《Mercedes-Benz》展開全面性Next Level Performance改革計畫 提升競爭力

Mercedes-Benz在2024年的市場表現並不理想，銷量與利潤都減。利潤下降約28%，合併利潤為104億歐元。銷售額下降4.5%，來到1,456億歐元。乘用車的銷售報酬率(Return on Sales，ROS)由12.6降至8.1%。尤其令人擔憂的是，EBIT稅前息前淨利下降了30.8% ，來到136億歐元。這些數字說明Mercedes-Benz正面臨嚴重財務挑戰。為此，原廠將進行全面性Next Level Performance的改革計畫，希望將乘用車的RoS漸漸地拉回到雙位數。

這種下降趨勢的一個重要因素是中國和德國等主要市場的需求下降。中國是Mercedes-Benz最大的銷售市場之一，2024年中國總銷量683,568輛，年減7.3%，中國當地疲軟的銷售數據帶來相當大的虧損。該集團還在努力應對歐洲需求低迷的問題(歐洲2024年總銷量641,792輛，年減2.7%。德國為213,456輛，年減8.9%)，這給銷售帶來了額外的壓力。

Mercedes-Benz將藉由 全面性的Next Level Performance戰略計畫來提升競爭力與應變能力，並實施調整其基礎成本。生產方面， 在過去幾年，以調整生產名目停用了法國Hambach工廠、巴西Iracemapolis工廠，以及位在俄羅斯和印尼的CKD工廠。並將出售生產商用車的阿根廷工廠，日後該工廠的生產業務將轉移到波蘭。 相關一系列調整，預計至2027年時，將生產成本降低10%。

值得慶幸的是，目前Mercedes-Benz還沒有關閉德國工廠的計劃。德國各工廠的產能平均為300,000 輛。此外，匈牙利Kecskemet工廠的將增加一個核心車款的生產線。官方宣稱，匈牙利工廠正在提升產能，因為工廠的成本比德國的少了約70%的成本。全球乘用車產能計劃從2024年的250萬輛減少到2027年的200到220萬輛之間，同時隨著產品發佈活動的開展，保留重新調整的靈活性。

另一方面，日後將正專注於在地化生產。官方宣稱，預計到2027年，本地生產的份額計劃從60%提高到70%，額外的中階車款可能會分配給美國。中國市場方面，預計2026年起，首次生產長軸版GLE。

供應商方面。Mercedes-Benz採購和工程團隊將與供應商洽談，日後供應的料件將藉由標準化和技術改進來壓低成本。此外，供應商將更早的開發相關料件，讓這些料件能廣泛地運用在更多車系(或車款)上。

展望未來。Mercedes-Benz對於2025年仍相當保守，乘用車與商用車的預估都略低於2024年。RoS的預測也同樣保守，2025年乘用車的預測為6至8%(2024年為8.1%)，商用車的預測為10至12%(2024年為14.6%)。