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國王車訊全球賽事全球車展 我有三支管粗細不一樣! 賓士《Mercedes-AMG F1》新賽車引擎聲浪彰顯王者地位
我有三支管粗細不一樣! 賓士《Mercedes-AMG F1》新賽車引擎聲浪彰顯王者地位

我有三支管粗細不一樣! 賓士《Mercedes-AMG F1》新賽車引擎聲浪彰顯王者地位

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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我有三支管粗細不一樣! 賓士《Mercedes-AMG F1》新賽車引擎聲浪彰顯王者地位

圖片來源:Mercedes-AMG

再過一周12支F1車隊就將在西班牙巴塞隆納賽道上展開2016年賽季第一次冬季集測,日前 Scuderia Ferrari以及 McLaren Honda還透過發表新賽車引擎發動聲浪影片替新賽車拉抬聲勢,冠軍衛冕車隊《Mercedes-AMG Petronas》在行銷宣傳上也不甘示弱,不僅同樣發表新賽車W07首次發動引擎聲浪影片,更是大方的將相當重要的全新排氣尾管局部設計公開,以更為響亮的聲浪展現王者氣勢,2016年F1的較勁其實現在就已展開。

《Mercedes-AMG Petronas》車隊發表的這段影片手法和Ferrari類似,車隊工作人員為了新賽車動力系統的首次發動忙進忙出,車隊領隊Toto Wolff也面色凝重地在一旁監看著,原本以為《Mercedes-AMG Petronas》車隊只會公佈引擎聲浪檔,不料在影片尾端卻直接讓全新設計的排氣尾管露出,似乎毫不擔心賽季開始前的保密工作,而眼尖車迷也發現今年賽車排氣尾管設計與2015年有相當的不同,發出的聲浪似乎也更為響亮。

我有三支管粗細不一樣! 賓士《Mercedes-AMG F1》新賽車引擎聲浪彰顯王者地位

圖片來源:Mercedes-AMG

相信還是有車迷好奇2016年F1賽車排氣尾管設計變動的原因,會有如今的變化其實是與我們觀眾本身有不小的關聯,自從2014年F1賽車使用全新1.6 V6渦輪增壓Hybrid混合動力系統後,車迷再也聽不見過去響徹雲霄的高亢聲浪,換來頻率低且夾雜動能回收系統的奇特聲音,2014年開幕站中全球車迷聽見後無不感到失望,少了高亢激情的聲浪F1似乎不是F1了,為改善聲音效果這點,FIA決定更改2016年排氣尾管規則,期望透過加裝排氣尾管改變音頻方式來提供更多的娛樂效果。

我有三支管粗細不一樣! 賓士《Mercedes-AMG F1》新賽車引擎聲浪彰顯王者地位

圖片來源:Giorgio Piola

自2014年使用全新動力系統開始,排氣管規定由原本雙出改為單出,如今為提高聽覺效果FIA修改規定賽車最多可擁有三隻排氣尾管設計,不過新增尾管有著嚴密規範,根據2016年F1技術規則第五章5.8.2指出,渦輪增壓內燃機引擎排出的廢氣只能由原本單出排氣管排出,也就是本次影片中位於上方,管徑比較大的排氣管,而新增一支或是兩支尾管只能提供排氣洩壓閥廢氣排出,兩組排氣尾管禁只互相干涉,不過新增的洩壓閥排氣尾管位置是要在主要尾管下方或是上方,FIA留給車隊各自發揮,然而若是使用兩組洩壓閥排氣尾管的話,其直徑必須要一致。

我有三支管粗細不一樣! 賓士《Mercedes-AMG F1》新賽車引擎聲浪彰顯王者地位 我有三支管粗細不一樣! 賓士《Mercedes-AMG F1》新賽車引擎聲浪彰顯王者地位

圖片來源:Giorgio Piola

我有三支管粗細不一樣! 賓士《Mercedes-AMG F1》新賽車引擎聲浪彰顯王者地位

圖片來源:Giorgio Piola

讓排氣尾管數量增加其實只是為增加排氣音量而非提升性能,且國際F1觀察者推論整組排氣尾管位置與運作原理,應該無法讓車隊暗地裡使用Blown Diffuser吹氣式底盤擴散器強化賽車彎道中的下壓力,只是各F1車隊內部的頂尖工程師是否能夠在這樣規定下找到漏洞,以獨家設計與科技讓自己賽車能夠擁有比對手出色的性能,其實也是F1賽車的另外迷人之處。

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圖片來源:Mercedes-AMG

2016年2月22日F1將展開第一次冬季集測,目前McLaren Honda宣布新賽車MP4-31機會在21日發表,Ferrari也公佈將會於19日發表新賽車,隨著集測時間逼近,相信各車隊也都會陸續讓新賽車露面。

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圖片來源:Mercedes-AMG

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