輕巧、輕食但別輕忽實力─《Suzuki Ignis》試駕體驗,動態篇

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輕巧、輕食但別輕忽實力─《Suzuki Ignis》試駕體驗,動態篇

圖片來源:King Autos

上一篇試駕報導中,我們為大家詳細介紹了關於《Suzuki Ignis》的產品定位、造型設計、空間配備等項目,同一時間預售價也跟著公佈,暫且先不提售價是否還有調降的空間,在評估入手意願之前,不妨再跟著King Autos國王車訊一起感受這款個性小車的動態表現,看看除了上述項目之外,動力及操控是不是也符合自己的期待。

輕巧、輕食但別輕忽實力─《Suzuki Ignis》試駕體驗,動態篇

圖片來源:King Autos

坦白說,在得知國內導入的車型並無配置由ISG 整合式啟動馬達所組成的SHVS微型油電系統,其實心裡有點小失落,畢竟有了這套簡易型Hybrid系統的輔助,無論在加速或節能上都有加分的作用。

不過換個角度想,少點複雜的電子系統可以換來更好的妥善率又可以壓低價格,或許才是此級消費者真正想要的結果,況且原廠針對Ignis搭載的1.25升 (實際排氣量為1242c.c.)Dual Jet直列四缸自然進氣引擎有進行改良,使壓縮比從11提高到12.5,進而提升熱效率、減少爆震,搭配每缸以雙噴油嘴近距離噴射,達到接近缸內直噴的燃燒效果,最後得以繳出平均19.9km/L的油耗成績,市區與非市區路段也有16.89km/L、22.12km/L的優異表現 (能源局油耗測試數據)。

▼ 國內引進的Ignis搭載一具重新改良的1.25升Dual Jet直列四缸自然進氣引擎,最大輸出可達91ps/6,000rpm、12.2kgm/4,400rpm。

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圖片來源:King Autos

實際開上路感受,這具最大輸出可達91ps/6,000rpm、12.2kgm/4,400rpm的1.25升Dual Jet直列四缸自然進氣引擎,經過CVT無段變速箱傳輸推動空車重僅865kg的Ignis,起步加速雖然還算輕快,但拉轉的速度與踩下油門到力道湧現的瞬間反應,與搭載同一具引擎 (改良前)但採用傳統四速自排的舊款Swift相比,仍然稍嫌遲緩了點,即便該CVT變速箱在排檔桿側邊備有Sport模式按鍵,不過按下後僅能同步提高轉速、產生延轉效果,並無助於改善CVT傳遞動力不夠直接的缺點。

▼ 儘管配置的CVT無段變速箱附有Sport模式,但無助於改善先天傳遞動力不夠直接的缺點。

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圖片來源:King Autos

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當然,站在都會小車的立場,加速性能本來就不是訴求的重點,但偏偏Ignis到了彎道卻好像找到舞台一樣,展現出刁鑽俐落的身手。在短小輕巧的車身設定下,其實不難發現原廠刻意稍微拉寬前後軸的輪距,使之來到1,460mm (前)、1,470mm (後),加上全新開發的Heartect底盤結構在剛性上有所強化,同時減少重量。因此,Ignis即使有著高於一般掀背小車的底盤離地高度 (最低180mm),行駛在彎道也依然很容易掌握車身動態,幾乎不用擔心後輪跟不上節奏,唯獨出彎時的加速力道還是略顯不足,但整體駕駛樂趣早已讓人留下深刻印象。

▼ 雖然加速性能普通,但Ignis在彎道上的刁鑽表現卻讓人留下深刻印象。

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圖片來源:King Autos

除此之外,如果常在市區道路行駛,Ignis還有著相當靈活的4.7m最小迴轉半徑,偏高開闊的視野以及短車頭設計也能有助於減輕新手駕駛的負擔,不過偏向高底盤設定的Ignis雖然具備20度進入角與38.8度離去角,但由於國內引進車型僅為前驅設定並無四輪傳動系統,面對Off-road環境仍然有受困的風險,因此建議還是當成都會小車通勤使用就好。

▼ 試駕車的配胎為BridgestoneEcopia EP150低滾阻節能胎,規格則是175/60 R16。

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▼ 在市區道路行駛時,Ignis有著相當靈活的4.7m最小迴轉半徑,偏高開闊的視野以及短車頭設計也能有助於減輕新手駕駛的負擔。

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Suzuki Ignis基本規格表

預售價(新台幣/萬元)

64 (雙色車款加1萬)

車長(mm)

3700

車寬(mm)

1660

車高(mm)

1595

軸距(mm)

2435

車重(kg)

865

最小迴轉半徑(m)

4.7

行李廂容積(l)

267~501

油箱容積(l)

32

引擎型式

直列四缸自然進氣

排氣量(cc)

1242

缸徑x衝程(mm)

73x74.2

壓縮比

12.5:1

最大馬力

91ps/6000rpm

最大扭力

12.2kgm/4400rpm

變速系統

CVT無段自動變速

煞車系統

前碟後鼔

前懸吊系統

麥花臣

後懸吊系統

扭力樑

輪胎規格

175/60 R16

平均油耗(km/l)

19.9

表格整理:King Autos

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