圖片來源：Kia

先前便已預告將在2016年芝加哥車展中現身的 《Kia Niro》，隨著芝加哥車展於臺灣農曆春節期間開演也正式現身亮相，透過Kia的Eco-Car油電複合動力平台，將傳統的CUV跨界休旅車款轉化為HUV (Hybrid Utility Vehicle) 車款，運用環保的Hybrid油電複合動力搶攻新興的小型跨界休旅市場。不過，目前Niro並未在Kia總代理森那美起亞目前的引進規劃中，短期內將無緣進入臺灣市場。

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在2016年的初始，隸屬Hyundai-Kia集團的Hyundai與Kia皆以Hybrid車款為先鋒，作為2016年的開端。Hyundai先行推出鎖定Toyota Prius的 Ioniq，而Kia則是選則採用小型跨界休旅設定的Niro作為要角，搶攻這急速成長的市場。透過與Ioniq相同的油電複合動力系統，Niro要以21.3km/L的平均油耗，作為小型跨界市場中最著重油耗表現的一款產品。

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擔任動力系統核心的，是Hyundia-Kia集團專為Hybrid車款所開發的1.6升GDI缸內直噴Atkinson循環汽油引擎，具有103hp的最大馬力輸出，配合EGR廢氣再循環系統，讓內燃機引擎的效率能夠最佳化。再整合43hp馬力的電動馬達與6速DCT雙離合器變速箱，以及蓄電量1.56kWh的鋰電池組，創造具有146hp馬力、27公斤米扭力綜效輸出的動力系統。

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同時，Niro還大量導入鋁合金材質打造車體與懸吊結構，包括前下搖臂等部件，並在車內的踏板套件運用纖維塑料材質，搭配輕量化座椅材實，以及省略傳統12V電池的設計思維，讓Niro能夠擁有更輕盈的車重。同時，也透過空氣力學設計，減少身為跨界休旅的Niro風阻係數，繳出僅有0.29cd的成績，期盼能達成21.3km/L (50mpg) 平均油耗與89.2g/km二氧化碳排放量的目標。

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不僅如此，Kia還透過先前Optima Hybrid以及Soul EV的發展經驗，重新調整其動能回收系統的反應，使其煞車反應更為線性也更接近一般傳統的車輛。同時，Kia也調整其動力管理軟體，消除電動馬達介入時的感受，讓引擎動力與電動馬達能夠無縫接軌，也更接近一般內燃機引擎車款的駕馭感受。

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就其外型設計而言，Niro猶如小一號的Sportage，將Kia新一代SUV的設計理念縮小至小型跨界級距的身形之中。Tiger Nose水箱護罩依然是視覺核心，搭配兩側的銳利頭燈，傳達都會時尚的氣息。搭配車側緊湊的線條與比例與簡潔的車尾造型，還給予相當的動感氣質，就如同市場上多數小型跨界休旅所期盼給予的樣貌，而非Hybrid節能車款的既有印象。

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而在車長4356mm、車寬1800mm、車高1534mm的體型中，Niro的軸距可達2700mm，幾乎已是C-Segment級距車款的表現。所換來的，不僅是後座高達950mm的前後距離與995.6mm的垂直空間，兩側還有1412.2mm的寬度，加上達723L的行李廂容積與平整化行李廂底板，在乘坐與承載機能中都表現亮眼。並且透過更隔音材質的導入，以及震動與NVH靜肅性的提升，期盼帶來更出色的行路質感。

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車內的重點，則是與Sportage相同，導入整合7吋電容式觸控螢幕的UVO3多媒體資訊整合系統，同步支援Android Auto與Apple CarPlay智慧型手機連結功能，並且提供UVO eServices的14項遠端資訊服務與8GB的硬碟儲存空間，提供便利且多樣性的操作介面。同時，Niro將導入整合盲點偵測、車道偏離警示、倒車後方來車警示與主動式煞車的主動式安全科技。並且引入整合可以擷取路況資訊計算最佳路徑的衛星導航系統，以及運用主動式空調進氣口減少行進阻力的Eco DAS節能駕駛輔助系統，創造更智慧化的車款。

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