後視鏡的末日?日本政府研擬推動《 Mirrorless Car》安全認定基準
圖片來源:BMW
即時影像技術的大幅躍近,也帶動了車載科技層面新一波的影像革命,逐漸改變現有的用車習性。自《倒車輔助影像》的單顆鏡頭開始,動輒4顆鏡頭以上所組成的《Eagle eye環景系統》也逐漸普及。如今,透過結合「雷達短波偵側」以及「動態影像辨識」等技術挹注下,車廠工程師更大膽地取消傳統的實體後視鏡,改以鏡頭底下的即時影像替代。
圖片來源:BMW
在年初的2016年CES消費性電子展中,《BMW》率先將這樣的概念運用在市售車款上,發表名為《i8 Mirrorless》概念車,將車輛後方的行車資訊正式帶入影像化時代;無獨有偶地,《Nissan》也於投入Le Mans賽事的原型賽車《ZEOD RC》進行自家Mirrorless系統,藉由辨識高速移動中的車輛,強化動態影像判讀的作動精度。
圖片來源:Nissan Nismo
https://youtu.be/AHwjCNbsOPY 如今,繼NHTSA美國公路交通安全管理局有意在2017年針對Mirrorless概念設計受理專案認證後,日本國土交通省有意於今年跟進,研擬納入Mirrorless設計的相關安全認證基準,最快將在今年6月份公佈草案,而這樣的法案相信將對日本行之有年停車稅制產生衝擊,車輛投影面積的制定基準勢必也將連帶改動。
▼要如何兼顧影像的即時性與駕駛慣性,將是左右導入市售的關鍵。
圖片來源:BMW
其實近幾年,眾家車廠在雷達與動態影像等相關的成熟技術,早以投入自家主動式安全輔助系統,然而受制於目前限有的車輛結構限制與車室空間規劃,左右端影像的顯示位置將會是最具爭議的項目,要兼顧人因慣性功學也駕駛視野的透視性,看來還需要多點腦力激盪才會有答案。
▼全車視野全面影像化、數據化將是未來發展自動駕駛的核心。
圖片來源:Subaru
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