國道塞車「內、中、外」車道何者最快?(一)東日本高速道路NEXCO有答案+解決方案

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日本4月底~5月初的連續假期稱為黃金週,假期長度達7~10日,所有日本人都會安排旅遊計畫,即便是宅男也會想要出門!因此黃金週也堪稱是日本的塞車節。雖然說日本人開車很守法+道德,然而黃金週「萬車齊發」仍無法免於塞車之苦,但此時在國道上「開哪一個車道」最不塞?或許有人會覺得是「外線車道」比較快,但是在日本正好相反,走「內線車道」比較快,但仍有一個但書,那就是駕駛者與車輛的速度必須跟得上前車的腳步,禁止當路隊長!而且要適時退回中線車道,維持內側車道的通暢。如果您急著想知道為什麼,直接從文後看起便是。

【相關報導一】東日本高速道路NEXCO有答案+解決方案

【相關報導二】拉鍊式匯入緩解匝道塞車問題

▲日本人口密度世界排行約25名,不算名列前茅,但是論及都會區人口密度,排名立即擠入前5名!塞車問題不容小覷。(圖片來源:好房網)

2017年NEXCO東日本高速道路株式會社提出多年的研究結果與解決對策,首先研究結論就是~日本過往遇到高速公路塞車時,行走哪一個車道比較快?答案是:都一樣慢!

此時相信多數讀者內心開始吶喊OOXX,這豈不是廢話嗎?這種答案還需要研究?就像是找個算命的幫孩子取名,結果得到「俊男」或是「美女」這種名字,相信您一定覺得這錢花得超冤枉!

好在NEXCO的研究重點不在結果而是解決方案,但至少知道塞車時每個車道都一樣慢,駕駛者就不會想要任意變換車道,能降低車禍意外事故,至少確保塞車問題不再惡化,聽起來也算是功德一件!

但更重要的是,NEXCO的研究發現,當內側超車道的車流量減少6%時,整個東日本高速公路的塞車時間減少了1.5個小時,塞車距離減少12公里。在此提供另一個數據,2017年以前的黃金週,東日本高速公路的塞車距離皆長達100公里以上,換句話說就是可以舒緩約10%。

總之NEXCO就是要呼籲所有的駕駛人,當在高速公路上遇到塞車狀況時,還是要儘量把內側超車用的車道空出來,不要長時間佔用內側車道,否則塞車問題只會更嚴重,而且不論是走哪一條車道「都不會比較快」,變換車道沒有意義,只會造成更嚴重的塞車問題。這樣解釋,相信多數讀者都清楚明白,只是在台灣做不到而已!

▲日本高速公路管理劃分,為何東日本高速公路株式會社會如此積極研究塞車問題與對策,因為大都會與許多觀光風景區都集中在那。圖片來源:維基百科

因高載重、爬坡、車輛馬力較低、駕駛者疲勞或分心…等因素,高速公路上一定會有慢車,此時當前方有慢車時,駕駛人還是可以利用內側車道進行超車動作。當然,我說的是日本而非台灣啦!目前台灣還是沒有內側車道淨空的習性。

因NEXCO的研究與宣導,再加上日本駕駛人願意遵從內側車道淨空原則,約2~3年後,日本高速公路的塞車問題真的獲得改善,每年新年假期或是黃金週,高速公路塞車距離漸漸降低至100公里以內,雖然塞車症狀舒緩幅度就是10~15%左右,依然無法避免塞車問題,但「有進步」與「更嚴重」二種情況,您會選擇哪一種呢?

畢竟日本的人口密度高,都會區人口密度更是驚人,然而其它高人口密度國家的交通問題皆持續惡化,但日本則是越來越好,能夠不佩服一下嗎?

然而在NEXCO的宣導之下,本來就開不快的慢車、只想龜速行駛的老派駕駛、沒有超車意識的保守駕駛,幾乎都會乖乖地固守中線或外線車道,如果您是以超車為樂的狂派駕駛,比如說在Toyota貨車上塞入Nissan GT-R R35的3.8升V6雙渦輪引擎,再改裝至625匹馬力,此時絕對可以在內線車道找到人生意義與改車真諦!然而NEXCO就只有這個塞車宣導策略?其實不然,之後陸續分析更多的交通舒緩策略與台灣國道塞車時的奧秘。

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交通最塞、路面最爛、車禍最多的國家!誰想在此地開車啊?真的很想死~不急死也會被老闆罵死!

▲世界上最壅塞的道路之一~菲律賓的乙沙大道。個人的經驗是「不動如山」啊!在地人的安慰術語是~等待+忍耐!此刻「準時」並不存在...

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