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汽車的普及速度遠遠超過了全球政府機關對於既有道路交通容積率的基礎規劃，身為亞洲汽車強國的日本雖然近年來受到人口老化與低出生率影響，令整體新車市場逐漸萎縮，不過年均30萬輛的新車銷量仍遠超過道路的負載量。自2009年起，日本政府便率先拋出了比《K-Car》尺碼更為迷你的《Mini-Mobility》超微型車，以租賃服務的方式滿足都會區間的短程移動需求。

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為了迎合都會區的交通空間規劃以及降低整體城市碳排放量表現，《Mini-Mobility》超微型車在初期的動力規劃上，仍可擁有傳統燃油引擎與純電EV兩種選擇，充電型內燃機引擎則不在此限；而燃油引擎的排氣量以125cc為限、驅動馬達的定額功率則限制於8kW以內，電池則需擁有基本15km續航力表現。

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而在車身尺碼的認定上，除了比照《K-Car》的安全機準認定外更特別將車身總長﹝包含貨斗設計﹞下放至2500mm、車寬則是允許在1300mm以下，最小回轉半徑表現則是以5m為界；車輛成員目前僅開放標準兩名成人，若是在提出特殊兒童座椅需求的狀態下，則可開放為一名成人與兩名孩童的配置。假如是登記為單人乘商務使用的話，貨物載重的承載量則不得影響車輛的基本續航表現。

圖片來源：Nissan-Renault

考慮到交通車流的流暢性，《Mini-Mobility》在基本路權的規劃上均不得行駛高速公路，引擎排量50cc以下以及馬達功率0.6kW以下則不得行駛快車道與汽車專用道路﹝類似台灣快速道路﹞，在部分營運區域則視各地方政府需求可規劃專用車道區域。自2013年推展租賃營運以來，全日本都會區共累積達5,000輛程度，平均使用率84%，儼然是強化版U-Bike。

▼Honda MC-β也曾力邀熊本熊前來體驗。

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在今年台北車展登場的《Toyota i-Road》便是此一級距的佼佼者，而在日本本土市場中更更有雙生的商務車種《COMS》，而《Nissan- Renault》所開發的《New Mobility Concept》更首度跨足海外，包括了《Honda MC-β》在內都在日本各大縣市展開了租賃試營運體驗活動。不過，臺灣市場若是有意向日本取經的話，首先要先改善現今參差不齊的駕駛素質，再來才是修訂國內的安全管理法規，至於7萬8的賣價謠言還是聽聽就好。

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