剝兩層皮!付費使用會是車廠另一財源嗎?

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Volkswagen未來打算將自動駕駛系統採付費制。圖為ID.4 GTX車內布局。

隨著科技進步,不少車輛(特別是電動車)的車機都具備線上更新功能,除了能更新作業系統外,這項功能也是車廠另一收入來源。為來車子就像是載具,你買到的只是硬體設備,如果想要使用軟體,可能得額外花錢,至於是買斷還是繳月(年)費,這就得看車廠良心了。目前付費解鎖都使用在電動車上,像是不久前Tesla台灣針對Model 3推出要價新台幣6.1萬元的「加速提升」買斷制升級方案。

付費線上更新就像是購車時的選配,只是你得到的東西是你看不到卻感覺的到,多半是開通軟體上功能,讓車子擁有更好的性能表現,或者能使用更多功能。除了上述的Tesla的「加速提升」功能外;BMW也曾在2018年於部分市場上,將手機CarPlay列為付費服務,給車主新車免費用一年後,便開始向車主每年收80美元的使用費,後來因車主反彈而取消。

在中國市場上,車主得額外掏錢來增加後輪轉向角度。摘自奔馳中國官網。

台灣賓士將10度後輪轉向系統列為現行款EQS全車系標配。摘自台灣賓士EQS電子型錄

賓士最近在中國市場上也把EQS的後軸轉向系統列為收費服務,特別值得一提的是,沒付費的車主還是可以使用這套系統,只不過付錢後轉向角度由原本的4.5度增加到10度。在中國市場上,想讓EQS後軸多轉5.5度的話,車主得繳4,998元人民幣(約新台幣2.3萬元)的年費。台灣賓士相當大方不搞這套,台灣販售的EQS全車系兩車型都標配最大10度的後軸轉向系統。

剛說的功能,其實你不買也不影響車輛使用,且要收費其實也說得過去,畢竟那是車廠少有或獨有的功能。Volkswagen最近為車機系統成立了新的Cariad部門,該部門執行長Dirk Hilgenberg日前受訪時表示,訂閱模式或付費使用將是我們新的商業模式。如果車主願意掏錢,那麼在在接下來的50英里路途上就能使用自動駕駛。但他沒說是哪種等級的自動駕駛,目前主流車廠還不敢把LV.2駕駛輔助系統收費;至於LV.3的話,得先獲得當地政府許可才能使用,目前賓士已經在德國開放選配,只能在條件許可下使用。此外,賓士的LV.3只需選配,不用再額外付費使用;如果Volkswagen的自動駕駛技術要收費的話,建議公司高層先先參考一下Cox Automotive的美國調查結果,他們發現高達四分之三的受訪者不會使用付費使用或月費制的功能。

串流影音平台VIP會員在中國奔馳官網上也有販售

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共1則回應
訪客
2022-07-13 13:20:03

車輛本身具備的功能,卻需要透過訂閱、額外付費才能開啟、使用;不僅這樣,像是某些部分只能由保養廠開啟,也是一種買了車卻沒有完全“擁有”的感覺。比較像是租車...

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