《Mercedes-Benz》展開全面性Next Level Performance改革計畫 提升競爭力
Mercedes-Benz在2024年的市場表現並不理想,銷量與利潤都減。利潤下降約28%,合併利潤為104億歐元。銷售額下降4.5%,來到1,456億歐元。乘用車的銷售報酬率(Return on Sales,ROS)由12.6降至8.1%。尤其令人擔憂的是,EBIT稅前息前淨利下降了30.8% ,來到136億歐元。這些數字說明Mercedes-Benz正面臨嚴重財務挑戰。為此,原廠將進行全面性Next Level Performance的改革計畫,希望將乘用車的RoS漸漸地拉回到雙位數。
這種下降趨勢的一個重要因素是中國和德國等主要市場的需求下降。中國是Mercedes-Benz最大的銷售市場之一,2024年中國總銷量683,568輛,年減7.3%,中國當地疲軟的銷售數據帶來相當大的虧損。該集團還在努力應對歐洲需求低迷的問題(歐洲2024年總銷量641,792輛,年減2.7%。德國為213,456輛,年減8.9%),這給銷售帶來了額外的壓力。
Mercedes-Benz將藉由 全面性的Next Level Performance戰略計畫來提升競爭力與應變能力,並實施調整其基礎成本。生產方面, 在過去幾年,以調整生產名目停用了法國Hambach工廠、巴西Iracemapolis工廠,以及位在俄羅斯和印尼的CKD工廠。並將出售生產商用車的阿根廷工廠,日後該工廠的生產業務將轉移到波蘭。 相關一系列調整,預計至2027年時,將生產成本降低10%。
值得慶幸的是,目前Mercedes-Benz還沒有關閉德國工廠的計劃。德國各工廠的產能平均為300,000 輛。此外,匈牙利Kecskemet工廠的將增加一個核心車款的生產線。官方宣稱,匈牙利工廠正在提升產能,因為工廠的成本比德國的少了約70%的成本。全球乘用車產能計劃從2024年的250萬輛減少到2027年的200到220萬輛之間,同時隨著產品發佈活動的開展,保留重新調整的靈活性。
另一方面,日後將正專注於在地化生產。官方宣稱,預計到2027年,本地生產的份額計劃從60%提高到70%,額外的中階車款可能會分配給美國。中國市場方面,預計2026年起,首次生產長軸版GLE。
供應商方面。Mercedes-Benz採購和工程團隊將與供應商洽談,日後供應的料件將藉由標準化和技術改進來壓低成本。此外,供應商將更早的開發相關料件,讓這些料件能廣泛地運用在更多車系(或車款)上。
展望未來。Mercedes-Benz對於2025年仍相當保守,乘用車與商用車的預估都略低於2024年。RoS的預測也同樣保守,2025年乘用車的預測為6至8%(2024年為8.1%),商用車的預測為10至12%(2024年為14.6%)。
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