新世代《BMW 520i》試駕報導｜入門僅止於動力 科技感十足 奢華&舒適具大將之風
本次試駕車款為G世代BMW 520i，建議售價296萬元起。
BMW經典中大型轎車5 Series，縱橫車壇逾50年，在2023年時推出原廠代號G60全新第8代車款。這個世代有著很大的改變，車身長度首次突破5米，車高首次跨過1米5，外觀霸氣感直逼7 Series；動力系統方面，首次新增純電動力系統的i5，本次試駕的油電車520i，其引擎改用燃油效率更加的米勒循環(壓縮比小於膨脹比)，搭配可適時提供額外18匹/20.4 公斤米動力輔助的ISG 48V輕油電系統，將油耗與動力輸出間的平衡達到更完美的層次。G60 520i內外觀到科技配備，以及平順的行車質感都有著大幅進步，更因為它是入門車款，在售價上有著極大優勢！
車頭看似封閉的水箱護罩，其實有個可以開闔的飾版。水箱護罩外框的發光飾條為選配。
外觀方面，可以很明顯看出G60世代採用「油車共構」理念打造而來，兩動力統車款的外觀整體看起來就像是同個模子印出來。但若從車系的角度去看，會發現G60保留雙腎型水箱護罩，搭配引擎蓋上與水箱護罩上切齊引擎蓋的鈑金線條，讓它外型獨樹一格，有別於G20 3 Series與G11 7 Series。既然是油電構共下的產物，在G60 520i外觀上也多少能見到些電動車的影子，像是開闔式水箱護罩，封閉時會讓人產生這是台電動車的錯覺，此外，水箱護罩外觀的鍍鉻飾條，也提供發光樣式供選配。
試駕車款選配自動光型遮蔽頭燈，拍攝時沒被大燈閃瞎眼。
G60 5Series在台灣不分動力，皆標配更顯運動化風格的M Sport外觀套件，但也許是因為不分動力的關係，標配M Sport外觀套件的520i在車尾也改用隱藏式排氣尾管，方方面面都能嗅出一絲電動車的氣息。車側採用平整式車門把手設計，開車門的方式由原本的手心向下變成手心朝上，需要一點點時間習慣。車側保留經典C柱Hofmeister Kink窗框折角，在上面還多了彰顯身分的專屬「5」字樣。足下踩的是19吋M款七輻式雙色塗裝鋁圈，配胎為馬牌以節能性和低滾動噪音為主打的EcoContact 6 Q，後胎大小並沒有因後驅而有所調整，四條胎統一為245/45 R19。
C柱上彰顯身分的5字樣
標配M Sport套件，但排氣管卻沒外露，有點可惜。
車內採品牌最新布局，導入由12.3吋數位儀錶和14.9吋中控螢幕組合而成的曲面螢幕。中控螢幕第一次使用時會覺得太寬而不好上手，坐在駕駛座上要觸摸右邊功能需要移動一下身體，這時候先把常用的供能設成捷徑，或是獨立顯示在畫面左側，日後使用會更加順手。一進入車內目光都被環艙式水晶燈條所吸引，這些燈條兼具美學與實用性，上面有著觸控式中控鎖開關，大燈切換同樣也是在這上面觸控操作。水晶燈條之所以能這麼華麗，除了內部凹凸不齊所帶來的猶如鑽石般的光影變化外，另一個原因是設計團隊將中控台上的冷氣出風口給藏起來了。個人覺的車門上的水晶燈條在地下室(或夜晚)停車(或開車時)有點令人困惱，光影會反射到車窗玻璃上進而影響車外後視鏡的畫面。但因為太美、太讓人沉浸其中，而捨不得關閉，解決方式是...搖下車窗！
橫貫式水晶燈條，橫貫中控台，延伸至兩側車門。
全新BMW Operating System 8.5車機系統，具備畫面切割功能。左邊為常用快捷區，靠近駕駛座，操作起來相當順手。
聲控功能需要完正說出指令，若忘了可以在車機上查詢。
中央鞍座相當精簡，大雞腿排檔桿不復返，取而代之的是小巧玲瓏的透明水晶樣式撥片，使用起來更為順手。中央鞍座的面積仍相當寬，但這對雙前座的縱向空間並沒有特別不良的影響，畢竟車寬來到1,900mm(G30 LCI為1,868mm)。反倒是這樣的設定，讓雙前座的包覆感更強烈，但又不會覺得擁擠。
後排座椅的椅背針對腰部支撐有所加強，椅面的長度夠，且前方加厚，乘坐起來相當舒適。後排空間也夠大，特別是車高突破1米5後，雖然是黑色頂篷也不會有壓迫感。為可惜，為了放置傳動軸，後排中間果嶺高聳，中間位置較適合身材嬌小的人。多連桿的後懸吊設定，讓車輛行經坑洞路面時，碎震處理的相當出色，坐在後排幾乎察覺不到多餘的搖晃，兼顧駕駛與乘客需求。後廂標準容積521公升，比純電動力的i5多了31公升，藉由4/2/4分離傾倒的椅背可帶來多樣的空間運用。尾廂開口上方的後排釋放拉桿，拉了只能鬆開座椅卡榫，要傾倒的話得親自動手。
後排座位空間寬敞，座椅支撐性佳 。
後排冷氣出風口下方有兩個USB C充電口與置物空間
標配harman / kardon高傳真音響系統
G60 520i的操控感受與車長一起成長，雖然車長首次突破5米，但G60 520i仍保有前後車重50：50的完美比例，指向性精準度和靈活的轉向反應並沒有因此而有所妥協；過往可能得要電子懸吊才能讓車輛兼顧舒適與操控，但是G60 520i藉由優異懸吊幾何設計，搭配輕量化鋁合金材質等技術，一般常規傳統懸吊系統就能帶來高水準的駕乘樂趣。
標配抬頭顯示，搭配數位儀表標配的AR功能，科技感十足。
搭載2.0升直列4缸渦輪引擎(原廠代號B48)，引擎輸出為190 匹/31.6 公斤米，在ISG 48V額外出力的輔助下，綜效輸出來到208 匹/33.7公斤米(舊款為184匹/29.6公斤米)，官方宣稱零百加速7.5 秒。
可能是提前先體驗過電動車i5那隨傳隨到的動力輸出，在試駕G60 520i時，當需要急加速的時候，總有種給的再快一點吧的感覺。行車模式個性非常鮮明，個人覺的標準模式是最舒服的，這時候引擎運轉的相當細膩，車艙安靜到讓人誤以為是電動車，動力以一般道路行駛來說，已經是相當夠用。在運動模式下，隨著引擎轉速提高，可以明顯感受到車輛蠢蠢欲動，動力湧現的更為即時，個人覺得動力湧現的真的太即時了，開在市區時油門的收放會更需要技巧，建議在高速公路上使用。動力輸出表現適合一般道路，若不追求極致駕馭樂趣，已經相當襯職，僅款如此，原廠設計團隊還是幫它設計了Sport Boost模式，長按方向盤的降檔撥片後，將有10秒的歡樂時光，這時變速箱將以最低檔位運作，帶來更充沛的動力輸出，相當有駕駛樂趣，也相對安全。
這次體驗過G60 520i後，覺得它的入門只有在動力輸出方面，科技配備與行車質感，已經有王者風範。科技配備方面，品牌獨門的自動變換車道輔助系統、 200公尺記憶功能自動倒車輔助，讓你在駕駛這輛車長超過5米的520i時會更加輕鬆，此外，高解析度360度多視角環景影像系統、自動停車輔助、支援安卓系統的手機數位鑰匙2.0版等高檔配備全都是標配，並將售價壓在300萬元內，對比同級競爭對手，可說是相當超值。
編輯精選
加入粉絲團
加入好友
追蹤IG
