現行款Ford Focus EcoBoost 180採用直列三缸引擎（1.5升直噴渦輪），體積小、輕盈、運轉阻力低，具備傑出的油耗表現，節能功效甚至優於Toyota引以為傲的Dynamic Force 2.0自然進氣引擎，搭配8AT變速箱之後換檔柔順舒適，再加上寬敞的空間、靈活的操控、水準以上的質感、Level 2自動駕駛科技，在台灣深受好評，一舉帶動福特六和國產車銷售氣勢。然而三缸引擎在中國出師不利，已確定要改回四缸。

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▲台灣不需要和中國一樣，推出一顆直四架構的1.5T引擎，如果真的要「直四」與「性能」的話，其實有更好的匹配方式，更有話題、更容易熱賣！請看下回分析

▲趁小改款換上直四心臟，順便換個水箱罩、頭尾燈，並加上頗有科技感的全景天窗，包裝不錯、賣相頗佳！

1.5T三缸引擎+8AT在為何在台灣很吃香？與對岸中國呈現二樣情？台灣消費者偏愛寧靜、順暢、節能，但是對岸則是要有帶有激情澎湃的感受，三缸引擎那種偏向乾瘦、缺乏震撼與爆發性的排氣聲浪，中國人不愛！

三缸引擎油門反應慢、高轉速沒力

此外三缸直噴渦輪引擎並沒有明顯的加速甜蜜區，各轉速域都差不多，都不會有激情的感受，即便拉高轉速也是如此，至於油門反應也是慢半拍。此外Ford這具8AT變速箱同樣是偏柔順舒適導向，所以Focus ST自排也沒有使用8AT，而是一具改良過的7AT，因此中國消費者對這具8AT的評價也沒有很好。

相較下直列四缸直噴渦輪引擎，於高轉速區域仍有玩味樂趣，油門反應比三缸更為直接，面對中國那種行駛距離偏長的交通環境，就是和美國較為類似，基本動力確實是四缸渦輪引擎開起來比較有樂趣，超車更為敏捷，覺得煩悶與死氣沈沈之際，還可以拉轉速飆一下提振精神，相較下三缸引擎比較適合都會環境，就像是台灣、日本。

因為三缸引擎的關係，所以現行款Focus「福克斯」在中國賣得不好，銷售量反而不及之前四缸引擎的福克斯，即便空間更大、造型更水、Level 2加持，但是依然無法掩蓋直三引擎撻伐聲浪，消費者就是不買單，甚至中國官方網站也不敢標示與「三缸引擎」有關的任任何規格或文案，是的，絕對找不到「引擎形式」這項資料。由此不難想像中國的直三引擎與過街老鼠之間的共通性！

Ford Focus之前就有推直四直噴渦輪引擎，所以新世代中國版Focus 1.5T直四動力充其量就是走回頭路、炒回鍋肉而已，並非全新研發，最大動力177hp/24.5kgm沒有超越直列三缸1.5T的水準，但是四缸引擎先天轉速提升與油門反應就比三缸更快，所以性能數據不代表一切。

▲新水箱罩略帶弧度比較動感，新頭燈採用與Honda類似的反射式設計，非魚眼，有別於舊款設計更為醒目

▲這鋁圈和煞車卡鉗有點凶悍！台灣人想跟風的可能不只直四引擎，還有這外觀！

為了吸引消費者回籠，中國採用換檔速度較為敏銳的6AT變速箱，此外並調整各檔位齒比，新一代直四引擎Focus 1.5T於0-100km/h衝刺僅需「7.9秒」，極速可達220km/h確實有一套，較之前的直列三缸引擎1.5T的「8.9秒」快了不少！正因性能與駕馭樂趣使然，所以台灣這邊也有許多人在敲碗，希望台灣的Focus小改款也能重返直四引擎，引擎聲浪吵一點沒關係、快不快比較重要！（註：直四引擎體積較大，不容易與結構複雜的8AT匹配，所以可能有「不得不使用6AT」的可能性）

中國版直四引擎Focus當然不只動力更新，外觀不改如何讓消費者看出新四缸動力已經問世？因此新一代Focus擁有全新的車頭風貌，並具有全新的頭燈設計，此外再搭配頂規的大尺碼全景天窗，搞得像電動車的全玻璃車頂一樣！此外還有8吋液晶數位儀錶板、12.3吋大型中央觸控螢幕，而且為了對應更強悍的新直四動力，新一代Focus毫無懸念一定是後獨立懸吊，並推出運動包裝更強烈也更搶眼的Focus S版。

目前中國新一代福克斯僅止於發表、尚未開始販售，價格與配備仍不明朗，但預估售價會比舊款Focus稍微貴一些，但配備則是更出色，就像上一段所說的大尺寸全景天窗與大型中控台螢幕外加B&O音響。此外，因中國人並不習慣福特所設計的旋轉式排檔座，從D檔跳至R導時，經常誤轉至P檔，而且排檔旋鈕不夠大，操作時還是會習慣低頭看一下位置，容易分心，所以新一代直四引擎福克斯順便改成傳統的排檔桿設計，台灣方面也有消費者想跟進這一項設計嗎？

▲跑格明確、略帶有電動車的氣息，但是換回排檔桿就不像電動車囉！