從熱鬧的《台北國際零配件盛會》看被陳舊法規制箝制的臺灣改裝環境

2016-04-08 09:30:57

圖片來源：King Autos

在全球車壇改裝界中的盛會中，包括了美國SEMA Show（Specialty Equipment Market Association）、德國Essen Motor Show以及日本Tokyo Auto Salon這三大改裝車展，不僅有著來自各界的改裝廠家參與、就連原廠也同樣共襄盛舉，因此每年都吸引了眾多車迷前往朝聖。

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事實上，在全球市場蓬勃發展的售後改裝領域中，來自臺灣的零配件廠家可說有著相當舉足輕重的地位，且在前述的三大改裝車展中都有著不少臺灣廠商參展，而國內零配件廠商的年度盛事－2016年度《台北國際汽車零配件展》與《台北國際車用電子展》、近日也已於臺北南港展覽館開幕，共計有著1,131家廠商參加、場面可說十分浩大，同時間《台灣國際電動車展》及《台灣國際機車產業展》也於臺北世貿一館展開，分別有著56間電動車廠商與163家機車與週邊零配件廠商參加，可說是在亞洲地區兼具專業且展項豐富之汽機車零配件及電動車聯展盛會，更吸引了許多來自國外的廠商前來參訪、讓臺灣之光的名聲能夠向外擴散！

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只是儘管有著如此盛大的場合，但回頭看看臺灣的改裝環境卻讓許多廠商與車主感到縛手綁腳，原因就在於目前臺灣的相關法規均有著程度不等的限制，包括「道路交通安全規則」、「道路交通管理處罰條例」及「使用中機動車輛噪音管制辦法」等，儘管自2007年修法後已有著些許放寬，但與改裝產業較有關聯的引擎設備（引擎更換或加裝強制進氣系統）、傳動系統設備（變速箱形式及內部結構）、煞車作用設備、懸吊系統（支臂、三角架與連桿機構）等部分至今仍歸類在「不得變更」的範圍之內。

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相較之下、在美國改裝界中，除了民間改裝廠家能夠盡情發揮創意進行改造、更換引擎變速箱或是車體大改造等都司空見慣，就連原廠也經常改裝廠家合作推出經過認證的升級套件，像是Ford與Shelby、Roush或GM與Callaway之間的關係，甚至可經由原廠的經銷據點進行此類套件的訂購與安裝，不僅還可保有原廠原本所提供的保固條件、同時推出套件的改裝廠家也會同步提供相對應的保固，對於車主來說又多了更深一層的保障。

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而在歐洲市場方面、儘管法令規範較美國嚴苛一些，但只要改裝廠家以及售後改裝零配件經過專門機構認證，並在改裝完畢之後進行車輛審驗、並於行照註記便可，因此像是Brabus那般自行打造引擎、G-Power般盡情壓榨馬力、或是Mansory般打造誇張外貌等都在合法範疇內，甚至也開放獨立車廠向原廠購買成車、進行改造之後以自家品牌進行販售（如與BMW關係匪淺的Alpina），在完整而不刁難的法令規範下，自然也讓當地的汽車產業、無論是新車或售後市場有著健全發展。

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實際上，臺灣目前的改裝相關法規與車檢相關制度、主要都是以日本的法規作為參照，因此儘管在外觀樣貌方面已有著相當程度的開放，不過只要牽扯到前述的引擎、傳動、煞車、底盤等部分，一旦經過改裝便「公道走行禁止」，但看著多年來持續努力的臺灣零配件廠商，擁有著小自螺絲、大至船用引擎部件都有足夠的研發生產技術，卻因為模糊的法規而無法在國內市場好好一展身手，身為汽車媒體的一份子、只能希望政府相關部門能夠好好重視這一塊，建立起能夠讓眾人信服的法令規範與審驗制度，如此也更能幫助臺灣汽車產業的永續發展！

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