《Porsche Macan EV》率先採用｜PPE電動車平台 延展性好 輸出與電力架構更是一流
Porsche Macan EV測試車。官方圖片，以下同
Porsche首款純電休旅車Macan EV預計2024年交車，這輛車來頭可不小，運用了品牌許多最先進的技術，其所採用的PPE(Premium Platform Electric)電動車專用平台就是一例。最近原廠釋出了更多關於該平台的資訊，它除了具備良好拓展性，能幫助品牌達到2030年電動車銷量超過8成的目標外，在性能、電力架構上也有著優異的表現。
PPE平台的靈活性使Porsche車款能夠保有強悍、獨特的特性。首先，動力系統輸出最高可達 612匹、最大扭力超過100公斤米，藉著 800 V電力架構、最新世代的強悍電動馬達以及先進的電池與充電管理，Macan EV將擁有Porsche一如既往的高性能。身為廣受好評中小型休旅車Macan的後繼車款，其開發目標是成為同級距中最具運動性能的車型，除了重現優異的駕駛性能外，開發目標還包括適合長途駕駛的續航里程與高功率的快速充電效率。
顯而易見地，透過單一平台對應多款電動車的平台擁有相當多的優勢。然而，要設計出一個這樣的平台卻成為工程團隊極大的挑戰。開發過程中，許多目標與層面需經過嚴謹考慮，且多數時候各自互相矛盾。事實上任何類型的車輛平台都面臨如此難題，尤其是電動車的開發。相較於內燃機引擎車輛，電動車的各個驅動元件擁有更多設計餘裕。
舉例來說，若要設計一個具備廣泛擴充功能的平台，或是能夠靈活對應不同車型的模組化驅動系統，電動車平台只需要選擇電動馬達安裝的位置，甚至只要藉著增加電動馬達，就能達到後輪驅動、前輪驅動或是全輪驅動等不同動力形式，而這是內燃機引擎平台無法實現的設計。
設計現代化車輛平台時還需考量未來的可行性，例如，即使最初的計畫中只包含後輪驅動車輛，也應該同時考慮其他可能性。如此一來，該平台就能對應到其他還未推出的車型，如前輪驅動或是全輪驅動的衍生車型。在設計中，為了保留給未來技術的空間，高度靈活性同等重要。
畢竟，電動車和電池、電動馬達等零組件，以及電動系統與電子架構都正飛速發展中。Bernhard 解釋道：「由於平台具有很長的生命週期，在設計平台時很難預測未來幾年內可能發展出需要納入整合的創新技術。」de Campos do Carmo 補充說道：「當開發一個新平台時，必須權衡哪些技術將在平台的生命週期內準備量產，以及會以何種形式整合進平台之中。」
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