日本4月底～5月初的連續假期稱為黃金週，假期長度達7～10日，所有日本人都會安排旅遊計畫，即便是宅男也會想要出門！因此黃金週也堪稱是日本的塞車節。雖然說日本人開車很守法+道德，然而黃金週「萬車齊發」仍無法免於塞車之苦，但此時在國道上「開哪一個車道」最不塞？或許有人會覺得是「外線車道」比較快，但是在日本正好相反，走「內線車道」比較快，但仍有一個但書，那就是駕駛者與車輛的速度必須跟得上前車的腳步，禁止當路隊長！而且要適時退回中線車道，維持內側車道的通暢。如果您急著想知道為什麼，直接從文後看起便是。

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▲日本人口密度世界排行約25名，不算名列前茅，但是論及都會區人口密度，排名立即擠入前5名！塞車問題不容小覷。（圖片來源：好房網）

2017年NEXCO東日本高速道路株式會社提出多年的研究結果與解決對策，首先研究結論就是～日本過往遇到高速公路塞車時，行走哪一個車道比較快？答案是：都一樣慢！

此時相信多數讀者內心開始吶喊OOXX，這豈不是廢話嗎？這種答案還需要研究？就像是找個算命的幫孩子取名，結果得到「俊男」或是「美女」這種名字，相信您一定覺得這錢花得超冤枉！

好在NEXCO的研究重點不在結果而是解決方案，但至少知道塞車時每個車道都一樣慢，駕駛者就不會想要任意變換車道，能降低車禍意外事故，至少確保塞車問題不再惡化，聽起來也算是功德一件！

但更重要的是，NEXCO的研究發現，當內側超車道的車流量減少6％時，整個東日本高速公路的塞車時間減少了1.5個小時，塞車距離減少12公里。在此提供另一個數據，2017年以前的黃金週，東日本高速公路的塞車距離皆長達100公里以上，換句話說就是可以舒緩約10％。

總之NEXCO就是要呼籲所有的駕駛人，當在高速公路上遇到塞車狀況時，還是要儘量把內側超車用的車道空出來，不要長時間佔用內側車道，否則塞車問題只會更嚴重，而且不論是走哪一條車道「都不會比較快」，變換車道沒有意義，只會造成更嚴重的塞車問題。這樣解釋，相信多數讀者都清楚明白，只是在台灣做不到而已！

▲日本高速公路管理劃分，為何東日本高速公路株式會社會如此積極研究塞車問題與對策，因為大都會與許多觀光風景區都集中在那。圖片來源：維基百科

因高載重、爬坡、車輛馬力較低、駕駛者疲勞或分心…等因素，高速公路上一定會有慢車，此時當前方有慢車時，駕駛人還是可以利用內側車道進行超車動作。當然，我說的是日本而非台灣啦！目前台灣還是沒有內側車道淨空的習性。

因NEXCO的研究與宣導，再加上日本駕駛人願意遵從內側車道淨空原則，約2～3年後，日本高速公路的塞車問題真的獲得改善，每年新年假期或是黃金週，高速公路塞車距離漸漸降低至100公里以內，雖然塞車症狀舒緩幅度就是10～15％左右，依然無法避免塞車問題，但「有進步」與「更嚴重」二種情況，您會選擇哪一種呢？

畢竟日本的人口密度高，都會區人口密度更是驚人，然而其它高人口密度國家的交通問題皆持續惡化，但日本則是越來越好，能夠不佩服一下嗎？

然而在NEXCO的宣導之下，本來就開不快的慢車、只想龜速行駛的老派駕駛、沒有超車意識的保守駕駛，幾乎都會乖乖地固守中線或外線車道，如果您是以超車為樂的狂派駕駛，比如說在Toyota貨車上塞入Nissan GT-R R35的3.8升V6雙渦輪引擎，再改裝至625匹馬力，此時絕對可以在內線車道找到人生意義與改車真諦！然而NEXCO就只有這個塞車宣導策略？其實不然，之後陸續分析更多的交通舒緩策略與台灣國道塞車時的奧秘。

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交通最塞、路面最爛、車禍最多的國家！誰想在此地開車啊？真的很想死～不急死也會被老闆罵死！

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