2024年式《Defender 90 D300 X-Dynamic HSE》試駕報導｜直六引擎輸出升級有感 配備更有誠意 更適合都會叢林
本次試駕車款為2024年式Defender 90車系中的頂規D300 X-Dynamic HSE車款，建議售價300萬元起。入門車款D300 S動力輸出與油耗同頂規車款，差別在配備上的豐富度，建議售價266萬元起。
Defender的源起可追朔到二次世界大戰時期Rover所推出的Centre Steer，一直以來是以其優異越野能力聞名全球。隨著車輛科技進步，以及原廠戰略規劃，解甲歸田後的Defender，其產品定位越趨豪華，在導入「Auto」自動模式的越野功能後，只要膽子夠大就能輕鬆攻克各種險惡路面。這次2024年式更新後，短軸的90車款續搭Ingenium 3.0升直列6缸雙渦輪增壓柴油引擎，並將輸出由舊年式的 249匹/58.1公斤米提升到 300匹/66.3公斤米，車款名稱也隨之改成D300，這對於內燃機癡迷的朋友們相當有吸引力。此外，2024年式也首次新增配備更為豐富的X-Dynamic HSE頂級車款，同時也是本次試駕車款，建議售價300萬元起。
短軸3門的Defender 90，車身尺碼4,583*2,008*1,968mm 、 軸距2,587mm。
短軸3門的Defender 90車款，相較於長軸五門的110車款，車長(含備胎)不到4米6，對於都會用車對不會帶來太多的不便。此外，用時尚演繹經典車身的外型更是吸引不少高端買家的目光。有鑑於此，原廠在2024年式更新時，著重於推出「配備更豪華」的車款，更顯短小精幹全車系外觀上延續經典的方正造型、前後短懸設定、圓形頭燈、側開式尾門，以及尾門上的外掛式備胎等設定，以及擁有70多年歷史的Barrel Side」桶形腰線設計元素，讓人一眼就能認出它來。
24年式車款保留經典的圓形頭燈，全車系標配高階LED頭燈搭配日間行車燈(如圖)，另提供矩陣式作為選配套件。
車尾懸掛式備胎與側開式尾門為車系經典配置
雙車色為高階車款獨有的配置
高階車款標配的20吋緞光大型灰色鋁圈，入門車款可以選配取得。
本次試駕的頂規車款，外觀上有著專屬的黑色對比色車頂，更顯年輕活潑；足下踩的也是專屬20吋緞光深灰色輪圈，搭配車尾專屬黑色拖車環，強化視覺印象。全車系都沒有防刮材質，看起來豪華感提升不少，但要真去越野就得多一份留意，亮面黑色的輪拱，輕輕碰到就會留下明顯刮痕。對了，能調整車身高低的電子氣壓懸吊，以及進階越野套件、電子主動式後軸差速器等提升車輛越野能力等配備，都列為全車系選配。這也不難看出原廠想藉此吸引更多穿梭在都會叢林的高階買家，想在深山中冒險或是玩泥巴的話就得掏出更多錢錢。
高階車款標配的11吋中控螢幕，在入門車款上無法選配。入門車款標配10吋中控螢幕。
具備6種地形駕駛模式。另外兩個為較適合一般道路行駛的舒適與省油模式。
車內布局方面，曾因晶片短缺而暫停供應的12.3吋數位儀表，在2024年式車款中回歸，且列為全車系標配；同樣列為全車系標配的360度3D環景與360停車輔助系統、底盤透視，搭配電子式車內後視鏡，除了越野時派的上用場外，一般駕駛時也十分受用。
2024年式Defender 90全車系標配12.3吋數位儀表。該儀表具備多樣顯示介面，此為個人偏愛的介面。
本次試駕的高階X-Dynamic HSE車款，中控螢幕由入門車款的10吋，升級成11吋中控螢幕，不過車機系統依舊是品牌最新的Pivi Pro，所以使用上與舊年式並沒有太大區別。此外，高階車款也獨享全景電動天窗、兼具高質感與耐磨的溫莎皮革雙前座椅，雙前座位也具備電動調整(附記憶)、加熱&通風等功能。對了，高階車款獨享的座椅通風加熱功能、頭燈的自動水平調整功能，與Meridian 400W數位化音響系統，並沒有開放給入門車款做選配，其餘像是電動調整方向盤、車艙氣氛燈等，入門車款都可以藉由選配獲得。
高階車款的溫莎皮革雙前座，具備通風與加熱功能。該配備無法在入門車款上選配。
手套箱上方的皮革包覆飾條，質感相當不錯。實際上它也是把手，當車輛越野時副駕駛乘客使用，握起來軟中帶硬。
行李廂標準容積297公升
4/2/4分離後排椅背傾倒後，可帶來更大的後廂空間。
很貼心地，尾廂兩側除了掛勾外，也有個氣壓懸吊的調整按鈕，便於貨物上下車。對了，氣壓懸吊為全車系選配。
全車系標配後廂平整化套件。後排椅背全數傾倒後，底板相當平整。
車系經典的側開式尾門
後排坐姿偏高，兩排各有個面積相當大玻璃，透光性良好。
高階車款標配的全景式玻璃天窗，入門車款可選配獲得。
座椅通風&加熱開關整合在冷氣調節旋鈕中(上)，也可藉由中控螢幕操作(下)。
選配的抬頭顯示器，介面會依照駕駛模式而做改變，上面是越野模式下，提供更多關於越野的資訊。一般駕駛模式下，介面較為精簡。
24年式Defender 90全車系標配6種智慧型越野模式，搭配底盤離地高290mm、 涉水深度達900mm 、 進入角38度 、 穿越角31度 、 離去角40度等車身優勢，延續經典的優異越野能力。但也車身離地高度較大，上下車時較為費力，建議選配車側踏板。駕駛坐姿偏高，有種坐在二樓陽台開車的感覺，更易於掌握車前狀況，至於視覺死角則有全車系標配的360度環景系統來彌補。
中控螢幕上可以查看多樣越野資訊。你發現了嗎，中控畫面上的車輛與實際上有所不同。車側那塊飾板為選配，沒有選配的話是玻璃。
車身好料給滿滿，標配的前鋁合金雙A臂 / 後非獨立一體式多連桿懸吊，對於一般市區行駛來說，已經能盡可能地消彌路面不平所帶來的振動，帶來優異的行車質感。雖然直六引擎本身較重，加上一些配備讓車身重量超過2頓，來到2,241公斤。但踩下油門時反應卻是相當輕快，這都歸功於自行研發的柴油引擎，扭力甜蜜點來的比2.0升汽油引擎(40.8公斤米@4,500轉)早，於2,500轉時便能湧現。別看它柴油引擎，制震處理的也相當到位，引擎運轉的相當細膩，車輛怠速時不會有令人感到不爽快的震動與運轉聲，特別是開在市區時相當愜意。我想這台車唯一要顧慮的是，部分加油站沒有賣柴油。
2024年式Defender 90全車系搭載Ingenium 3.0升直列6缸雙渦輪增壓柴油引擎，搭載MHEV輕油電混合動力科技。輸出提升到300匹/66.3公斤米。平均油耗12.1km/l。
高速行駛時，當Defender 90 D300搭載的速柴油引擎轉速高於2,500轉以上時，重踩油門時還會有著直六引擎獨有的低鳴聲浪，令人大呼過癮。比較可惜的是，這輛車無法手動降檔，也沒提供換檔撥片作為選配套件，無法恣意降檔。車寬超過兩米，輪距也跟著大，讓車輛在高速行駛的橫向穩定性相當出色。比較可惜的是，全車系只標配LKA車道維持輔助系統，少了車道置中功能，長途開車時可能會必較累。
2024年式Defender 90重點放在動力升級，最大馬力提升至300匹，引擎轉速在2,500轉即可湧現66.3公斤米的最高扭力。這也許是車廠在燃油引擎末期所帶來的驚喜，看在動力升級且保留直六引擎的份上，你還會覺得20萬元(車系入門車款)的價差很高嗎？！說不定已經有舊年式車主準備拋售，來個原廠動力大升級，順便連之前(可能)沒有的數位儀表也一起回歸。畢竟，Defender在二手市場上仍相當熱門，保值性高；再者，去外場動力升級可能會破保，2024年式原廠幫你弄到好，何樂而不為！
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