圖片來源：Lexus

《Lexus》於日內瓦車展上正式發表全新Hybrid旗艦房車《LS 500h》，繼今年一月於北美車展發表搭載V6雙渦輪汽油引擎的全新LS 500車型後，Lexus再進一步重新演繹這部新世代旗艦，並呈現前衛設計、令人振奮的性能、與精緻的質感，並吸引新世代層峰消費族群的目光。

全新LS 500h結合了一款旗艦房車的長軸距、以及coupé化的低車身輪廓，座艙設計則展現「結合先進科技及舒適性」，在先進、豪華的內裝鋪陳裡，融了日本傳統美學與極致工藝，車門內飾板即是一例，也因此，LS 500車型在北美車展榮獲了「EyesOn Design」設計大獎的最佳內裝設計獎。

肩負著將Lexus品牌推向另一個巔峰的角色，全新LS必須超越世人對豪華房車的期待，總工程師旭 利夫(Asahi Toshio)表示：「打造一輛旗艦車款必須顛覆思維，跳脫傳統對豪華車款的定義，我們的目標在打造一輛創新、感性、並且能帶來感官刺激的車款，同時能將顧客的目光從其他品牌轉移過來，並為這群顧客創造全新的價值」。

▼第五代Lexus LS車系開發總工程師旭 利夫(Asahi Toshio)先生。

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全新LS 500h搭載Multi Stage Hybrid多段式油電複合系統，大幅提升Hybrid系統的反應，並創造令人愉悅、線性的加速表現，同時，也提供比過往Lexus油電車款更優異的油耗及排放表現，結合V6 3.5升引擎、及兩具永磁電動馬達，LS 500h擁有359ps的綜效馬力輸出。

Lexus LS 500h採用集團為新世代豪華車所專屬打造的GA-L( Global Architecture-Luxury)底盤結構，藉由低重心、及最佳化的前後軸配重比，強化車身穩定性及操控表現，而高剛性底盤、與全新設計的獨立多連桿懸吊系統，則使全新LS在擁有絕佳的操控性能之餘，仍保有一貫的舒適乘坐表現。此外，為進一步提升動態表現，新型LS也提供LDH(Lexus Dynamic Handling)動態操控系統的選配，可同步整合煞車、轉向、及動態穩定系統。

「悉心款待、賓至如歸(おもてなし)」─日本獨到的待客之道，在LS 500h的座艙嶄露無遺。整合冷熱通風、指壓按摩功能的前後座多向電動調整座椅，提供乘客絕佳的乘坐舒適性，另外供選配的Ottoman後座椅，則帶來比歷代LS車型更寬敞的後座腿部空間。值得一提的是，全新LS 500h軸距由3,090mm增加至3,125mm，是歷代LS車系之最，此外，Lexus一向引以為傲的職人工藝，也展現在LS 500h座艙的每一處細節中，包括融合日本「褶紙」(折り紙)、及「切子」(きりこ)玻璃細緻切割工藝的車門飾板設計。

▼全新LS車系以超越豪華車消費者的期待而生，新型油電旗艦房車LS 500h也在日內瓦車展正式亮相。

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LS 500h所搭載的Multi Stage Hybrid系統，結合一具V6 3.5升汽油引擎、及兩具永磁電動馬達，創造359ps的綜效輸出，這具引擎配置Dual VVT-i雙連續可變汽門正時系統，能依據行駛狀況，讓引擎隨時都維持著高扭力輸出，而為減少引擎元件摩擦造成的動力耗損，並提升這具引擎的運轉效率，Lexus採用輕量化的汽門搖臂、及低摩擦阻力的正時皮帶，而D-4S多重燃油噴射系統，則藉以最適化的供油方式帶來更節能的表現。

全新LS 500h所搭載的Multi Stage Hybrid多段式變速系統，藉由V6 3.5升引擎及ECVT電子無段變速系統後方加上一具4段式變速機構，除保有Lexus Hybrid車款一貫平順、及優異的耗能表現外，更強化與駕駛之間的連結，帶來更直接的加速表現，進一步提升駕馭樂趣。

在傳統Hybrid車款上，引擎動力僅透過電動馬達、及減速比行星齒輪組驅動後輪，但藉由全新Multi Stage Hybrid系統，引擎及電動馬達的扭力，均能透過4段式變速機構放大，在車輛靜止加速時，更提供更強大的動力輸出，並擁有0-100km/h加速僅需5.4秒的實力。同時，在高速巡航時，LS 500h能以更低的引擎轉速域運轉，甚至在某些環境狀態下，LS 500h能在引擎靜止時以時速140km/h進行巡航。

▼LS 500h搭載Lexus Multi Stage Hybrid多段式油電複合系統與變速機構，綜效馬力輸出為359ps。

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Lexus Multi Stage Hybrid系統將4段式變速機構設置於動力分割機構後方，與引擎曲軸同一軸心，雖然變速機構僅有4速設計，但在D檔時能塑造如同10速手自排變速箱的換檔感受，當車速增加時，不同於部份CVT車款過於線性的加速感，引擎轉速會提供直接、且連續的加速感受，而在10檔高檔位時，ECVT能讓引擎以低轉速進行高速巡航，展現其平順、且節能的行車效能。

LS 500h全新的變速系統，亦搭配AI Shift Control人工智慧換檔控制系統，讓變速系統能依行駛條件與駕駛意圖自動選擇最適切的檔位，而系統更進一步整合DMI駕駛意圖指數(Driver’s Mind Index)功能，即使駕駛沒有選擇任何駕馭模式，仍能依駕駛風格及習性，學習並自動調整換檔時機，提供駕駛所需的換檔反應。

拜全新Multi Stage Hybrid多段式變速系統所賜，駕駛也可切換至M檔手動模式，透過方向盤換檔撥片維持想要的檔位，而受惠於動力分割機構、及變速系統的結構設計，在檔位切換時，電腦會即時接收訊號，並提供即時、且靈敏的換檔反應。

▼以日本「おもてなし」待客之道理念所設計的LS車系內裝，更結合有「切子」的玻璃飾板工藝。

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LS 500h搭載輕量化鋰離子HV電池模組，與前代LS 600h L所搭載的鎳氫電池相較，不僅能量密度更高，電池模組更成功減少20%的體積，也因此增加行李廂容積達25公升之多。而輕量化的電池模組，也成功地為車輛減重，並提升LS 500h的節能表現、及操控平衡性。此外，LS 500h搭載的鋰電池首度採用衛星式結構排列，將電壓偵測ECU獨立設置於電池ECU之外，讓電池模組內的空間獲得更有效率的運用，也成功減少電池模組的體積。

相較於以往，豪華車車主在要求不犧牲舒適性的情況下，要擁有更好的操控性與動力性能，這是在車輛開發中最難達成的平衡之一，而Lexus專為豪華車所開發的GA-L後驅底盤即可達成這項要求。GA-L首度應用於LC旗艦雙門跑車車系，新型LS車系亦以此底盤為基礎、再加長軸距。

GA-L底盤堪稱Lexus史上剛性最佳的底盤，同時更兼顧操控性、乘坐舒適性、與座艙的靜肅性，此底盤結構特色為降低車身重心，並將動力系統、及乘員等的重量集中在靠近底盤的重心點，這樣的設計，對乘坐舒適性及操控性有著相當直接、且正面的影響，也因此可帶來更好的駕乘體驗。

▼LS 500h的Multi Stage Hybrid變速機構與LC 500h相同，以ECVT電子無段變速系統結合末端的4速變速機構。

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安全性也是GA-L底盤研發的重點之一，藉由全新焊接技術、及高張力鋼板、鋁合金懸吊樑柱等輕量化材質運用，大幅強化了LS 500h的車體剛性，並能有效吸收、並分散衝擊力道，以維持車體的完整性、並減少對乘客所產生的衝擊。

Lexus也在懸吊回饋性能領域看到了創新的契機，例如，多連桿懸吊在上支臂與下支臂均採用雙球接頭設計，即使是來自駕駛方向盤的細微動作、或路面狀況，懸吊均能精準、確實地提供回饋，除了分攤車輛負載之外，雙球接頭的配置，也有助於懸吊幾何設定達到最佳化，並提供精準的轉向回饋。後軸部分，LS 500h則以襯墊取代雙球接頭設計，提供優異的乘坐舒適性，此外，為減少懸吊本體及底盤元件之重量，並提升動態操控性能及舒適性，全新LS在底盤上也廣泛地使用鋁合金材質。

延續歷代LS車系「Yet」的設計哲學，Lexus創造出三廂豪華房車應有的空間及舒適性，還能同時擁有四門跑車的優美線條，以吸引更年輕的豪華車消費族群。

▼LS 500h與LC 500h同樣採用集團的GA-L豪華車後驅底盤結構所打造，兼具低重心、與高剛性的特質。

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利用GA-L底盤的低重心與理想配重，Lexus設計師賦予全新LS車系更修長、視覺重心更低的外觀造型，與前代LS相比，新型LS的距地高更低了15mm，車頭、後車廂也分別降低了30mm與40mm。新型LS採用長軸的單一設計，與現行款LS 600h L相較，新型LS的軸距拉長35mm、到達3,125mm之譜。

全新LS車系更是Lexus旗下首款採用六邊形流線窗框設計的豪華房車，並首度採用側窗玻璃整合B柱的極簡設計，以強化LS更低趴、更流線的輪廓。LS重新演繹Lexus的「Spindle Grille」紡錘型水箱護罩設計，其尊貴典雅的質感，代表著LS車系在Lexus旗下的頂尖地位。歷經數月的CAD開發、及以手工調整，LS的Spindle Grille水箱護罩擁有數千個表面網格設計，其表面質地在不同光線下也能呈現多元的風貌。

秉持日本「悉心款待、賓至如歸(おもてなし)」的待客之道，是歷代LS車系共同的信念。對Lexus而言，打造全新的豪華旗艦標竿，並不是單純的增加配備與功能而已，啟發自日本的待客之道，LS的設計團隊追求「結合先進科技及舒適性」的新世代豪華車理念，所致力打造的座艙，更以迎賓的姿態款待所有乘員。

▼LS車系的懸吊結構在上下支臂均採用雙球接頭設計，並有助於達成最適化的懸吊幾何設定。

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全新設計，整合冷熱通風及按摩功能的雙前座28向調整座椅，便是おもてなし理念的最佳例子。以駕駛為中心所設計的中控台，將顯示資訊的各顯示幕整合在同一高度，並將所有操控車輛的按鍵集中在駕駛單手可及的範圍內，讓駕駛人在行車過程中無須改變姿勢即可進行操作。除標準配置12.3吋的中央顯示幕外，LS 500h還可選配全球首發的24吋全彩HUD多功能抬頭顯示幕，可在駕駛視野前方顯示各項行車資訊。此外，全新開發的多媒體整合系統，加入更為直覺的圖形使用者介面(Graphic User Interface)，同時新一代Remote Touch介面的觸感，也更接近於智慧型手機。

由於採用低底盤的設計，全新LS車系可選配整合便利上下車的氣壓式懸吊系統，在車輛解鎖時，便利上下車模式便會自動將車身抬高，並展開椅背兩側，迎接駕駛及乘客入座，同時，為兼顧座艙頭部空間，全新LS配置向外開啟的滑軌式天窗設計。

提供選配的「後座尊爵套件專屬配備」，以後座的冷熱通風座椅及按摩功能，讓後座椅成為LS車室內最舒適的環境。電動調整前後座椅整合指壓按摩、及Ottoman座椅，提供較以往LS車系更舒適的後座腿部空間，右後座椅背可向後傾斜達48度，並可向前傾斜至24度，以便於乘客下車。

▼新型LS除了擁有更低趴的身形外，在Lexus車款專屬識別的Spindle Grille水箱護罩上也擁有嶄新的設計。

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LS的座艙採用全新的隔音工程技術，就算高速行駛時也能近乎靜謐，同時全新LS的主動式抑噪系統，會自動偵測來自引擎室的聲音，由揚聲器產生反向音，弭平從引擎室傳來的某些音頻，打造更為寧靜的駕乘環境。

LS寧靜的車室，也成為整合吸頂式揚聲器、具3D立體環繞音效之Mark Levinson鑑賞級音響系統發揮的最佳舞台，搭配Mark Levinson尖端的「Quantum Logic Immersion」調音科技，LS的音響系統可提供宛如於音樂廳聆聽現場演奏的聽覺饗宴。

Lexus職人們引以為傲的品質與精細度，也呈現在全新LS車室的每一處細節中，從車室氣氛燈，到對於所有可觸碰、或看得到的細節之重視，都讓全新LS展現獨特、且細膩的質感。

▼全新LS車型均為長軸設定，而後座可選配的Ottoman座椅，更讓乘客擁有賓至如歸的感受。

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日本傳統文化為全新LS內裝設計的靈感，結合日本經典工藝與先進技術，包括啟發自日本「行灯」(あんどん)的車室氛圍燈、及懸浮式車門扶手等，LS獨到的日式美學，在車室內隨處可見。

此外，LS的車室內能看到結合自然木工、日本精密鋸切、及鐳射雕刻等先進工藝所開發的全新木紋飾板，包括純木紋、人字形木紋、及鋁木鐳雕飾板等。Lexus獨創的木紋設計，結合多種不同顏色的原木材質，將職人工藝發揮地淋漓盡致，相較於縞木的直條紋，透過紋路交錯的飾板，更刻畫出大膽的色澤對比，賦予飾板更活潑的造型。

啟發自日本傳統褶紙藝術(折り紙)，以職人精湛手藝所打褶的門飾板，是由織布工匠先在紙張上進行創作設計。Lexus的「L-finesse」設計語彙，在細膩且精準的立體褶紋中若隱若現，且在日照、與車室的氣氛燈照明中，展現出獨特的氛圍。

▼全新Lexus LS車系，也將在今年底正式導入國內市場。

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而「切子」(きりこ)玻璃飾板，則是表達Lexus「Time in Design」的設計哲學。Lexus聘請工藝精湛的「切子」玻璃工匠，以純手工雕塑出捕捉光與影對比的設計，並透過不斷嘗試，終於創造出從任何視角看去都十分優美的設計。透過精準的掃描科技，Lexus將此設計數以萬千的褶面數位化後，再由專業日本職人予以拋光強化，雖然「切子」飾板看似脆弱，但透過玻璃強化的技術，Lexus也確保這項設計能運用在豪華車車室內。

全新第五代Lexus LS車系，國內總代理「和泰汽車」也將在今年第四季導入。