與加油站漸行漸遠─《Volkswagen Passat 280 TSI》環臺實測平均油耗24.779Km/L！

2016-06-29 09:30:32

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圖片來源：King Autos

「一桶油環臺」這檔事，在大部分人的印象中，通常是柴油車款才有辦法達成，不過為了證明汽油車款也有這般的能耐，因此台灣福斯在5月間宣佈將舉辦「Volkswagen TSI 一油未盡挑戰環台」的活動，且更出人意表的是所選用的車款為《Volkswagen》品牌中大型房車代表作品《Passat》，而在台灣福斯的邀請下，King Autos國王車訊試車組也親身體驗了這項有些「硬斗」的活動。

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在開始介紹這項「Volkswagen TSI 一油未盡挑戰環台」活動的體驗之前，先介紹一下此次活動的賽事用車《Passat 280 TSI》，基於MQB模組化平台（Modularer Querbaukasten）為基礎進行開發，車身尺碼為4,767×1,832×1,456mm、軸距2,791mm，得益於MQB平台的特性，讓車重得以減輕至1,413公斤的程度，而所搭載的EA211系列1.4升TSI直列四缸渦輪增壓汽油引擎，在缸內直噴供油、Dual VVT雙可變汽門正時系統等科技的助益下，不僅具備150hp/5,000~6,000rpm最大馬力及25.5kgm/1,500~3,000rpm峰值扭力的輸出，搭配上七速DSG雙離合器自手排變速箱，有著0~100km/h加速8.4秒、極速220km/h的性能表現，且根據經濟部能源局依照歐規油耗指令實測，更有著16.3km/l的平均油耗成績。

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而Passat 280 TSI之所以在油耗測試中有著亮眼的成績，最重要的功臣便是此具1.4 TSI引擎導入了ACT主動式汽缸休止系統（Active Cylinder Deactivation），可透過凸輪軸調整，根據引擎轉速（1,400~4,000 rpm）及車速（低於130 km/h）等條件，在13~36毫秒間讓第2、3汽缸暫時休息，進而達到最多可節省10%燃油的成效，搭配上在將駕駛模式設定為Eco節能模式後，七速DSG變速箱在車速20~130km/h間於動力無負載的情況下，可自動鬆開離合器，讓車輛以慣性滑行的方式，近一步提升燃油經濟性的表現。

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有著上述的科技加持，相信大家都很好奇Passat 280 TSI在此次「Volkswagen TSI 一油未盡挑戰環台」活動中的實際表現，依照台灣福斯的路線規畫，試車組自出發地點石碇Loft 17出發後沿著106縣道、下山由石碇交流道接入國道5號往東，自蘇澳交流道下國道5號後接台9線、循蘇花公路前往134.4K位於南澳鄉的第1個Check Point，而試車組在此段約長度約93公里的路途中抱持著輕鬆的態度，在烈日高照的情況下照樣全程打開冷氣，上了國道5號後就開啟定速巡航功能，但由於國道5號的高低起伏較為明顯，因此「二汽缸模式」字樣出現在儀錶板中央的機會不太高，而後進入蘇花公路後，試車組則是將冷氣調弱，在不超速的情況下小心翼翼的控制油門，在到了CP1之後，行車電腦所顯示的平均油耗約莫在22km/l左右，儘管成績較公告的16.3km/l漂亮許多，但接下來的路程才是真正的考驗。圖片來源：King Autos

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在略事休息之後，試車組繼續驅車前往第2個Check Point－位在花蓮吉安的Volkswagen花蓮展示中心「進東汽車」，儘管這段路程僅有約68.9公里，但絕大多數路程都在蘇花公路上，加上來往車輛眾多，以及前幾天暴雨後的土石鬆動威脅，因此試車組更加認真且謹慎的駕駛（不過冷氣還是開著），然而路途中不免有所擔擱，因而在抵達CP2之後，行車電腦所顯示的平均油耗也掉到了20km/l出頭，而看著同業以更極限的「全程不開冷氣」方式做出更漂亮的數字，但下車時渾身大汗、臉色發白快要中暑的樣子，讓試車組的內心開始有些掙扎，真的要在這大熱天關冷氣吹熱風嗎？

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懷著有些忐忑的心情，試車組在Volkswagen花蓮展示中心用過午餐之後，接下來到第4個Check Point前算是相對輕鬆的路程，沿著台9線轉往台11線抵達位在台東長濱八仙洞的CP3後，接著在轉回台9線至位在台東太麻里代天宮的CP4，在這兩段合計約189.1公里的路程中，試車組同樣開著冷氣、運用定速系統將車速控制在50~70km/h之間，但沿途風光明媚的美景，確實也讓試車組的心情有些鬆懈，因此在到達CP4時的行車電腦平均油耗僅小幅回升到22km/l左右，接下來便是活動首日的最後一段挑戰了。

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在活動第一天的最後一段路程，則是要沿著台9線南迴公路、往屏東的方向行駛，隨後接到台1線及台17線抵達位在東港大鵬灣的住宿地，除了里程來到115公里的距離外，天色漸暗則是更大的挑戰，在夜晚的山路中不僅更需要足夠的專注力，儘管在前面的路途中有進行換手輪流駕駛，但一天下來所累積的疲憊則是更需要克服的課題，雖說入夜後山區氣溫稍降，讓試車組得以關掉冷氣享受自然風，卻因為連續山路的考驗，以及對油門的控制力的減弱，而讓油耗表現有所下滑，在抵達CP5時的平均油耗為21.3km/l，在與會媒體中大約排在第4、5名的位置，而吃過晚餐並與同業交換心得之後，試車組早早入睡，準備補足體力迎接第二天的挑戰。

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在第二天的路程中，主要便是沿著國道3號北返，至國道5號下石碇交流道後，於中油建德加油站補充油料並計算本次活動的平均油耗表現，而依照原廠的設定，在熄火超過8小時之後，行車電腦「自啟動起」的平均油耗統計將會歸零，由於在第一天的表現只能算差強人意，因此試車組也有著重新出發的心情，更下定決心要拼個「逆轉勝」，雖說因天氣炎熱而繼續開著冷氣，不過溫度與風量都有所調弱，自上國道3號開始便開啟定速系統並行使在最外線車道，依照車流與路況將車速維持在75~80km/h之間，藉由控制車速與轉速的方式，盡量延長「二汽缸模式」的運作時機，搭配遇到下坡時解除定速，讓DSG變速箱鬆開離合器進行慣性滑行，這樣的方式果然獲得成效，在CP6關廟服務區時的平均油耗已達到27.1km/l的表現，而後在前往CP7南投服務區及CP8西湖服務區路途中不斷進步，分別顯示出27.9km/l及28.5km/l的數據，也讓試車組信心大增。

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而自CP8西湖服務區前往終點中油建德加油站的路上，行車電腦所顯示出的平均油耗更一度來到28.8km/l的最佳表現，只是沿路分別在國道3號土城及中和路段遇上大雨及塞車，在抵達建德加油站時的數據微幅下降到28.7km/l，依照台灣福斯提供的路書以及Passat 280 TSI行車電腦所顯示的數據，第一天的里程約466公里、平均油耗為21.3km/l，第二天的里程約440公里、平均油耗為28.7km/l，粗略計算之下的全程平均油耗約為24.2km/l左右。

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接著在律師見證下撕開油箱蓋上的封條進行加油，在油槍跳停後繼續加到可自油箱口看到油面為止，同時工作人員也針對出發前至終點的里程紀錄，最終試車組所駕駛的3號車，總行駛里程為898公里、總共消耗了36.240公升燃油，換算後的平均油耗成果為24.779km/l，在同一梯次參加的9輛Passat 280 TSI成績都公佈後，King Autos國王車訊試車組所駕駛的3號車、以0.271km/l的些微差距拿下本梯冠軍！

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