剝兩層皮！付費使用會是車廠另一財源嗎？

2022-07-11 16:00:00

Volkswagen未來打算將自動駕駛系統採付費制。圖為ID.4 GTX車內布局。

隨著科技進步，不少車輛(特別是電動車)的車機都具備線上更新功能，除了能更新作業系統外，這項功能也是車廠另一收入來源。為來車子就像是載具，你買到的只是硬體設備，如果想要使用軟體，可能得額外花錢，至於是買斷還是繳月(年)費，這就得看車廠良心了。目前付費解鎖都使用在電動車上，像是不久前Tesla台灣針對Model 3推出要價新台幣6.1萬元的「加速提升」買斷制升級方案。

付費線上更新就像是購車時的選配，只是你得到的東西是你看不到卻感覺的到，多半是開通軟體上功能，讓車子擁有更好的性能表現，或者能使用更多功能。除了上述的Tesla的「加速提升」功能外；BMW也曾在2018年於部分市場上，將手機CarPlay列為付費服務，給車主新車免費用一年後，便開始向車主每年收80美元的使用費，後來因車主反彈而取消。

在中國市場上，車主得額外掏錢來增加後輪轉向角度。摘自奔馳中國官網。

台灣賓士將10度後輪轉向系統列為現行款EQS全車系標配。摘自台灣賓士EQS電子型錄

賓士最近在中國市場上也把EQS的後軸轉向系統列為收費服務，特別值得一提的是，沒付費的車主還是可以使用這套系統，只不過付錢後轉向角度由原本的4.5度增加到10度。在中國市場上，想讓EQS後軸多轉5.5度的話，車主得繳4,998元人民幣(約新台幣2.3萬元)的年費。台灣賓士相當大方不搞這套，台灣販售的EQS全車系兩車型都標配最大10度的後軸轉向系統。

剛說的功能，其實你不買也不影響車輛使用，且要收費其實也說得過去，畢竟那是車廠少有或獨有的功能。Volkswagen最近為車機系統成立了新的Cariad部門，該部門執行長Dirk Hilgenberg日前受訪時表示，訂閱模式或付費使用將是我們新的商業模式。如果車主願意掏錢，那麼在在接下來的50英里路途上就能使用自動駕駛。但他沒說是哪種等級的自動駕駛，目前主流車廠還不敢把LV.2駕駛輔助系統收費；至於LV.3的話，得先獲得當地政府許可才能使用，目前賓士已經在德國開放選配，只能在條件許可下使用。此外，賓士的LV.3只需選配，不用再額外付費使用；如果Volkswagen的自動駕駛技術要收費的話，建議公司高層先先參考一下Cox Automotive的美國調查結果，他們發現高達四分之三的受訪者不會使用付費使用或月費制的功能。