後視鏡的末日？日本政府研擬推動《 Mirrorless Car》安全認定基準

圖片來源：BMW

即時影像技術的大幅躍近，也帶動了車載科技層面新一波的影像革命，逐漸改變現有的用車習性。自《倒車輔助影像》的單顆鏡頭開始，動輒4顆鏡頭以上所組成的《Eagle eye環景系統》也逐漸普及。如今，透過結合「雷達短波偵側」以及「動態影像辨識」等技術挹注下，車廠工程師更大膽地取消傳統的實體後視鏡，改以鏡頭底下的即時影像替代。

圖片來源：BMW

在年初的2016年CES消費性電子展中，《BMW》率先將這樣的概念運用在市售車款上，發表名為《i8 Mirrorless》概念車，將車輛後方的行車資訊正式帶入影像化時代；無獨有偶地，《Nissan》也於投入Le Mans賽事的原型賽車《ZEOD RC》進行自家Mirrorless系統，藉由辨識高速移動中的車輛，強化動態影像判讀的作動精度。

圖片來源：Nissan Nismo

https://youtu.be/AHwjCNbsOPY 如今，繼NHTSA美國公路交通安全管理局有意在2017年針對Mirrorless概念設計受理專案認證後，日本國土交通省有意於今年跟進，研擬納入Mirrorless設計的相關安全認證基準，最快將在今年6月份公佈草案，而這樣的法案相信將對日本行之有年停車稅制產生衝擊，車輛投影面積的制定基準勢必也將連帶改動。

▼要如何兼顧影像的即時性與駕駛慣性，將是左右導入市售的關鍵。

圖片來源：BMW

其實近幾年，眾家車廠在雷達與動態影像等相關的成熟技術，早以投入自家主動式安全輔助系統，然而受制於目前限有的車輛結構限制與車室空間規劃，左右端影像的顯示位置將會是最具爭議的項目，要兼顧人因慣性功學也駕駛視野的透視性，看來還需要多點腦力激盪才會有答案。

▼全車視野全面影像化、數據化將是未來發展自動駕駛的核心。

圖片來源：Subaru