圖片來源：Audi

一年之前，《Audi》透過《SQ7 TDI》的發表，宣告正式將電子渦輪技術導向市售車，運用整合包括電子渦輪與兩具傳統廢氣渦輪的4.0升V8 TDI引擎，讓SQ7 TDI成為首款採用電子渦輪技術的量產市售車。一年之後的2017年日內瓦車展，Audi再讓電子渦輪從柴油引擎走向汽油引擎，並且植入猶如F1賽車KERS動能回收系統的微型油電複合動力系統，創造476hp馬力、700Nm扭力的最大輸出，透過《Q8 Sport》概念車展現Audi未來高性能SUV願景。

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Q8 Sport概念車以Audi先前所發表的Q8概念車為基礎，最主要的核心概念，在於Q8 Sport所搭載的動力系統。在Q8 Sport的引擎室中，安裝著一套由3.0升V6 TFSI雙渦輪增壓引擎為核心，搭配電子渦輪增壓器、48V車電系統發電機、0.9kWh容量鋰電池組與一具為於曲軸與變速箱間的電動馬達所組成的動力系統。

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這套動力系統的核心，擁有450hp馬力、530Nm扭力輸出的3.0升V6 TFSI雙渦輪增壓引擎。在原有的雙渦輪增壓系統之外，為了消除一般渦輪增壓引擎在低轉速時的動力輸出空窗，Audi為其植入與SQ7 TDI相同的電子渦輪技術，也就是Audi所稱的Electric Power Compressor (EPC) 電子增壓技術。必須仰賴48V供電的小型電動馬達，可以驅動這具為於中冷器後方的渦輪增壓器，只需250毫秒便可讓增壓器轉速提升至70,000rpm的水準，即使廢氣渦輪尚未啟動，也可直接為引擎供應壓縮空氣，消除渦輪增壓引擎的渦輪遲滯現象。除此之外，EPC電子增壓技術也可藉由持續提供穩定的動力，避免不必要的降檔，讓動力系統維持在高檔位、低轉速的狀態，除了提升油耗表現外，也可增進行車的舒適性。

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除了電子渦輪技術的導入，Q8 Sport的動力系統其實還是一套整合KERS動能回收系統的微型油電複合動力系統。由於導入電子渦輪的關係，Q8 Sport必須改採48V車電系統，以提供電子渦輪足夠的電力。於是引擎上已整合一具48V車電系統的發電機，並在車尾安裝容量0.9kWh的鋰電池組，確保能夠快速的充電與放電。此外，在3.0升V6 TFSI電子渦輪增壓引擎與變速箱之間還安裝了一具擁有26hp馬力、170Nm扭力輸出的電動馬達，除了能夠擔任輔助動力輸出，提升整套系統的輸出數字。此外，還可以在紅燈起步或是停車等低速狀態擔任主要的動力來源，實現部分的零排放行駛。

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透過電子渦輪與KERS微型油電技術的幫助，Audi表示，Q8 Sport不但擁有476hp馬力、700Nm扭力的最高輸出，與8速Tiptronic手自排變速箱與Quattro全時四輪驅動系統的搭配下，還可繳出0-100km/h加速4.7秒、極速275km/h的性能表現。除此之外，油箱容量85公升的Q8 Sport還擁有約1,200公里的續航力，換算平均油耗約為14.1km/L左右，展現節能與性能之間的平衡。

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除了展現新一代電子渦輪動力概念的動力系統，Q8 Sport還搭配有可調式阻尼的自適應式氣壓懸吊系統，可以依照路面的狀況調整阻尼係數，提升舒適度與操控表現。也可透過Audi Drive Select的模式調整設定高度，在最高與最低的兩種模式間，車高的高度差可以達到90mm之多，讓Q8 Sport甚至能夠同時兼顧一般道路的操控性與越野路面的機能。再配合前、後輕量化五連桿式懸吊以及陶瓷碳纖維煞車系統，Audi透過Q8 Sport想展現的，也是未來的高性能SUV概念。

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由於換裝了性能表現更為出色的動力系統，並展現Q8的運動化概念，與2017年NAIAS北美國際車展中發表的Q8概念車相比，Q8 Sport概念車於水箱護罩、前氣壩導流飾條、後視鏡外殼、側裙，甚至是後保桿分流器等處都改用黑色元素點綴，搭配蜂巢網格式的水箱護罩、後輪拱後方的通風口格柵，以及Audi Sport RS高性能家族慣用的左右雙出橢圓形尾管，展現Q8 Sport的高性能丰采。

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車內則是保留Q8 Concept的全數位化設計，除了以12.3吋液晶螢幕所組成的Audi Virtual Cockpit虛擬駕駛艙之外，包括多功能方向盤的按鍵、多媒體資訊整合系統、空調面板，甚至是頭燈操作面板等，全數以觸控方式呈現，不但簡化車內的按鍵數量，讓座艙更為簡潔，也展現跨時代的科技面容。同時，Q8 Sport還維持著Q8概念車的獨立4座空間規劃，化身一款集科技、豪華與性能於一身的概念SUV。

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