噪音影響了。

喚起心中玩樂慾望─《Mazda MX-5 RF》試駕體驗

圖片來源:King Autos

動態操控表現

實際駕駛上路,在市區行駛時就能夠感覺到MX-5 RF一點也不像跑車的舒適性,無論是處理爛路的碎震或者是大幅度的路面起伏,甚至是壓過減速路障,車室內都不會有太多的顛簸。這大概是由於RF採用硬頂設計使得車體抗扭剛性提升,因此Mazda為其配置了比軟篷車型還要稍微軟一些的彈簧所帶來的效果。

令人驚艷的是,即使配置了這麼軟的避震系統,在行駛時依舊能夠清楚地感覺到路面的回饋以及前輪的指向,路面上的每一個起伏與震動都能夠傳遞到握著方向盤的手上,同時卻不影響乘坐舒適性,讓駕駛能夠清楚掌握車輛的動態。

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圖片來源:King Autos

MX-5車系的精神一直都著重在於提供駕駛者絕佳的操控樂趣,因此離開市區以後不可避免的一定要到山路上體驗這款輕量級小跑車的底盤魅力。打開頂篷、切換至Sport模式,接著奔向山區蜿蜒的道路,這具2.0升自然進氣引擎所發出的聲浪並不暴力也不尖銳,但是適度的低沉頻率依舊比想像中來的悅耳。

重踩煞車轉入第一個彎道,立刻能夠感覺到明顯的車頭下沉以及不少側傾。但是底盤傳來的回饋讓駕駛者能夠感覺到四條輪胎仍然穩定的貼著地面,因此還是能夠保有十足信心。在經過了一個又一個的彎道以後,也越來越熟悉MX-5 RF的動態,用著越來越快的速度穿梭在山路上,即使一個不小心煞車點遲了,方向盤一打車頭仍然像被吸進彎中一樣,完全沒有轉向不足的狀況發生。

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圖片來源:King Autos

極富趣味的動態表現除了調校完美的底盤設定之外,輕量化的車重也是一大助力。在激烈操駕時舒適的懸吊能夠讓駕駛者用身體去感受車輛重心轉移帶來的動態變化,而且這副底盤雖然反應敏捷但卻有很大的容錯空間,就算是煞車遲了、入彎慢了,依舊還有很多機會可以修正,就像是鼓勵著駕駛者更加大膽、更加激進的去探索這輛車的極限,想必這就是MX-5的設計者所希望帶給車主的純粹駕馭樂趣吧!

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圖片來源:King Autos

很可惜,美中不足的就是那具自排變速箱。雖然在愜意巡航時這具六速手自排變速箱的換檔還算平順,但是必須要說MX-5這款車應該要追求的就是樂趣與自在的操控。當選擇手排換檔模式時,這具變速箱慢半拍的遲鈍反應實在是把順暢的引擎輸出給扣了分,雖然切換到自排的S模式會有些許改善,但是同時也失去了那種將車輛操之在手、也就是Mazda所謂「人馬一體」的感受。

▼反應遲鈍的自排變速箱雖然操作簡易又便利,但是搭在MX-5這款車上就讓操控樂趣失色了幾分。

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圖片來源:King Autos

至於MX-5與MX-5 RF在操控表現上是否有差異,編輯本人並未駕駛過MX-5而無法評論。雖然55公斤的差異在極端操駕之下勢必會有些微的影響,但是即使如此,這硬頂結構增加的重量也絲毫未減損MX-5 RF的操控樂趣。因此,要在兩種車型之間抉擇,關鍵應該會是配備上的差異、外型的喜好以及對車室隔音表現的要求了。至於操控方面,相信無論是軟篷或是硬頂都能夠讓人意猶未盡。

影片來源:King Autos

編輯觀點

無論是MX-5或者MX-5 RF都絕對是台充滿樂趣的小跑車。事實上,以編輯本人接觸過的車款當中,在操控樂趣上能夠與MX-5比擬的大概只有Honda S2000這個傳奇敞篷跑車。因此對於熱愛體驗操控感受的消費者來說,MX-5絕對是個不容錯過的好車。但是也必須要老實說,那具自排變速箱箝制住了MX-5的靈魂,而台灣Mazda也了解這點,因此曾試著引進手排車型。無奈台灣獨步全球的落後法規使得MX-5的密齒手排在三檔定速噪音的檢測當中噪音值破表,因此沒能通過車輛進口審驗。喜愛手排的消費者,只能另循管道或者在心中默哀一分鐘了...

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