新世代《BMW 520i》試駕報導|入門僅止於動力 科技感十足 奢華&舒適具大將之風

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本次試駕車款為G世代BMW 520i,建議售價296萬元起。

本次試駕車款為G世代BMW 520i,建議售價296萬元起。

BMW經典中大型轎車5 Series,縱橫車壇逾50年,在2023年時推出原廠代號G60全新第8代車款。這個世代有著很大的改變,車身長度首次突破5米,車高首次跨過1米5,外觀霸氣感直逼7 Series;動力系統方面,首次新增純電動力系統的i5,本次試駕的油電車520i,其引擎改用燃油效率更加的米勒循環(壓縮比小於膨脹比),搭配可適時提供額外18匹/20.4 公斤米動力輔助的ISG 48V輕油電系統,將油耗與動力輸出間的平衡達到更完美的層次。G60 520i內外觀到科技配備,以及平順的行車質感都有著大幅進步,更因為它是入門車款,在售價上有著極大優勢!

車頭看似封閉的水箱護罩,其實有個可以開闔的飾版。水箱護罩外框的發光飾條為選配。

車頭看似封閉的水箱護罩,其實有個可以開闔的飾版。水箱護罩外框的發光飾條為選配。

外觀方面,可以很明顯看出G60世代採用「油車共構」理念打造而來,兩動力統車款的外觀整體看起來就像是同個模子印出來。但若從車系的角度去看,會發現G60保留雙腎型水箱護罩,搭配引擎蓋上與水箱護罩上切齊引擎蓋的鈑金線條,讓它外型獨樹一格,有別於G20 3 Series與G11 7 Series。既然是油電構共下的產物,在G60 520i外觀上也多少能見到些電動車的影子,像是開闔式水箱護罩,封閉時會讓人產生這是台電動車的錯覺,此外,水箱護罩外觀的鍍鉻飾條,也提供發光樣式供選配。

試駕車款選配自動光型遮蔽頭燈,拍攝時沒被大燈閃瞎眼。

試駕車款選配自動光型遮蔽頭燈,拍攝時沒被大燈閃瞎眼。

G60 5Series在台灣不分動力,皆標配更顯運動化風格的M Sport外觀套件,但也許是因為不分動力的關係,標配M Sport外觀套件的520i在車尾也改用隱藏式排氣尾管,方方面面都能嗅出一絲電動車的氣息。車側採用平整式車門把手設計,開車門的方式由原本的手心向下變成手心朝上,需要一點點時間習慣。車側保留經典C柱Hofmeister Kink窗框折角,在上面還多了彰顯身分的專屬「5」字樣。足下踩的是19吋M款七輻式雙色塗裝鋁圈,配胎為馬牌以節能性和低滾動噪音為主打的EcoContact 6 Q,後胎大小並沒有因後驅而有所調整,四條胎統一為245/45 R19。

C柱上彰顯身分的5字樣

C柱上彰顯身分的5字樣

標配M Sport套件,但排氣管卻沒外露,有點可惜。

標配M Sport套件,但排氣管卻沒外露,有點可惜。

車內採品牌最新布局,導入由12.3吋數位儀錶和14.9吋中控螢幕組合而成的曲面螢幕。中控螢幕第一次使用時會覺得太寬而不好上手,坐在駕駛座上要觸摸右邊功能需要移動一下身體,這時候先把常用的供能設成捷徑,或是獨立顯示在畫面左側,日後使用會更加順手。一進入車內目光都被環艙式水晶燈條所吸引,這些燈條兼具美學與實用性,上面有著觸控式中控鎖開關,大燈切換同樣也是在這上面觸控操作。水晶燈條之所以能這麼華麗,除了內部凹凸不齊所帶來的猶如鑽石般的光影變化外,另一個原因是設計團隊將中控台上的冷氣出風口給藏起來了。個人覺的車門上的水晶燈條在地下室(或夜晚)停車(或開車時)有點令人困惱,光影會反射到車窗玻璃上進而影響車外後視鏡的畫面。但因為太美、太讓人沉浸其中,而捨不得關閉,解決方式是...搖下車窗!

橫貫式水晶燈條,橫貫中控台,延伸至兩側車門。

橫貫式水晶燈條,橫貫中控台,延伸至兩側車門。

全新BMW Operating System 8.5車機系統,具備畫面切割功能。左邊為常用快捷區,靠近駕駛座,操作起來相當順手。

全新BMW Operating System 8.5車機系統,具備畫面切割功能。左邊為常用快捷區,靠近駕駛座,操作起來相當順手。

聲控功能需要完正說出指令,若忘了可以在車機上查詢。

聲控功能需要完正說出指令,若忘了可以在車機上查詢。

中央鞍座相當精簡,大雞腿排檔桿不復返,取而代之的是小巧玲瓏的透明水晶樣式撥片,使用起來更為順手。中央鞍座的面積仍相當寬,但這對雙前座的縱向空間並沒有特別不良的影響,畢竟車寬來到1,900mm(G30 LCI為1,868mm)。反倒是這樣的設定,讓雙前座的包覆感更強烈,但又不會覺得擁擠。

後排座椅的椅背針對腰部支撐有所加強,椅面的長度夠,且前方加厚,乘坐起來相當舒適。後排空間也夠大,特別是車高突破1米5後,雖然是黑色頂篷也不會有壓迫感。為可惜,為了放置傳動軸,後排中間果嶺高聳,中間位置較適合身材嬌小的人。多連桿的後懸吊設定,讓車輛行經坑洞路面時,碎震處理的相當出色,坐在後排幾乎察覺不到多餘的搖晃,兼顧駕駛與乘客需求。後廂標準容積521公升,比純電動力的i5多了31公升,藉由4/2/4分離傾倒的椅背可帶來多樣的空間運用。尾廂開口上方的後排釋放拉桿,拉了只能鬆開座椅卡榫,要傾倒的話得親自動手。

後排座位空間寬敞,座椅支撐性佳 。

後排座位空間寬敞,座椅支撐性佳 。

後排冷氣出風口下方有兩個USB C充電口與置物空間

後排冷氣出風口下方有兩個USB C充電口與置物空間

標配harman / kardon高傳真音響系統

標配harman / kardon高傳真音響系統

G60 520i的操控感受與車長一起成長,雖然車長首次突破5米,但G60 520i仍保有前後車重50:50的完美比例,指向性精準度和靈活的轉向反應並沒有因此而有所妥協;過往可能得要電子懸吊才能讓車輛兼顧舒適與操控,但是G60 520i藉由優異懸吊幾何設計,搭配輕量化鋁合金材質等技術,一般常規傳統懸吊系統就能帶來高水準的駕乘樂趣。

標配抬頭顯示,搭配數位儀表標配的AR功能,科技感十足。

標配抬頭顯示,搭配數位儀表標配的AR功能,科技感十足。

搭載2.0升直列4缸渦輪引擎(原廠代號B48),引擎輸出為190 匹/31.6 公斤米,在ISG 48V額外出力的輔助下,綜效輸出來到208 匹/33.7公斤米(舊款為184匹/29.6公斤米),官方宣稱零百加速7.5 秒。

搭載2.0升直列4缸渦輪引擎(原廠代號B48),引擎輸出為190 匹/31.6 公斤米,在ISG 48V額外出力的輔助下,綜效輸出來到208 匹/33.7公斤米(舊款為184匹/29.6公斤米),官方宣稱零百加速7.5 秒。

可能是提前先體驗過電動車i5那隨傳隨到的動力輸出,在試駕G60 520i時,當需要急加速的時候,總有種給的再快一點吧的感覺。行車模式個性非常鮮明,個人覺的標準模式是最舒服的,這時候引擎運轉的相當細膩,車艙安靜到讓人誤以為是電動車,動力以一般道路行駛來說,已經是相當夠用。在運動模式下,隨著引擎轉速提高,可以明顯感受到車輛蠢蠢欲動,動力湧現的更為即時,個人覺得動力湧現的真的太即時了,開在市區時油門的收放會更需要技巧,建議在高速公路上使用。動力輸出表現適合一般道路,若不追求極致駕馭樂趣,已經相當襯職,僅款如此,原廠設計團隊還是幫它設計了Sport Boost模式,長按方向盤的降檔撥片後,將有10秒的歡樂時光,這時變速箱將以最低檔位運作,帶來更充沛的動力輸出,相當有駕駛樂趣,也相對安全。

這次體驗過G60 520i後,覺得它的入門只有在動力輸出方面,科技配備與行車質感,已經有王者風範。科技配備方面,品牌獨門的自動變換車道輔助系統、 200公尺記憶功能自動倒車輔助,讓你在駕駛這輛車長超過5米的520i時會更加輕鬆,此外,高解析度360度多視角環景影像系統、自動停車輔助、支援安卓系統的手機數位鑰匙2.0版等高檔配備全都是標配,並將售價壓在300萬元內,對比同級競爭對手,可說是相當超值。

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