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價差50萬的類純電駕馭 ─《Toyota Prius PHV》試駕體驗

價差50萬的類純電駕馭 ─《Toyota Prius PHV》試駕體驗

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價差50萬的類純電駕馭 ─《Toyota Prius PHV》試駕體驗

圖片來源:King Autos

油電複合動力車款先驅《Toyota Prius》車系,在2016年紐約車展上首發以第四代Prius為基礎衍生的Plug-in hybrid插電充電式油電車型《Prius Prime》,今年在歐洲、日本也陸續以《Prius Plug-in Hybrid》、與《Prius PHV》之名上市,國內市場部份,在今年四月份也正式導入販售,但不同於標準版四代Prius所開出低於預期的109.9萬建議售價,Prius PHV較標準款多出50萬的身價,是否真有其價值?

▼以第四代Toyota Prius為基礎衍生的插電油電車型Prius PHV,在外觀造型上有著更搶眼的設計風格。

價差50萬的類純電駕馭 ─《Toyota Prius PHV》試駕體驗

圖片來源:King Autos

既然是以四代Prius為基礎,Prius PHV就如各位所知,在車體與底盤結構上確實是大同小異,例如其採用的TNGA(Toyota New Global Architecture)底盤系統結構,搭配前麥花臣、後多連桿的懸吊結構等,再加上先前從試駕Prius、及C-HR AWD車型後所獲得的回饋,在試駕Prius PHV前,筆者並不會去質疑它的操控性能,然而在以電力為主要驅動力來源的設計下,Prius PHV也因其鋰電池模組的配置,車輛淨重達到1,550公斤,標準款Prius則為1,400公斤。

▼Prius PHV主要以大型鋰電池模組所提供的電力來驅動車輛,而這也造就非平整化的尾廂置物空間,至於2ZR-FXE引擎則偏向是發電機的角色。

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圖片來源:King Autos

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圖片來源:King Autos

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圖片來源:King Autos

和泰汽車所導入的四代Prius、及Prius PHV車型均為單一規格設定,標準款車型並不如海外市場同步提供有傳統鎳氫電池、及鋰電池模組的選項,僅有單一鎳氫電池的搭配,不過PHV就不同了,其僅有配置鋰電池模組,且因hybrid車款是以電池及電動馬達為主,因此大容量、高功率的鋰電池模組也需要一定的容積裝設,這在開啟Prius PHV的尾門後,從隆起、非平整化的尾廂底板就能看出差異,而後座椅中央改為扶手、成為獨立雙後座的設計,應該也是為了配合電池模組、及充電裝置而變更的設計,另外PHV的尾門本體為碳纖維材質,這應該也是為了車輛配重所採取的設置。

▼以此原廠圖示為例,Prius PHV除了主要負責驅動的MG2電動馬達外,引擎發電機的MG1馬達也能輔助驅動,這套Dual Motor Drive System也提供予PHV車型更為直覺的加速反應。

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圖片來源:Toyota

Prius PHV的Plug-in hybrid鋰電池模組以95個鋰電池所組成,電池模組容量25Ah、總電量8.8kWh,輸出總電壓則有351.5V,而另一不同於標準款Prius的,就是除了同樣輸出72ps / 16.6kg-m的MG2電動馬達負責驅動外,Prius PHV更將發電用、輸出31ps / 4.1kg-m的MG1電動馬達投入輔助驅動,Toyota原廠稱之為「Dual Motor Drive System」,顧名思義、即PHV是以雙馬達系統驅動,而搭配偏發電機角色、輸出98ps / 14.5kg-m的2ZR-FXE 1.8升Atkinson循環自然進氣引擎,Prius PHV的綜效輸出與標準款Prius相同,均為122ps。

▼Prius PHV在前座的介面與標準款Prius相差無幾,後座則因電池及充電模組擺設位置的關係,因此為雙獨立座椅的佈局。

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圖片來源:King Autos

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圖片來源:King Autos

先前在 海岸植樹活動 、及 上市發表 的報導中,相信對Prius PHV有興趣的朋友,大致上對PHV車型與標準款Prius之間的差異有著一定了解,而國內市場的Prius PHV,主要就是缺少車頂太陽能板選配、內裝沒有日規高階車型的11.6吋中控觸控面板資訊整合介面、Qi無線充電座、以及車尾plug-in充電介面右側少了日規車型的快充插槽,其餘皆大同小異。

▼一般行車狀態下,Prius PHV均以HV模式以純電力驅動為主,駕駛人也能手動切換EV模式,或長按EV / HV切換鍵以Charge Mode發動引擎進行強制充電模式行駛。

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圖片來源:King Autos

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在Prius PHV陪伴一天下來,要以一句話來形容它與Prius之間的不同,確切來說,就是PHV使用純電行駛的期間更長,在標準Prius車型排檔座最右側的EV模式按鍵,在Prius PHV車型上則變更為EV(純電)、HV(油電)模式可切換的設計,在電池電量滿載、如同我們剛取車的情況下,PHV基本上都是以EV模式行駛,但遇到上坡、或需要超車等可能重踩油門加速的情況下,電量充足的狀態下,Prius PHV就會產生如同Formula E般地加速聲響、以電力推動PHV快速挺進。Toyota官方也宣稱,Prius PHV在純電驅動的狀態下,更能達到135km/h的車速。

▼Prius PHV充電用連接線收納在車尾廂末端,以國內一般家用110V插座進行充電,約6小時即可為鋰電池模組充飽電力。

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Drive Mode駕馭模式切換上,Prius PHV與標準款Prius同樣提供有Eco、Normal、Power等三種行車模式選擇,Eco與Normal之間在實際感受上差距不大,Power模式的話則不免會使引擎介入的時間增加,然而這是一輛以節能為導向的綠能車款,所以請勿期望它能有跑車般地感受,不過操控方面,卻一如當時Prius給予我們的感受,低重心的TNGA底盤結構不因PHV所增加的車重,而使操控性能上有所減損。

▼由於電池及充電模組均設置於後軸,因此Prius PHV採用碳纖維材質的尾門配置,這一方面也是平衡車輛的前後比重。

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圖片來源:King Autos

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圖片來源:King Autos

Power模式下行駛,耗電量自然會更大,若不想在HV模式下讓系統自行調配充電,駕駛人也能長按EV / HV模式切換鍵,待儀表顯示「CHG Mode」圖樣、意即「Charge Mode」,這時引擎便即時發動、並藉以電動馬達幫鋰電池模組進行充電,在此強制充電模式下,引擎會一直保持運轉狀態,直到電池充飽電量、或駕駛人按下EV / HV鍵自行解除才會停止介入。

▼與Prius、C-HR同樣採TNGA底盤系統結構打造的Prius PHV,在操控表現方面同樣不容小覷,雖然為前驅設定,但車尾在過彎跟進的速度也十分迅速。

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圖片來源:King Autos

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Toyota開發Prius PHV的宗旨,主要就是「短程純電、長程油電」的概念,以人多、經濟活動熱絡的大都會而言,Prius PHV便是能盡量不使用汽油、且零排碳的絕佳移動工具,若要長途行車,PHV的HV模式,也能藉PCU動力控制模組自主調控油電動力系統,並盡量減少引擎啟動頻率,以達成Prius車系問世以來的首要目標─「節能減碳」。

▼在濕滑的路面狀態下,Prius PHV所配置的15吋節能胎,胎壁在過彎支撐方面會略有回彈的現象,不過對整體循跡、與指向的影響微乎其微。

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今年初的春酒活動上,和泰確定導入Prius PHV販售的策略一出,筆者其實是覺得訝異的,在國內電動車、插電油電車的基礎建設仍在起步階段、還不能算是普及的環境下,PHV的外接充電就是一大問題了,開車在外或許還能找到設有充電站的公有停車場,但若回到家中,除非車主本身居住獨戶獨棟住宅,不然像是社區住戶共用的停車場,車主就得自行設置專用充電座、並得另行設置一電表計費,以避免在用電及付費上橫生爭議,然而購入Prius PHV的後續充電系統建置,這都屬於車主得自行考量評估的問題。

▼Toyota Prius PHV 159.9萬元的報價,讓它在上市後受到不少責難,如果你也認為它太貴、但又非油電車不買,或許標準款Prius會更適合你。

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圖片來源:King Autos

雖然Prius PHV在能源局實測下平均油耗數據高達109.9km/l,但這是實驗室中採定速、且未開冷氣的情況下所做出,因此與一般用路人實際上路的油耗肯定會有落差。相較於搭載鎳氫電池、能源局平均油耗數據26.7km/l的標準款Prius,以鋰電池為主要動力來源的Prius PHV,是否值得這多出50萬元的代價差?相較於國內市面現有販售的純電動車、或PHEV車款,Prius PHV 159.9萬的身價其實並不算高,若你覺得PHV接近純電動車的科技與性能不值這個價格、且非要油電車不可,那麼你應該轉向109.9萬的Prius。

Toyota Prius PHV基本規格表

售價(新台幣/萬元)

159.9

車長(mm)

4,645

車寬(mm)

1,760

車高(mm)

1,470

軸距(mm)

2,700

淨重(kg)

1,550

最小迴轉半徑(m)

5.1

行李廂容積(l)

油箱容積(l)

43

引擎型式

直四Atkinson循環汽油油電

Plug-in hybrid型式

排氣量(cc)

1,798

缸徑x衝程(mm)

80.5 x 88.3

壓縮比

13 : 1

最大馬力(ps/rpm)

98 / 5,200 綜效122ps

最大扭力(kg-m/rpm)

14.5 / 3,600

變速系統

E-CVT

煞車系統

四輪碟煞

前懸吊系統

麥花臣附防傾桿

後懸吊系統

多連桿附防傾桿

輪胎規格

195/65 R 15

平均油耗(km/l)

109.9

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