BMW M3接招！《Audi RS5》接單價599萬元 車重逾2.3噸 零百3.6秒 11月交車

台灣奧迪近來導入新車的步調相當積極，原本以為 20205 年 6 月 16 日發表的第三代 Q3，在今年上半年上市就已經夠快了，想不到還有更快的！海外於02/19/2026 年 2 月19 日發表 B10 世代中型轎車的性能車款 RS5，現在經銷端已經以599萬元的價格開始接單，首波雙車型配額共10輛，年度配額60輛。台灣車源預計6月生產，11月交車。

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RS5首次提供轎車

599 萬元的接單價，整整比 2020 年上市的B9.5 RS4 貴了 100 萬元。但看一下競爭對手 BMW G80 M3 Competition M xDrive 與 BMW M3 Competition Touring M xDrive 都賣到 600 萬以上，忽然就有超值的感覺。此外，B10 RS5 首波10輛車的車主們，還可升級要價 60 萬元的跑格套件。台灣賓士已經停售 W206 C63 性能轎車，也未曾導入過 S206 C63 Estate 性能旅行車，在這波競爭中缺席。

Audi 全新一代 RS5 家族，提供四門轎跑 Sedan 與五門旅行車 Avant，不僅依循品牌最新的命名策略，也正式承接過往 RS4 的市場定位，更成為 Audi 旗下首款搭載插電式混合動力系統的高性能作品。

RS5 核心搭載代號 EA839 的 2.9 升 V6 雙渦輪增壓引擎。透過與後軸強效電動馬達的協同運作，這套 400V 高壓油電系統能爆發出高達 639 匹的綜效馬力，而扭力峰值更一舉推升至驚人的 84.1 公斤米。為了應對強大的電能輸出，車輛配置總容量 20.7 kWh 的鋰電池組，這使得 RS 5 在坐擁強悍性能之餘，還具備最高 84 公里的純電續航里程，完美兼顧了日常通勤的節能性與賽道操駕的瞬時爆發力。

在追求極致動力與綠能轉型的背後，重量分配成為了研發過程中的一大挑戰。複雜的插電式油電架構、高壓電池以及電力控制系統，讓全新 RS5 Sedan 的空車重量來到 2,355 公斤，而 RS5 Avant 則為 2,370 公斤，相較於前代內燃機車型，負擔增加了約 500 公斤。儘管車重突破 2.3 噸大關，Audi Sport 工程團隊仍透過基於最新 PPC 燃油動力平台的底盤調校展現實力，標配經典的 quattro 全時四輪驅動系統與後軸運動化限滑差速器，並搭載進化版的 RS Sport Suspension Pro 運動化懸吊，透過精準的電子阻尼控制與懸吊幾何優化，確保車輛在高速過彎時仍具備極佳的穩定性與支撐力，有效傳承了 RS 家族一貫的靈活操駕特質。

全新 RS 5 所搭載的中央差速器具備預載功能，這意味著系統能始終維持在部分鎖止狀態。這項設定不僅優化了四輪抓合力，提升車頭入彎時的指向性，讓駕駛者在執行激進的動態操駕時，能感受到更為敏銳且流暢的循跡反應。

在後軸動力分配上，全新 RS 5 導入了由執行器、超比驅動齒輪與差速器共同組成的運動化分配系統。這套裝置能根據即時駕駛狀態，近乎完全變換地智慧分配後輪間的扭力輸出，不僅賦予車輛更為靈動的轉向特質，更在極限狀態下確保了卓越的車身穩定性。

外觀設計方面，全新 RS 5 呈現出比標準版 A5 更具侵略性的寬體姿態。家族式的單體式蜂巢狀水箱護罩變得更加寬扁，配合兩側大幅擴張的進氣壩與顯著外擴的輪拱設計，形塑出強烈的肌肉感。車尾部分則保留了 RS 標誌性的雙邊單出大型橢圓排氣尾管，結合具備動態顯示功能的數位 OLED 尾燈與矩陣式 LED 頭燈，充分彰顯了當代數位科技與運動美學的結合。

進入車室，RS 5 展現了以駕駛者為中心的數位座艙概念。由 11.9 吋虛擬座艙與 14.5 吋 MMI 觸控螢幕組成的全景曲面顯示器成為視覺焦點，內裝大量運用 Alcantara 皮革與碳纖維飾板，營造出濃厚的競技氛圍。車內系統亦提供 RS 專屬的性能監控介面，讓駕駛能隨時掌握油電系統的運作狀態、G 值感應及各項性能指標。