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各有取捨《120萬中型SUV大亂鬥》─配備篇

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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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各有取捨《120萬中型SUV大亂鬥》─配備篇

圖片來源:King Autos

經過市場篇的介紹,相信各位讀者對於現行火熱的「轎式休旅車」已有了初步的認識,而本篇則要針對國內9款熱門SUV車型進行更細部的評筆。正如前篇市場沿革所提及,目前市場上活絡的SUV車款已不若當年追求極度的越野性能,消費者已逐漸將過去對房車「舒適性」、「機能性」以及「操控性」的期待值全數集中於SUV市場中,在不斷朝房車靠攏的需求導向牽引下,令時下的SUV車款走出了比自家房車更為強烈的個性風味。

有鑒於國產、進口兩大級距間的價格差距逐年趨近,在本次的評比規劃中《國王車訊》編輯團隊也特也120萬元最為級距基準,由兩大陣營中共選出上表中所示的9款中型SUV進行比較,藉由實際裝備上的差異進行更深度的剖析。

級距 車型名稱 建議售價﹝萬元﹞
國產 Ford Kuga 2.0柴油時尚 119.8
Honda CR-V 2.4 S 103.9
Hyundai Tucson 2.0D旗艦 113.9
Mitsubishi Outlander 4WD尊榮型 117.2
Nissan X-Trail 2.5旗艦版 118.5
進口 Kia Sportage 2.0 CRDi旗艦版 113.9
Mazda CX-5 Sky-D 2WD 119.9
Subaru Forester 2.0i-p 114
Toyota RAV4 2.5 Hybrid尊爵 125

表格整理:King Autos

當看完這次的參賽選手後,想必一定有讀者相當納悶,近年來銷售狀況同樣火紅的《Luxgen U6 Eco Hyper》與《Luxgen U7 Eco Hyper》似乎不見蹤影,主因是因為在「車款售價」與「基本尺碼」兩個項目都超過本回所設定的主題範圍,也只好忍痛請兩位好手參加往後的專題賽事。

首先在國產車款部分,100萬元的價格向來是國產市場的重要分水嶺,不過隨著配備武裝競賽持續升溫,也迫使眾家頂規車款不斷向上頂天,一舉突破過去百萬元級距的既定印象。一方面,消費者也同步以等同進口級距的選購標準進行檢核,勢必也將左右未來車廠在擬定未來配置策略的重要關鍵。

《Ford Kuga 2.0 TDCi 時尚》

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圖片來源:King Autos

柴油動力車款採單一車型配置的《Kuga》,單從外觀配置上很難看得出與汽油動力車型的差異,甚至部分消費者認為這樣僅採用傳統鹵素頭燈有些缺乏誠意,但仔細從細項配備去研究才能發現原廠務實導向設定的用心。

▼單從外觀裝備很難一眼辨識出其Tdci柴油身份。

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▼標準的金屬車頂行李架、後廂獨立照明與12V電源供應,提供崇尚戶外活動客群更富足的運用機能。

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包含了自動遠光燈、後視鏡除霧、駕駛疲勞警示...等完整的駕駛輔助配備可說是無可挑剔。在舒適性機能部分,包括了SYNC多媒體系統雙區電子恆溫空調後座獨立出風口、後廂12V電源供應座感應式電動尾門也可說是一應俱全,唯獨就是那8吋大的螢幕仍未支援導航系統較令筆者感到不解。

▼緊湊的控台規劃帶來更直覺的駕控感受。。

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▼自豪的SYNC整合系統,率先將語音指令進化至車輛系統的控制中。

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▼雖配備了大尺寸的觸碰螢幕,目前仍無內建導航系統是比較可惜的地方。

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《Honda CR-V 2.4S》

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身為國產SUV市場的銷售冠軍,目前臺規版的《CR-V》並沒有更進原廠的改款腳步導入小改款的外觀設計與嶄新的動力科技,而是採用「現地補強」的方式提升主被動安全配備陣容與車載影音系統的水準。

▼國內自主改款的車型主要是針對主被動安全系統進行強化,並將部分副配件納入標配。

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然而,塑料偏重的內裝質感實在是與其身價不太相襯,著眼細部的貼心設計則反應出品牌獨到的設計理念。無論在車室佈局直覺性以及空間運用的便利性均累積起深厚的市場口碑。

▼除了既有的人性化控台設計優勢外,在舒適與便利性層面的強化也是原廠努力的目標。

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▼除了既有的人性化控台設計優勢外,在舒適與便利性層面的強化也是原廠努力的目標。

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所搭載的「觸控式先端通訊音響系統」除了內建導航之外,更可以同步支援WiFi藍芽訊號連結,補足消費者對於行動3C連動的需求。

▼新式的影音媒體主機,補足了過去較被詬病的行車娛樂表現,並同步整合導航系統。

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《Hyundai Tucson 2.0 CRDi 旗艦》

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挾著紐柏林研發設計中心與純正歐系DNA全新《Tucson》無疑是今年國產中型SUV的重砲級車款,更趨跑格化的外型與前衛的設計語言,正不斷改寫消費者對於韓國汽車品牌的既存印象,而身為韓系新銳拳手更是精準猛攻對手的要害。

▼全新升級後的Tucson,無論在外觀配備還是內裝鋪陳上都領先群倫

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無論是車室的用料質感亦者是主被動安全配備的完備性均締造了國產車市場的新基準,但在車載媒體的策略上則偏向進口等級常有的思維,僅配備基礎的主機系統,至於這樣的策略是能成功引起銷售市場的共鳴則端看消費者對於韓國品牌的好感度是否能成功拋開民族意識的觀點。

▼在舒適性配件表現上也毋庸置疑,更是本次國產陣容中唯一搭載了電子手煞車與AutoHold系統車款。

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▼對於集中車輛本質的客群來說,車載影音確實並非優先考慮的要點。

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《Mitsubishi Outlander 4WD尊榮型》

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2014年才正式導入國內市場的《Outlander》同樣遭遇到產品世代老舊的問題,憑藉著過去在銷售市場的好口碑與深厚的產品實力,仍保有穩健的月販實力。而本回所借到的4WD尊榮型車款更選配了「LED頭尾燈組」,強化了外觀的辨識度。

▼選配LED造型燈組後大幅提升外觀的視覺辨識度。

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此外,Outlander也是此一級距中唯一採用客車認證的7人座車款,結合第二排座椅可前後滑移、傾倒的變化機制,大幅提升了後排空間的舒適性與運用性;在駕駛輔助系統的規劃上,也是此級距唯一搭載「主動車距控制巡航」前瞻科技的國產車款。

▼整合式的控台介面,讓駕駛不用在面對煩亂的按鈕配備。

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▼配備主動車距控制巡航輔助,可說是連進口對手也為之汗顏。

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▼需加價選配的車載影音主機,足可滿足大部分消費者使用需求。

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▼後排座移滑移以及第三排座椅的配備使得空間運用更為靈活。

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《Nissan X-Trail 2.5旗艦》

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同樣主打歐系DNA的《X-Trail》乃是品牌旗下倚重的全球戰略車款,在嶄新「V-Motion」家族化元素的雕塑下,營造出低沿大氣的視覺意象。環狀式的座艙鋪陳,帶給更貼近自家房車的操駕直覺,採前後排層疊式的座高規劃也賦予全車乘員最佳的視野表現,透過後排座椅的滑移機制更讓空間的運用性更為便捷。

▼在外觀的鋪陳上主打品牌新世代俐落的機能氛圍。

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完整的駕駛輔助系統,包括了AVM 360°環景影像行車輔助系統MOD動態偵測警示ARC主動行車抑震輔助均可說是該車的獨門絕技。所搭載的8吋X-Media多媒體主機同步整合導航、導車影像輔助等資訊外,更同步支援HDMI鏡像投射數位電視高畫質影片播放等機能,可說是回應新世代客群的用車習性。

▼環艙式的控台主題頗有自家房跑車的味道。

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▼X-Media多媒體主機的功能介面十分完整。

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▼便利的電動尾門感應介面需要重新適應一下。

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▼後座獨立出風口、後排座椅滑移機制也大幅提升了舒適度的表現。

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考慮到持續上揚的物料與開發成本,自2012年開始便有不少日系車款轉投至進口陣營,透過精準的銷售戰略與攤提估算,不僅在配備表現上更為出色,在平均性價比水準上更勝一籌,不僅成功構築起嶄新的品牌定位,亦完美攪亂了豪華車廠向下拓展的進攻計策

《Kia Sportage 2.0 CRDi旗艦版》

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同樣於近期加入國內進口SUV戰局的《Sportage》,充分展現了出品盤新世代產品的好動因子,圓潤飽滿的身形線條搭上簡約的部件鋪陳,反倒完整呈現俐落的科技裝備,也不易察覺與集團兄弟間的血緣羈絆。

▼著重機能美學的外觀設計手法,同樣出自德國設計師之手。

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在車室內裝的規劃上也一如品牌貫用的鋪陳方式,延續簡單俐落的設計手法,為駕駛帶來最為直覺的駕控平台,不過在內裝用料與舒適性配備的規劃上,個人則覺得有些差強人意。而本次所評比的車款亦選配8吋寬螢幕觸碰影音娛樂系統,藉由內建的手機互聯系統與APP,進一步提升車室的行動娛樂機能。

▼呼應外觀俐落的設計邏輯,在控台的直覺性層面表現不俗。

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▼觸碰式的多媒體影音主機需另加價選購。

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▼除後排獨立出風口外更配置了12V電源供應與USB插座。

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《Mazda CX-5 Sky-D 2WD》

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浴火重生後的魂動大軍無疑是轉投進口陣營的成功典範,而《CX-5》更是品牌改頭換面後的首款大將,在自豪的Skyactiv科技魂動設計語彙的雙重火力後援下,CX-5可說是完美詮釋了跨界設計的思維,也開創了新世代中型SUV的身形比例。

▼魂動家族設計語彙儼然成為品牌的新世代產品辨識。

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在推出柴油前驅車型後,在此一級距中幾乎站穩了絕對的市佔優勢,如果真要從其挑毛病的話,除了天生的空間尺碼外,就是小改款換裝MZD Connect多媒體資訊整合系統後,導航仍必須加購選配,後座也缺乏獨立出風口的配置以及後廂空間缺乏照明等細部小缺點。

▼向上拉抬的控台水平線條,使得車室空間感進一步放大<。

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▼MZD Connect多媒體主機的功能雖然豐富,但是內建的導航系統仍需加價選購。

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《Subaru Forester 2.0i-p》

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在主流市場導向逐漸朝「都會通勤導向」靠攏的同時,《Forester》可說是少數以「越野性能」為主軸的SUV車款,即使在共用配件開發的前提下,車艙內部的佈局上逐漸與自家房車同化,但是整體的設定主軸仍是集中在駕馭層面的表現。

▼在家族化辨識的策略之下,可以發現大量的外觀配備都與自家車款共用。

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而以越野操駕為主題的設定也為其帶來差異化的配備表現,除了常見的舒適性裝備外,Forester也是此一級距中唯配備頭燈清洗器、駕駛席記憶功能、後廂獨立充電系統的車款。可惜的是,雖然此一等級已標配了觸碰螢幕娛樂主機,不過依然不見導航的蹤影。

▼在車室細部的規劃上也同樣採取共用設計的手法。

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▼觸碰式的媒體主機仍是以基本功能為主,並未支援導航系統。

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▼Forester乃是本次評筆中唯一配備駕駛席記憶功能的車款。

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《Toyota RAV4 2.5 Hybrid尊爵》

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自重返臺灣車市以來,《RAV4》便改以進口身份發動攻勢,而目前的第四世代車款也自去年發表的小改款車型開始,加入了「Hybrid油電混合」的動力編制,以期達到「品牌效益」與「車型戰力」相互提攜的加乘效果。

▼僅憑外觀配備也難以辨識其身份,僅能從泛藍的廠徽以及尾門銘牌進行辨識。

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主打單一化訴求的商品設定,很明顯的《2.5 Hybrid尊爵》便是強調以「油耗經濟性」為主軸,除了既有的空間機能優勢外,僅在外觀配備換上嶄新的LED燈具模組,其他如多媒體娛樂系統與導航等均需要加價選購,將車款的配備重心全數集中在主被動安全與Hybrid動力系統上。

▼改款後的車室內裝其實並沒有大幅度的更動。

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▼傳統車機的配置或許會令不少消費者感到錯愕。

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▼在小改款後的配備規劃幾乎集中在主被動安全與Hybrid動力系統上。

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縱觀下來,國產級距近年來在配備領域的規劃上其實已經有相當的進步,特別是在舒適性與駕駛輔助層面的突破更可說是有目共睹,例如:「後視鏡除霧」、「電子式手剎車」以及「Push Start按鈕啟動」過去均屬進口高級車才有的配備項目,現在也逐漸於出現在國產級距中。

反倒是進口級距部分,在同步導入品牌前瞻科技的同時,為了同時鞏固價格競爭力,也選擇在「導航」、「娛樂影音」甚至是「空調系統」上進行取捨,將販售重點鎖定在品牌的獨門科技,藉由刻意差異化的選擇篩逐漸闢畫出主力客群的界線範疇,100萬元以上的市場競爭程度可見一斑。而在下一篇主題中,編輯團隊更將就各車的空間變化進行詳細說明,也請繼續鎖定後續的專題報導。

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延伸閱讀:

  • 《120萬SUV大亂鬥—市場概述導論篇》
  • 《120萬SUV大亂鬥—空間篇》
  • 《120萬SUV大亂鬥—動態篇》
  • 《120萬SUV大亂鬥—安全配備篇》
  • 《120萬SUV大亂鬥—養護成本篇》
  • kingautos

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