圖片來源：KingAutos

在上一篇報導中，我們為各位介紹了City的內裝及外觀，而這篇就來跟大家分享一下，在兩天的相處之後，Honda City給我們的直接感受。

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首先我們從City的動力表現開始談起，City搭載與現行台灣販售的Fit相同的1.5升直列四缸i-VTEC自然進氣引擎，可於6600rpm時產生120hp最大馬力，而14.8kgm的峰值扭力則可於4600rpm時產生，較Fit的扭力峰值提早了200rpm，而相較於City最直接的國內對手Toyota Vios，在動力數據上，可說是頗具優勢。

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值得一提的是，City也是Honda首度為國產車型導入CVT無段變速系統，讓City在動力輸出及油耗表現上，取得了絕佳的平衡點。

▼City的最大動力為120hp/14.8kgm，以1.5升車款而言，表現可說是相當亮眼！

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雖然City的動力數據與Fit相仿，但在這次170km的試駕路程中，我們發現City的加速調性與Fit還是有不少的差距，在搭配CVT變速箱的狀況下以及較重的車重，City的動力表現偏向溫順，不如Fit的反應來得敏捷，而急加速也不會有太多的熱情，呈現較為線性的感受，但CVT的特性卻讓City的行路質感更佳，少了傳統變速箱的檔位頓挫感，增添了更多舒適感。

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平心而論，以City的車格而言，其實這樣的動力配置算是相當合宜，面對一般市區道路行駛以及高速公路巡航，並不會有太大的問題，相信只要不是太熱血的駕駛，City的動力表現絕對能滿足你的需求。

▼整體而言，City的加速反應偏向溫順，雖然缺乏熱情，但透過方向盤後方的換檔撥片，依然能營造不錯的駕馭樂趣。

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Honda City與第三代Fit共用底盤平台，採用前麥花臣、後扭力樑設計，與台灣現行款Fit略有不同，軸距設定也更長，除了增添車室空間之外，也連帶改變了駕馭感受。以家庭需求設定的City，在懸吊設定上偏向舒適取向，對於路面的衝擊感受消弭的不錯，並不會讓車室成員感到不適，而在高速公路行駛時，底盤的穩定性表現也令人滿意，並不會出現明顯的飄浮感受。

▼City的懸吊設定偏軟，但入彎時車身依然能維持不錯的穩定度，循跡性也相當容易掌握，算是相當好上手的車款。

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而我們進入較多彎道的曾文水庫區域，會發現City的轉向反應還算靈敏，雖然精準度不及同門師兄Civic，但過彎時的順暢性依然會讓人嘴角露出微笑，不過在面對連續彎道時，我們發現City的車尾反應稍慢了些，所幸不至於影響整體的過彎流暢性，只要控制好出彎節奏，City還是能給予駕駛者不俗的駕馭樂趣。

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整體而言，以家庭需求的腳色而言，其實City能夠扮演得相當好，不論是在動力或是底盤回饋上，都能夠輕鬆應付，此外，City的隔音效果也讓Steven相當驚艷，以110km/h的時速行駛時，車內還是能維持輕聲的交談音量，風切聲並不明顯，唯一美中不足的是，底盤隔音表現稍差，只要行經鋪設較差的柏油路面，輪拱難免會傳來些許噪音，但整體表現仍是瑕不掩瑜。

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看完兩篇的Honda City介紹之後，是不是還嫌不滿足呢？敬請期待下篇總結報告！