《Mercedes-Benz EQA 250》試駕︱只差6萬該選《GLA 200》還是純電兄弟？
大家都知道GLA是入主賓士休旅的敲門磚，其中GLA 200雖然售價跨過200萬，但銷售比例不輸給另外兩款180車型，動力輸出也比較優異。然而為了佈局電動車市場，台灣賓士在去年9月發表了GLA的純電兄弟EQA，同步登場的還有GLB的純電兄弟EQB，比較有意思的是採單一250車型設定的EQA，目前售價訂在215萬元，跟209萬元的GLA 200相比只差6萬元，兩車間最大的不同是動力系統，連帶影響了駕駛感受跟用車方式。
GLA 200售價為209萬元，跟EQA 250只差6萬元。
EQA跟其他NGCC家族成員一樣，都是基於MFA2模組化平台打造，不像EQS、EQE是基於EVA全新電動車專用平台打造，因此跟GLA之間的關係相當深厚，不僅車身尺碼差不多、軸距相同，第一眼看到EQA也會覺得很熟悉。
EQA跟其他NGCC家族成員一樣，都是基於MFA2模組化平台打造。
不過為了突顯EQ電動車的身份，EQA的外型結合了EQ家族特有的設計語彙，如水箱護罩改為一整塊封閉式設計的黑色飾板 (原廠稱之為夜幕型護罩)，上方還有一道LED光條跟兩側頭燈內的LED日行燈相連，融入水箱護罩造型的LED頭燈也一併重新設計，頭燈內多了藍色飾條點綴，並標配自動調適遠燈輔助系統。
EQA的外型結合了EQ家族特有的設計語彙。
LED頭燈也一併重新設計，頭燈內多了藍色飾條點綴。
視線移至車尾可以發現，EQA的尾燈同樣改為貫穿式設計以呼應EQ家族特色，牌照位置也一併往下移到後保桿，位於尾門中間的圓形廠徽除了兼具把手開關，還整合了倒車攝影鏡頭，尾門下方則跟GLA (GLA 180除外) 一樣有塊鍍鉻後保桿護片。
EQA的尾燈同樣改為貫穿式設計以呼應EQ家族特色。
尾門下方跟GLA (GLA 180除外) 一樣有塊鍍鉻後保桿護片。
要提醒大家的是，試駕車之所以看起來這麼帥，是因為額外加選了AMG Line跑車化套件跟夜色套件，其中AMG Line跑車化套件涵蓋了AMG Line車身造型含前後擾流、亮銀雙柵式水箱護罩、運動型後保桿，內裝也多了一些好料，夜色套件則是針對前後保桿下緣飾條、車頂架、車側飾條、車側後視鏡蓋、側窗框飾條全數改為黑色塗裝，後窗跟後擋玻璃改採深色處理。
試駕車額外加選了AMG Line跑車化套件跟夜色套件。
另外試駕車還將原本標配的18吋五輻雙肋式亮黑輪圈升級為20吋AMG多輻式亮黑輪圈，前後配胎規格為235/45 R20，至於AMG Line跑車化套件、夜色套件跟20吋AMG多輻式亮黑輪圈的選配價格分別為16.4萬元、2.5萬元、6.6萬元，再加上內含抬頭顯示器跟MBUX智能控制的MBUX革新套件 (選配價6.3萬元)，全部加起來的總車價已經來到246.8萬元，預算充足想要帥一波的話不妨參考一下。
20吋AMG多輻式亮黑輪圈需選配，前後配胎規格為235/45 R20。
內含在MBUX革新套件的抬頭顯示器。
相較於外觀還有一些專屬設計，EQA的內裝基本上就跟GLA一樣，不過試駕車因為加選AMG Line跑車化套件，原本的真皮跑車方向盤升級為Nappa真皮包覆、兩邊設置觸控鈕的多功能平底跑車方向盤，舒適型座椅也升級為前座椅面可以往前延伸來加強大腿支撐性的運動型座椅，雙前座電動調整含電動腰靠跟3組記憶功能則是原本就標配。
EQA的內裝基本上就跟GLA一樣。
Nappa真皮包覆、兩邊設置觸控鈕的多功能平底跑車方向盤。
前座椅面可以往前延伸來加強大腿支撐性的運動型座椅。
其他包含在AMG Line跑車化套件裡的項目還有AMG腳踏墊、可替換門檻飾板附照明、跑車式金屬踏板附止滑橡膠凸點，不過涵蓋前後座椅、門板的ARTICO皮革 / DINAMICA類麂皮混搭外加隨處可見的紅色縫線，還有能夠隨著64色環艙氣氛燈變色、從飾板中間透出光芒的暗色螺旋紋炫光飾板，雖然也是選配但不需要加價。
可替換門檻飾板附照明。
可隨著64色環艙氣氛燈變色、從飾板中間透出光芒的暗色螺旋紋炫光飾板。
此外，EQA 250的配備基準比GLA 200高一些，除了一體式設計的數位儀表板跟中控觸控螢幕皆為10.25吋規格外，EQA 250還提供原廠3D中文衛星導航系統、交通號誌輔助功能、Mercedes me connect互聯進階功能 (含即時路況資訊、導航附加服務、享三年免費圖資更新)，可以透過導航路徑搜尋充電站，並能顯示充電設定、電量消耗等相關資訊，位於中控台底下的手機無線充電裝置也是直接標配。
一體式設計的數位儀表板跟中控觸控螢幕皆為10.25吋規格。
可切換成EQ電動車專屬畫面。
EQA 250標配原廠3D中文衛星導航系統。
但比較可惜的是，這套舊版MBUX多媒體系統不支援無線Apple CarPlay / Android Auto，只能接上Type-C規格的充電線開啟，而且不管是Apple CarPlay或Android Auto都無法全螢幕顯示，充電線如果沒收好還會不小心誤觸位於前座中央扶手前方的觸控板造成困擾，在Apple CarPlay / Android Auto使用上確實還有改進的空間。
不管是Apple CarPlay或Android Auto都無法全螢幕顯示。
位於前座中央扶手前方的觸控板。
另一個可惜之處則是為了配合佈滿整個底盤的高密度電池組，EQA的車內地板不得已加高，坐在後座時可能會覺得大腿前端有些懸空，但膝部跟前座椅背之間依然有2個拳頭多一點的距離，頭部跟天花板之間也有大約四指的距離，整體來說還算充裕。
後座空間還算充裕，不過著坐點較低以致大腿前端有些懸空。
後座一樣有出風口跟兩組Type-C規格的USB充電插孔。
同樣受到電池組位置影響，EQA的行李廂容量縮水到340公升，跟GLA的435公升相差了將近100公升，行李廂底板下方也沒有太多的收納空間，所幸EQA保留了4/2/4分離的後椅背傾倒設計，可依據需求靈活調整行李廂空間，後座完全打平後也算平整，足體感應式啟閉的電動尾門同樣是標配。
EQA的行李廂容量縮水到340公升。
EQA保留了4/2/4分離的後椅背傾倒設計。
後座完全打平後也算平整。
行李廂底板下方沒有太多的收納空間。
考慮到電動機構跟電池組所帶來的重量，已經讓EQA的車重突破2噸，比起ㄧ般GLA足足重了5百多公斤，因此原廠特別針對懸吊阻尼進行最適化調校，包括使用被動式減震阻尼系統搭配舒適型懸吊。回想之前開過的電動車，為了支撐重量多半都會加強阻尼硬度或是縮短懸吊行程，也因此在行經坑洞或不平路面時常常會覺得有點跳，甚至是沒有足夠的緩衝來減少懸吊壓縮所造成的衝擊，不過這些現象並沒有在EQA身上發生。
EQA的車重突破2噸，比起ㄧ般GLA足足重了5百多公斤。
雖然偏長的懸吊行程跟偏舒適的阻尼設定會影響到操控，但仰賴分布於底盤中間的電池組有助於平衡配重、降低重心，加上EQA的車身跟軸距不算長，即使用力開還是能保有一定的靈活度，整個車身動態也算穩定受控，最值得讚賞的是EQA在路感的處理上拿捏的剛剛好，不會讓人有偏硬或偏晃的不適感，沒有引擎聲浪交雜的車內隔音同樣讓人印象深刻，就舒適性來說EQA的表現比想像中還要優異。
就舒適性來說EQA的表現比想像中還要優異。
不同於EQB 300採雙馬達四驅設定，國內導入的EQA 250只有一具用來驅動前輪的永磁同步馬達，雖然少了後軸馬達，但最大輸出仍達到190匹、39.3公斤米，比搭載1.33升四缸渦輪汽油引擎的GLA 200多了27匹、13.8公斤米，大扭力又直接的輸出特性也造就了比GLA更加輕快的加速感，雖然原廠公布的0-100km/h加速EQA 250只比GLA 200快了0.1秒 (8.6秒)，但實際開起來在起步上還是比較帶勁，如果切換到Sport模式不小心踩太深，前輪甚至還會出現打滑現象，不過後半段加速力道開始趨緩，高速延伸性不如GLA 200，極速也被限制在160km/h。
打開引擎蓋看不到引擎但可以看到純電動力系統總成。
EQA 250的0-100km/h加速只比GLA 200快了0.1秒 (8.6秒)，但實際開起來在起步上還是比較帶勁。
以台灣的用車環境，EQA 250的加速力道無論是超車或上坡都已經相當夠用，畢竟會想挑戰公權力拼極速的駕駛應該不多，比較需要習慣的反而是放開油門 (電門)、動能回充時所產生的減速力道，可能會讓你忘了還有煞車踏板存在，好在透過方向盤後方的撥片可調整回充減速力道，一共有D Auto、D-、D、D+四段可調，預設下為D Auto，在這個模式下可隨時偵測前車距離或道路速限自動調節回充減速力道，D模式會帶有輕微減速力道，駕駛感受比較接近傳統燃油車，想要關閉回充延長滑行距離的話可切換到D+；相反地如果遇到長下坡或是想要加強動能回充效率的話則可切換到D-，換來更加強烈的減速力道，但切記即便是切換到D-也無法完全停下車，因為時速低於10km/h減速力道就會消失，這時候如果忘了踩煞車，車子依然會慢慢前進，一起等紅燈的前車也會離你越來越近......
透過方向盤後方的撥片可調整回充減速力道。
排檔桿一樣位於方向盤右側後方。
EQA 250共有四種駕駛模式可選。
礙於時間有限，試駕當天還有其他活動無法跑太遠，難以去驗證EQA的實際續航力，不過從一開始取車顯示最大續航里程為453公里，經過一整天用力開之後還有367公里來看，日常代步絕對是夠用，依照原廠公布的最大續航里程496公里 (WLTP測試標準)，只要右腳收斂點或是換回18吋輪圈，一口氣從台北開到台東應該也不是問題。
一開始取車顯示最大續航里程為453公里，經過一整天用力開之後還有367公里。
不僅如此，使用充電功率超過100kW的快充，只需30分鐘電量就能從30%充到80%，台灣賓士還針對電池提供8年或16萬公里保固，期間保證電池容量不低於70%，上市初期更免費贈送11kW交流充電樁，也可以選擇2萬元公共充電金，下載Mercedes-me APP就能從手機設定充電上限、充電模式及充電時間，在充電配套措施上也算是相當完整，足以滿足大多數車主的需求。
使用充電功率超過100kW的快充，只需30分鐘電量就能從30%充到80%。
充電孔的快充規格為CCS1，一般充電則為J1772。
如同一開始所說的，EQA 250跟GLA 200價差只有6萬元，只要可以解決充電問題，大多時間都是短程代步的話，確實值得多花6萬元捨棄GLA 200選擇EQA 250，畢竟開過電動車、體驗過那種既直接又帶勁的無聲加速感之後可能就會回不去，論操控與舒適性，EQA 250的表現也絲毫不會輸給GLA 200，比較需要接受的應該是後座著坐點較低、行李廂容量縮水。不過隨著BMW iX1、Volvo C40 Recharge加入戰局，EQA在只有單馬達前驅車型的規劃下不免有些吃虧，當然如果想要雙馬打四驅的話，往上還有EQB 300可以選，但預算也得拉高到265萬元，相較之下還是希望EQA可以推個雙馬達四驅車型，如此一來才能跟對手來場公平的較量。
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