全面進化的動靜享受 全新大改款《BMW 730d》柴油短軸試駕報導

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圖片來源:King Autos

長逾5米、氣派非凡的豪華大型房車一向是後座買家的最愛,至於開車的工作就交給司機代勞,也因此鮮少有坐上駕駛座的機會,然而正當自己坐在舒適的後座,並且沉浸在被載的幸福氛圍中,或許應該觀察一下前座的司機,說不定只有他才懂得什麼是真正的享受。

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作為BMW的當家旗艦,去年 7 Series正式進入全新的G11/G12世代,改款的重點除了內外大幅翻新、尊榮感倍增之外,還導入獨家的Carbon Core碳纖維車體結構、整合手勢控制功能的iDrive系統,但對於後座買家而言,如果不移往駕駛座親自體驗,恐怕很難感受這兩項科技所帶來的魅力與便利性,而搭載柴油動力、採用短軸設定的《730d》,或許是說服自己的最佳理由。

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理由一:400萬以內的新世代自駕首選

先從市場面來看,原廠報價398萬元的730d,是目前7 Series旗下唯二落在400萬以內的車型,比起稍晚加入的 730i大約貴上快20萬,但換來的是更飽滿的動力輸出與直列六缸引擎特有的渾厚聲浪,在油耗與排放方面同樣有 11.95km/L (市區)、18.54km/L (高速)、15.4km/L (平均),以及119-129g/km的優異表現,唯獨受限於短軸設定,後座舒適機能不若740Li、750Li等長軸車型豐富,因此主攻的客群將以自駕居多。

▼ 短軸設定的730d,車長車寬和車高分別為5,098mm、1,902mm、1,467mm,軸距則為3,070mm。

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而分析同級對手,能夠符合400萬以內、柴油六缸等條件且仍在銷售行列的車款,目前僅剩Audi A8 50 TDI quattro,雖然售價占有優勢但產品世代相對較舊,其他如Mercedes-Benz S-Class、Jaguar XJ均沒有同等條件的車型,這也使得BMW 730d在沒有太多威脅的情況下,暫時居於比較有利的局面。

▼ 730d頭燈採全LED設計,並在車身四周加入大量鍍鉻點綴,氣派之餘也傳達出精緻的感受。

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 理由二:又輕又猛卻又一派輕鬆的駕駛感受

進入車內發動引擎,老實說如果不是事先知道試駕的是730d柴油車型,從引擎室那頭傳來的細膩聲浪,恐怕很難讓人跟印象中的柴油引擎聯想在一起,怠速時幾乎就跟汽油引擎沒有太大差異,然而當踩下油門的一瞬間,這具3.0升TwinPower Turbo直六柴油引擎所釋放出的力道,又像是在提醒著駕駛,請好好享受隨傳隨到的63.2公斤米大扭力。

▼ 730d的引擎蓋底下,搭載著一具3.0升TwinPower Turbo直六柴油,最大馬力為265hp/4,000rpm,最大扭力更高達63.2kgm/2,000rpm。

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▼ 為了降低風阻、降低油耗,730d標配主動式進氣調節水箱護罩,可視情況開啟或關閉進氣柵口。

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此外,仰賴於Carbon Core碳纖維車體結構,即便柴油引擎由於強度需求,體積與重量都比相同汽缸數的汽油引擎來得高,但仍然將車重控制在1,755kg,同時還能達到50:50的前後軸配重比例,使得730d不論在加速或操控上都有著輕快直接的感受,車身剛性也一併獲得強化。

▼ 仰賴於獨家的Carbon Core碳纖維車體結構,730d不論在加速或操控上都有著輕快直接的感受,車身剛性也一併獲得強化。

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行駛山路時,順勢將動態行車模式切換到Sport,頓時方向盤轉向輔助力道由輕手轉為重手,電子避震控制系統也將阻尼調整到較為硬朗的狀態,搭配升降檔反應更為積極的8速Steptronic運動化手自排變速箱,丕變的性格宛如進入備戰一樣,讓人不得不集中精神,準備應付眼前蜿蜒不斷的路況。

▼ 全車系標配的8速Steptronic運動化手自排變速箱,隨著動態行車模式的切換,升降檔反應也會跟著調整,另外也新增可依照不同路況自動調整的Adaptive智慧模式。

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▼ 除了Comfort (舒適)與Comfort Plus (超舒適)模式,包括Eco Pro、Sport模式都額外提供Individual個人化設定,可自行搭配不同的選項,而Eco Pro還俱備滑行功能,能在高速行駛時進一步節省油料。

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儘管如此,受限於長逾5.1米的身軀,730d在一些刁鑽的彎道中,仍然有身手施展不開的時候,偏長的懸吊行程也稍微影響了出入彎的節奏,不過在自動水平氣壓式懸吊系統的輔助下,車身側傾的現象控制得宜,比起同級對手運動特質相對鮮明許多,同時又保有豪華大車的乘坐舒適度,明顯在兩者之間取得完美平衡。

▼ 受限於長逾5.1米的身軀,730d在一些刁鑽的彎道中,仍然有身手施展不開的時候,不過在自動水平氣壓式懸吊系統的輔助下,車身側傾的現象控制得宜,比起同級對手運動特質相對鮮明許多。 全面進化的動靜享受 全新大改款《BMW 730d》柴油短軸試駕報導

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理由三:滿載創新科技的豪華座艙

除了駕駛樂趣之外,坐在730d的另一大享受則是來自於結合頂級工藝的科技饗宴,而且只限於前座。不同於長軸車型,採用短軸設定的730d,原廠並沒有提供雙後座舒適型電動座椅含麂皮頭枕、通風加熱功能、7吋後座專屬控制平板,當然也無法選配含兩組10吋螢幕的後座影音系統以及雙後座按摩功能,不過可別看到這裡就感到失望。

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▼ 不同於長軸車型,採用短軸設定的730d,原廠並沒有提供雙後座舒適型電動座椅含麂皮頭枕、通風加熱功能、7吋後座專屬控制平板,當然也無法選配含兩組10吋螢幕的後座影音系統以及雙後座按摩功能,但仍提供後座獨立雙區恆溫空調系統與電動遮陽簾。

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換到前座後同樣可享有多項舒適配備與便利科技,如具備通風加熱與記憶功能的雙前座舒適型電動座椅、4區分離式恆溫空調系統、手機無線充電裝置、10.25吋中央顯示觸控螢幕,還有整合於iDrive控制系統的手勢控制功能;當冷氣出風口下方的感應器偵測到特定的手勢,無須碰觸實體控鍵,系統也能夠開啟預設的功能,包括調整音量大小、接聽或拒接電話、切換倒車畫面、設定導航路線等,還能自訂手勢指令,不過受限於感應的距離,這項便利又好玩的功能僅限前座使用,後座乘客無福消受。

▼ 坐在730d的另一大享受則是來自於結合頂級工藝的科技饗宴,包括有通風加熱與記憶功能的雙前座舒適型電動座椅、4區分離式恆溫空調系統、手機無線充電裝置,以及10.25吋中央顯示觸控螢幕等。

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▼ 整合於iDrive控制系統的手勢控制功能;當冷氣出風口下方的感應器偵測到特定的手勢,無須碰觸實體控鍵,系統也能夠開啟預設的功能,包括調整音量大小、接聽或拒接電話、切換倒車畫面、設定導航路線等,還能自訂手勢指令。

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除此之外,身為新世代豪華大型房車,座艙內的鋪陳自然是更加講究,觸手可及之處盡是皮革、木紋、金屬等材質,此次試駕的730d還特別選配含有金屬飾條的橡木飾板,同樣為整體質感加了不少分。

▼ 此次試駕的730d還特別選配含有金屬飾條的橡木飾板,同樣為整體質感加了不少分。

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而在全新設計的跑車式多功能真皮方向盤後方,則為顯示面積高達12.3吋的全液晶數位儀表板,可依照不同的行車模式切換顯示介面,同樣引人入勝的還有拿在手上很有份量的智慧螢幕鑰匙,可直接在鑰匙螢幕上查詢剩餘油料、行駛里程、保養日期等行車資訊,還能夠遠端設定空調自動開啟時間、車窗與天窗的開闔,以及車門的上鎖狀況等,唯獨礙於法規而無法導入Remote Control Parking遙控停車功能,是比較可惜的地方。

▼ 顯示面積高達12.3吋的全液晶數位儀表板,可依照不同的行車模式切換顯示介面 (由上而下分別為Comfort、Sport、Eco Pro)。

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▼ 拿在手上很有份量的智慧螢幕鑰匙,可直接在鑰匙螢幕上查詢剩餘油料、行駛里程、保養日期等行車資訊,還能夠遠端設定空調自動開啟時間、車窗與天窗的開闔,車門的上鎖狀況等,充電方式只需把鑰匙安置在前座中央扶手內的無線充電座。

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至於730d的乘坐空間表現,拜長達3,070mm的軸距所賜,無論前座、後座都沒有任何侷促的感受,尤其當前座調整到標準坐姿時,後座膝部距離前座椅背仍有相當寬裕的距離,也讓人更好奇長軸車型的表現。

▼ 拜長達3,070mm的軸距所賜,730d無論前座、後座都沒有任何侷促的感受,尤其當前座調整到標準坐姿時,後座膝部距離前座椅背仍有相當寬裕的距離。

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▼ 新一代7 Series行李箱容量可達515公升,並且附上Comfort Access免鑰匙感應啟閉功能。

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不過雖然後座的空間表現不差,也有獨立可調的恆溫空調介面與電動後窗簾,但比起坐在前座被科技包圍的感受,還是有段落差,相信重視後座舒適度的買家,應該會比較偏好740Li、750Li等長軸車型,而選擇730d的車主,不如就把駕駛座留給自己吧!

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